對公路軟土路基處理技術的研究

金亞昆王俊坪麻冰峰

（1貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司 貴州省貴陽市 550081 2焦作市規劃設計研究院 河南省焦作市 454150）

對公路軟土路基處理技術的研究

金亞昆1王俊坪1麻冰峰2

（1貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司 貴州省貴陽市 550081 2焦作市規劃設計研究院 河南省焦作市 454150）

軟土路基施工難度較大,軟土處理不當,將會導致公路路基強度差、承受力低,容易導致公路沉陷、斷裂等情況發生。因此、合理、有效、科學的利用軟土路基處理技術來進行軟土路基處理尤為重要。軟土地基的處理質量直接影響到路基的承載力,也是保證道路建成后安全、高效運營的關鍵，以下本文就公路施工中的軟土路基處理技術進行分析和探討。

軟土路基特點 軟土路處理技術；簡易方法；復制方法

引言：隨著社會經濟的不斷發展,公路行業的發展也越來越快,同時對公路施工的質量也提出了更高的要求。在公路施工中,軟土路基處理技術是非常重要的一項技術,對軟土路基的施工有著很大的影響。公路軟土路基施工中也存在一些問題,為促進公路軟土路基施工的發展,必須提出有效的解決措施。因此,本文對公路施工中軟土路基處理技術進行深入研究。

1.軟土地基的特點

軟土對公路的危害,引起我國公路方面各個部門的重視,。科研、設計、施工等單位全力以赴,協同作戰,經過多年努力,已摸索了不少對策,并取得了可喜的成績。

軟土由于天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質組成的土，主要有淤泥質土及泥炭。軟土在我國沿海地區和內陸平原和山間，盆地都有廣泛的分布，他們的成因、結構和形態雖然不同，但都含有大量的水、壓縮性高、強度低和透水性差的特點。軟土路基的結構很松散，具有很強的壓縮性，因此軟土路基不具備優良的抗陷強度，所以在軟土區域進行公路建設作業時，經常出現陷坑，使得公路建設工作無法順利進行。這對施工方來說無疑是最大的挑戰，在軟土區修建高速公路，首先要對軟土進行加固處理。因此，加強對軟土路基處理效果的研究，科學的選擇經濟、有效的軟基處理方案，對于確保高速公路工程的質量具有重要的意義。

2.軟土路基常用的處理方法

遇到軟土路基，應對相關的穩定或沉降進行計算，若無法滿足相關要求，則應對其進行加固。總的來說，在軟土路基處理上有著以下一些基本的技術：

2.1 簡易施工方法

（1）擠密法

擠密法是利用擠密或振動使深層土密實，并在振動或擠密過程中，回填砂、礫石、碎石、灰土、二灰或石灰等，形成砂樁、碎石樁、灰土樁、二灰樁或石灰樁，與樁間土一起組成復合基礎，從而提高地基承載力，減小沉降，消除或部分消除土的濕陷性或液化性。 砂（砂石）樁擠密法、振動水沖法、干振碎石樁法，一般適用于雜填土和松散砂土，對于軟土地基經試驗證明加固有效時方可使用。灰土樁、二灰樁擠密法一般適用于地下水位以上深度為 5～10m 的濕陷性黃土和人工填土。

（2）換填法

采用換填土法，能有效降低成本。適用于軟基深度不大，可以將路堤范圍內的軟土挖除，采用動力觸探合格之后，采用砂礫土進行換填，可以采用分段挖除，然后分段分層回填的方式。換填的砂礫土強度應保持在15Mpa以上，分層的厚度應低于30厘米，砂料的最大粒徑應在層厚的三分之二以內；分層回填的砂礫土必須滿足相關規范，之后采用激振力在320kN以上的壓路機進行強振碾壓，并保證盡量不會出現輪痕。

（3）拋石擠淤法

拋石擠淤法施工用料要采用不易風化石料，片石大小隨淤泥稠度而定，粒徑小于30cm的含量不得超過20%。拋投的順序應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩側擠出。當軟土底面有較大橫坡時，拋石應從高的一側向低的一側展開，并在低的一側多拋，使低的一側邊部形成約有2m寬的平臺頂面。片石高出軟土面后，應用較小的塊(碎)石墊平，并用碾壓設備反復碾壓至設計壓實度，然后在其上鋪設反濾層，再填土至設計高程。

