瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理

馮小坤

(四川公路橋梁建設集團有限公司公路三分公司 四川 雙流 610200)

瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理

馮小坤

(四川公路橋梁建設集團有限公司公路三分公司 四川 雙流 610200)

由于瀝青混凝土技術所需要的施工時間短、易保養(yǎng)、表面平整等優(yōu)點，所以經(jīng)常被作為公路施工的一項重要環(huán)節(jié)，因此瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量和使用壽命就是公路建設領域極為重要的技術問題。所以，系統(tǒng)的開展研究實用的瀝青混凝土路面的全面質(zhì)量管理體系，具有十分重要的理論意義和極其廣闊的應用前景。本文主要探討的就是就是如何加強瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

公路施工；瀝青混凝土；施工質(zhì)量；檢測方法

1.引言

瀝青混凝土技術因其所需的時間短，易保養(yǎng)且其路面平整度良好,行車噪音小,舒適度高,所以在公路工程建設中得到極為廣泛的應用。但有很多因其施工質(zhì)量不過關，施工單位對這件事不重視，相關技術規(guī)范標準和管理制度沒有得到有效落實,不僅降低了公路的使用壽命，還對來往車輛的通行造成了極為嚴重的困擾,因此加強施工過程質(zhì)量控制就顯得十分必要。所以今后相關部門應改進和完善措施,加強施工過程質(zhì)量控制,促進瀝青混凝土路面工程質(zhì)量提高。

2.施工過程質(zhì)量控制的不足

由于管理制度沒有得到有效落實,一些施工人員素質(zhì)偏低, 盡管很多單位認識到了施工過程質(zhì)量控制的重要作用。目前瀝青混凝土路面質(zhì)量控制仍然存在不足,對車輛通行帶來很多的不便，大大的降低了獲得的利潤和使用的壽命【3】。

2.1 集料質(zhì)量控制被忽視

一些施工單位總是容易忽略對集料質(zhì)量的控制，在思想和行為上都沒有什么行動。但集料質(zhì)量是確保整個工程能否正常施工的基礎和前提。比如說，在進貨的過程中沒有精確的測量瀝青、粗細集料的質(zhì)量是否合格，忽略了對供應商基本情況的了解，從而導致了整個瀝青混凝土公路質(zhì)量參差不齊，影響使用的壽命。

2.2 攤鋪碾壓質(zhì)量控制不重視

不合理的攤鋪方式以及不太均勻的速度運轉，都是導致混合料攤鋪不均勻的禍首，這也會影響后期攤鋪質(zhì)量的提高。同樣，過快的碾壓速度或者沒有嚴格的遵守碾壓施工的規(guī)范標準，導致初壓、復壓、終壓不到位，從而降低了工程的質(zhì)量。

2.3 路面檢測工作不到位

我們知道一個工程的結尾工作都是問題頗多的，但有些施工單位對最后的收尾工作不重視，忽略了路面檢查的密度和細度，很多路面明明沒有達到嚴格的工程質(zhì)量標準，但依然讓車輛通行。這就導致了不能及時的發(fā)現(xiàn)修補，影響路面工程質(zhì)量的提高。

3.施工過程質(zhì)量控制的對策

3.1 瀝青混凝土集料質(zhì)量控制

公路瀝青混凝土施工過程中的粗細集料、瀝青以及填料等，應該符合其標準和要求。實際施工過程中，根據(jù)瀝青混凝土各面層的配合比、厚度，合理選擇碎石等集料。通常情況下，多碎石瀝青混凝土混合料中，粗集料含量為 69% ～78%、礦粉含量為 6% ～ 10%、而油石比大約在 5% 左右，以此來確保集料質(zhì)量【4】。在施工過程中，施工所選擇的材料應該說會最基礎也是最關鍵的，在選購過程中，應該按照性價比合理科學的選擇施工材料。

首先，應該對瀝青集料進行標號，結合施工過程中的環(huán)境、材料的性質(zhì)、路面的類型以及施工的方法等合理的選出做恰當?shù)牟牧稀Ｆ浯危瑖栏竦陌咽植牧系牟少彿矫妫瑖栏竦倪x取質(zhì)量合格的材料，以標號為標準，從廠家直接選購。最后，當集料運到施工基地的時候，實驗室應該嚴格的按照規(guī)格標準來進行抽檢，嚴格的把守好最后一道防線，切勿貪圖一時的便利。集料的保存也有眾多的講究，忌水忌潮并且需要保持一定的溫度。只有這些基礎的工作都做好了之后，才能沒有后顧之憂的繼續(xù)施工，進一步的提高公路的質(zhì)量。

3.2 瀝青混凝土的拌合

為了做好瀝青混凝土的拌合工作。要從混合料級配、瀝青用量、拌合溫度等幾方面做到以下幾點：首先，選料時特別要注意的是黏附性指標，顆粒大小、松軟度以及形狀等也是選取的必要條件，要選料仔細，避免不必要的失誤。其次，在選擇料篩過程中，科學配制瀝青混合料拌和樓震動篩，一般應當設 22毫米、15毫米 以及 10毫米 和 5毫米 四個毫米級的篩孔，以保證配比中的粗細集料成份含量科學合理。最后，在混合過程中，應該注意的是冷熱料之間的供料穩(wěn)定性，合理的控制生產(chǎn)配比。

