公路改建工程路基加寬施工質量控制

畢建民

(新疆北新路橋集團股份有限公司 新疆烏魯木齊 830000)

公路改建工程路基加寬施工質量控制

畢建民

(新疆北新路橋集團股份有限公司 新疆烏魯木齊 830000)

在進行道路施工的時候，常常會涉及到道路的改建和道路的加寬，如果在道路改建過程中涉及到了不均勻的沉降情況，那么所出現的后果就十分嚴重，為了防止嚴重的后果出現，在進行道路改建的時候做好對工程路基加寬施工質量的控制工作，提高路基的壓實度，能夠更好地控制公路改建的質量。本研究基于此主要分析公路改建工程路基加寬施工質量的控制情況，希望所得結論能夠為相關領域提供有價值的參考。

公路改建；工程路基；質量控制

正文：行車荷載會對整個公路及產生較大的作用力，與此同時公路路基又承受著來自路面結構的重量和本身的重量，因此只有做好公路路基的穩定性，促進公路路基的強化，才能夠保證公路路基具有較好的承載能力。在整個公路施工過程當中，工程質量會受到公路路基施工好壞的影響，在對公路進行改建的時候，如果就路基出現了不均勻的沉降問題，那么就會產生很嚴重的后果因此，改建公路路基的加寬部位施工，是整個工程項目的質量控制的重點部分。只有這樣，才能夠公路路基的整體性指標，延長公路的使用壽命。

1.工程概述

以某三級公路為例，該公路為三級公路的標準，服務水平和通行能力已不能滿足現行的需求標準。因此，將對本項目進行升級改造:由三級標準改為二級標準。改建主要工程內容：1、原有公路的路面寬度拓寬，由7米改為12米；2、提升路面的承載能力：對其采用沙礫進行加寬，并增加底基層、基層、瀝青面層的厚度。路面結構層為：加寬段沙礫基層(厚20厘米)＋全副水泥穩定碎石基層（厚18厘米）＋全副中粒式瀝青混凝土面層（厚5厘米）。為了達到該公路在改建過程中的施工質量，就必須合理地對路基的加寬質量進行控制。

2.公路改建工程路基加寬施工質量控制措施

2.1 對既有路基的施工質量進行控制

分析對既有路基的施工質量的控制工作，需要做好對不良路段的處理工作，有一些路段，因為滲水和潮濕等多種原因的影響，或者是因為土質不良的影響，使得路面很容易出現沉降問題。為了在一定程度上避免這種問題的發生，就必須采取有效的措施進行干預，可以采取提升路面或者是換土的方法來使路基更加平穩，隔離地下水也能夠確保路基遠離地下水的侵蝕。同時還需要時的路基的邊溝可以做到排水通暢，促使土基的工作區域更加干燥[1]。而如果既有路面出現坑槽，同時出現了剝落和沉降等問題，那么需要首先對其進行添補，然后再做好相關的施工處理工作。在施工的過程當中需要注意，應該盡量的確保既有路面的平整。還需要對既有路面的強度進行保護，因為公路在改建的時候需要進行補強，而補強的設計一般都會根據既有路面的彎沉值進行，而前提是必須對既有路面進行確認，確保企業沒有遭到破壞。在醉酒路面進行施工的時候，應該對原有道路的薄薄的表層硬殼進行確定，了解其是否被完整地保存。如果這層硬殼被破壞掉，就會使強度存在著一定的缺陷。

2.2 對加寬路基施工質量控制工作

首先需要對加寬路基的填料進行控制，為了更好地促進公路改建工程的施工質量，在對其進行施工的時候，一般會涉及到沖擊式壓路機的應用，同時也會應用一些大噸位的振動壓路機等，這些機器能夠對路面主體進行碾壓，增加了碾軋的變數，可以在很大程度上將路基本身的沉降值進行減弱處理，還能夠減少路基本身的土體孔隙，進而能夠更好地增加路面壓實度。也可以對路基內填充一些沙礫，或者填充以及碎石土，這些材料的CBR值較好[2]，但是需要注意的是，為了更好地減少原有路面路基的承載力，在路基較高的路段，需要提升土雞的荷載能力和路基的自重。也能夠考慮采用粉煤灰等輕質量的路基進行填充。在本項目工程當中，為了能夠更好的降低就路面路基的沉降情況，并沒有將原來的路基進行挖掘植土，新鐵路及完全采用的是強度較高的填料進行填塞。

其次需要基于實際情況來進行相關的設計，以便于加寬一側增設必要的防護工程，做好排水工程的建設。所以需要將原有的冰溝段進行拆除，以此來保證新老路基部分的強度能夠達到和諧的統一，但實際上這種情況很難維系，實現這種情況是較難的。新老路基的水紋情況和壓實方法都存在著一定的差異，同時沉降的時間和行程的條件也存在不同，所以即便是同一界面的新老路基，它們的路基部分的強化度，也不能達到一致[3]。因此針對這種情況需要嚴格的對加寬部位的施工質量進行限制，最好對其進行分層壓實和分層填筑，就能夠更好的降低壓縮性提高整體性的強度，還能夠對含水量進行控制，使含水量達到最佳標準。只有將設計要求和路床的頂面的彎沉值進行契合，才能更好地做好下一步的結構層的施工工作。

對于公路改建工程來說，如果加寬的路基部位在開挖到設計標高之后，那么就需要對這一區域內的天然狀態的土層的密度進行檢驗。如果設計要求的密度能夠和實際的密度進行契合，那么表明可以進行進一步施工，否則就需要將土層挖開，然后做好進一步的分層壓實工作。這樣能夠使密度能夠達到更好的標準，也能夠使路面的使用壽命和使用品質提升。

所以在土方施工的時候首先需要及時的對長期的氣象預報情況進行收集，并做好集中處理工作，對于路堤的施工質量應該進行動態的控制，假如天氣沒有出現暴雨等情況，那么就可以采用石灰土進行路堤的封閉施工。通過重型擊實標準給路基的壓實程度進行控制，壓路機碾壓的時候，開始時應該不進行相應的震動靜壓，而振動頻率應該設置為先弱后強。而行駛速度需要先慢后快，最大速度不可超過4千米每小時。在進行壓實處理的時候，可以進行反復的碾壓，先壓兩側，最后對中間部位進行壓實，碾壓的次數一般情況下不能低于10次，而本工程的碾壓次數為12次，以便于更好地對施工質量進行控制。

3.結語

本研究中，筆者主要就公路改建工程路基加寬施工質量的控制進行簡要的分析。在本研究當中的改建公路的路基加寬施工當中，主要對原有路基進行利用，在其基礎上進行改建。對原有路基的相關情況進行采納，在進行加工處理的時候，加快了工程的進度，減少了污染，從而有效的節約了相關的資源，并且取得了較好的成果。所以也說明，在進行公路改建的時候，加寬施工質量的控制十分關鍵，必須結合實際情況進行有效的分析。

[1]王海.談公路改建工程方案[J].知識經濟,2014,25(17):575-576.

[2]陳燕.淺談公路改建工程施工中重點控制的要素[J].山西建筑,2015,23(14): 415-416.

[3]日喀則2條公路改建工程開工[J].石油瀝青,2013,27(03):54-55.

U45

B

1007-6344（2016）07-0007-01

畢建民，男，漢族，四川西充縣人，1978年生，工程師，主要從事公路、橋梁施工管理、造價管理方面的工作