（4）重錘夯實法

強夯法是利用重物對軟弱地基進行強夯，增加其密實度，從而提高路基地基承載能力和減少沉降，一般適用于地基處理深度不超過3米的低飽和度粉土，粘性土，濕陷性黃土，素填土和雜填土等。

施工前，對重夯地段測量放樣，確定夯點位置及間距。夯擊遍數為3遍，從兩側開始向中部一排接一排進行，每夯點連續夯擊4次。夯擊過程中隨時測量夯沉量，當后兩擊平均夯沉量為1～2cm 時，即可終止夯擊。

2.2 復雜施工方法

（1）靜力排水固結法

排水固結法包括排水系統和加壓系統兩部分,排水系統有豎向排水體和水平排水體,設置排水系統主要是改善路基排水條件,縮短排水距離,增加孔隙水排出的途徑。加壓系統包括堆載法、真空法等,其中堆載法較為常用，加壓系統主要為地基土固結提供足夠的壓力，使飽和軟粘土地基孔隙中的水被慢慢排出,地基發生固結變形,強度逐漸增長。此法常用的有塑料排水板、袋裝砂井等。

（2）塑料排水板

這種方法施工簡便，只要將帶有排水孔道的塑料排水板順著已經挖好的坑豎向放好，再用沙土進行填埋即可。塑料排水板中的孔道能使水順著孔道流出路基，還可以有效處理深度能夠達到18M,性能比較好。

（3）袋裝砂井

排水砂井在進行施工時，容易由于施工失誤造成地基形變，從而沒有達到預期的效果。而且砂井的井徑會給施工操作帶來一定的難度，對固結時間比較敏感，投資成本也比較高。因此，近年來采用網狀織物袋裝砂井。由于其造價低、施工簡便，比砂井更受歡迎，而且袋裝砂井的直徑僅8.CM左右，比一般的砂井省料很多，而且不會因施工失誤或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。

（4）土工布加固法

在軟土、沼澤地區、地基濕軟、地下水位較高情況下可采用墊隔、覆蓋土工布法加固地基，可使荷載均勻分布、提高路基剛度、利于排水，高填方路堤適當分層墊隔，效果更好。在鋪設土工聚合物時，應在路堤兩側預留足夠的錨固長度，并回折覆蓋在壓實的填料上面。土工布連接采用搭接法時，搭接長度大于30cm；采用縫接法時，縫接寬度不小于5cm；采用粘接法時，粘接寬度不小于5cm，粘接強度不低于土工合成材料的抗拉強度。鋪設兩層以上土工布，中間要夾 0.10～.2m的砂層。

（5）復合地基處理方法

主要有粉噴樁、旋噴樁和碎石樁，也有高強度預應力混凝土管樁等。軟基處理單價較高，特別是對軟土層厚的高填土路堤，如采用粉噴樁設計，對軟土層厚度大于10.0m，填土設計標高8.0m以上的路堤，粉噴樁間距取1.0m、噴粉量50kg/m、樁長10.0m以上，其每平方米的單價是堆載預壓方法的2～3倍；若采用旋噴樁處理單價更高，大約是堆載預壓處理的3～4倍。另一方面成樁的質量難以控制，如粉噴樁，理論上講成樁有效長度可達15m以上，但大量的工程實例反映，粉噴樁樁長超過10.0m，其質量難以保證；在成樁過程還存在噴粉量不足、攪拌不均勻、膠接不好等先天質量問題。在施工條件良好的情況下，復合地基處理方法有自己的優勢，如在結構物反開挖過程中，它可以起到支護作用；在橋頭附近路基處理中，它可以提高橋背土體速度、減小工后沉降等。

3.結語

通過以上分析，可見軟土路基處理方法有多種，因此在施工中要根據路基地基的實際情況，選擇合理的處理方法，不僅提高軟土路基的質量，增加承載力和穩定性，還可以加快施工工期，取得良好的經濟效益。總之，軟土路基處理因素復雜，需進一步探討更完善更好的處理方法。

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[3]李外遠，劉吉明。公路軟土路基處理[J]。商品與質量，2009，（S4）

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