3.3 瀝青混合料的攤鋪作業(yè)

瀝青混凝土攤鋪一定要注意盡可能的進行全路面攤鋪，堅決避免縱向接縫問題。應該根據(jù)當時具體的施工情況、環(huán)境條件，采用合適的方法進行機械式的攤鋪。在攤鋪過程中，要盡量的保持連續(xù)緩慢，且速度一定要均勻。攤鋪的過程中，為了能夠有效避免攤鋪機在運作過程中出現(xiàn)粗細料離析現(xiàn)象，攤鋪機螺攤鋪器高度一般不能低于送料器高度的 2 /3;同時，對于機械攤鋪不到位之處，應當采用人攤鋪的方式進行填補或者修正。實踐中，為了能夠有效防止出現(xiàn)粗細料離析問題，在對中面層、下面層攤鋪操作過程中，可采用雙機攤鋪方式，并且根據(jù)混合料合理控制攤鋪寬度【1】。

3.4 瀝青混合料壓實度控制

瀝青混合料攤鋪完成后，就要及時的對其進行碾壓操作，一定要確保瀝青混合料的壓實度。再碾壓的過程總，不但要保持它的全面性、均勻性，還要保證它的厚度不能超過100毫米。碾壓主要分為初壓、復壓和終壓這三步，再配合壓路機就可合理的選擇施工步驟。一般我們會采用輪胎壓路機和振動壓路機組合的碾壓方式來控制瀝青混合料的壓實度。一般來說，壓實度應比當初設計的數(shù)值大。

4.提高瀝青混凝土路面質(zhì)量的措施

4.1 重視基層施工質(zhì)量

對于高速公路這種對平整度要求很高的工程來說，基層頂面的平整度對瀝青層面的平整度影響是很大的。例如，如果規(guī)范允許基層頂面的最大偏差是8毫米，當用瀝青混合料把8毫米的低洼填平時，雖然表面上看是平整的，但經(jīng)過壓實后，該處松厚的8毫米依然會下陷幾毫米，其下陷的深度為8-（8/1.2）=1.34毫米（1.2是瀝青混合料的平均壓實度）。所以我們可以看到，如果誤差大于8毫米的話，它的不平整度將會更大。所以，以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的方法在高速公路的建設中是行不通的【2】。

4.2 施工機械作業(yè)【4】

在瀝青混凝土路面施工的過程中，要嚴格的把握對瀝青混合料的溫度以及速度的控制，尤其是在機械攤鋪時。如，在正常施工狀態(tài)下，運輸至現(xiàn)場的溫度一般在 110 ～ 130℃ 間，最高不能超過 165℃。如果在低溫條件進行施工作業(yè)，則混凝土運至施工現(xiàn)場的溫度也應當在 120℃左右，低于 10℃ 時，不能進行瀝青混合料攤鋪作業(yè)。初壓中混合料的溫度一般在 120℃以上，復壓一般控制在 90℃以上，在70℃時，進行終壓。還要嚴格的控制好速度，碾壓作業(yè)時，壓路機的速度以 2 ～ 3km/h 為宜。首次碾壓完成后，應對路面進復壓，采用重型壓路機對路面復壓，其中速度應保持在 4 ～ 5km/h，對路面連續(xù)進行碾壓，至少 2 遍。

4.3 隨時監(jiān)測碾壓質(zhì)量

在碾壓施工前，施工單位應該將碾壓設計資料發(fā)給現(xiàn)場分控站，分控站借著這個資料，來進行施工監(jiān)測的準備工作。在碾壓實時監(jiān)控中，如果發(fā)現(xiàn)有超速、漏碾或者激振力不達標等問題，監(jiān)測人員應該及時的發(fā)現(xiàn)并且進行處理。碾壓施工過程中，施工質(zhì)量參數(shù)監(jiān)控配合施工現(xiàn)場壓實度檢測，能夠有效地確保渠道壓實質(zhì)量一直處于受控狀態(tài)。

5.結語

瀝青混凝土技術所需的時間短，易保養(yǎng)且其路面平整度良好,行車噪音小,舒適度高，這些明顯的優(yōu)勢讓它在公路建設中得到越來越廣泛的運用。瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制，就顯得愈發(fā)的重要。所以，我們應該加強施工過程中的監(jiān)測，嚴格的把守質(zhì)量關，檢測關；加強施工現(xiàn)場的管理，精心組織施工，保證施工人員的素質(zhì)和技術水平，保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

[1]張肖寧.瀝青混凝土路面施工的全面質(zhì)量管理[J]. 公路,2005,02:56-61.

[2]薛彩芳,于躍乾. 公路瀝青混凝土路面施工過程的質(zhì)量控制[J]. 中國高新技術企業(yè),2010,06:125-126.

[3]劉英君.公路瀝青混凝土路面施工過程質(zhì)量控制[J]. 交通世界,2016, 03:44 -45+47.

[4]汪寧建.公路瀝青混凝土路面施工過程的質(zhì)量控制[J]. 公路交通科技(應用技術版),2015,04:109-110.

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