關于新城區道路路線規劃設計方法的研究

徐 靜

(河南昶皓工程設計有限公司)

關于新城區道路路線規劃設計方法的研究

徐 靜

(河南昶皓工程設計有限公司)

隨著經濟的快速發展，道路在社會中的地位越來越重要，很多新興產業的發展都有離不開道路，因此，良好的道路情況和道路設計會大大加快我們的經濟發展速度。我們必須科學合理的修建設計道路，使道路最大化的發揮其作用，為經濟增長貢獻自己力所能及的能力。

新城區；道路；規劃；方法

1、目前我國現有道路存在的問題

我國是世界上具有5000年歷史文明的大國，道路發展比古代世界各國都先進。但是，在現代社會，世界各國技術上都有著突飛猛進的發張，而我國的發展慢慢相對落后，如今，我國的道路運輸系統落后發達國家很多很多，而且還存在著很多的問題，具體問題如下：

1.1 道路數量少

道路的數量少，我國的公路總數雖然很多，但是因為我國的國土面積比較大，所以我國公路的緊湊性很低，道路上的通車的距離也很近，這就意味著我們必須大力發展道路事業，加快修建道路的速度，避免因道路不通給人們的生活帶來不便，影響經濟的快速發展。

1.2 道路質量等級低

我國現有的公路一般都是質量等級比較低的，有些公路只能供人們一般的通行使用，但是滿足不了大型貨車或者其他大型運輸設備的需求，那些大型的運輸設備在一般的公路上行駛，極大的損壞的公路的質量，造成公路凹凸不平，甚至給人們的日常出行帶來不便，因此我國現階段需要多修建一些高質量的公路，供那些大型的運輸設備使用，同時提高修建道路的標準，加強管理，修建出可以供人們長期使用的道路。

1.3 道路分布不均衡

我國幅員遼闊，資源豐富，東西部差距很大，目前，我國的發展很不均衡，而且，在不同的地方對道路修建的要求也不一樣。我國的山區和平原區對道路的要求就不一樣，道路對人們來說，在這兩個地方所起到的作用也不一樣，因此，我們必須提高施工技術，針對不同地方用不同的施工方法，滿足不同地方的人們對道路的不同需求。

1.4 道路互通能力差

我國道路目前相互通行的能力比較差，雖然目前我國有很多的道路，但是各個道路之間并沒有很好的連接在一起，這就大大的降低了道路的使用效率，不能最大化的發揮道路的作用，因此我們需要改善道路的設計方法，在現有的道路基礎上進行改進，使現有的道路最大的發揮它的作用，不斷研究學習新道路的規劃方法，提高我國道路的運行效益，使道路有一個比較穩定可靠科學的主骨架。

1.5 道路管理、服務水平低

我國道路目前的服務水平比較低，在道路上，各項制度設施不完善，并不能及時解決交通運輸過程中出現的問題，大大降低了道路的使用效率，有時候甚至會因為一輛車的故障而造成整條道路的癱瘓，影響了人們的辦事速度，極大的降低的運輸業的效率。我國道路應像高速服務站一樣設置休息區，加油區，汽車修理區等等，更好的保障道路的暢通，使道路更好的發揮它的作用，為運輸業的工人提供一個可靠堅實的后盾。

2、新城區道路的設計原則

我們設計道路的時候應該本著“以人為本”的思想去設計，道路是服務于人們的，是為了方便人們的生活而存在的，因此，設計道路應該盡可能的減少道路和人們的沖突。

（1）設計道路是的時候應該盡量因地制宜，減少對自然環境的破壞，靈活的把道路以平面的形勢設計在環境中，使道路與環境融為一體。

（2）在設計道路的時候，不可能一直在一個平面上，我們設計道路時，應該使道路的平面和立面很好的結合起來，形成一體，實在有困難的地段，我們可以把路基分離設置。

（3）我國是一個農業大國，然而在現代，我們的耕地面積越來越少，因此我們要保護我們的耕地不收破壞。在修建道路的時候，我們也應該保護耕地，盡量不損壞耕地，另外，還要保護我們的古文化，保護古跡，盡量減少對人們生活的影響，少拆點房子，給人民群眾帶來方便。

（4）在設計公路的時候應該合理設計，最大限度的方便人們，最好道路的建設可以帶動當地經濟的發展，在一定的經濟條件下，盡量修建高標準的道路。

3、道路的基本組成結構

3.1 路基

路基，顧名思義，就是道路的基礎，我們都知道，我們建房子的時候第一道工序就是基礎，我們學習時，老師也一遍遍的強調基礎的重要性，在道路建設上，也不例外。道路建設的質量高低與基礎有著密不可分的消息，路基是土和石頭組成的，他們按照一定的設計尺寸進行組合，再經過施工就成為路基。

3.2 路面

路面，就是道路的面層，簡單點說，就是道路最上面的那一層，道路的路面對道路起到了一定的保護作用，路面屬于一層結構層，它是各種不同的材料在路基上面一層層的鋪墊成的。

3.3 排水結構物

道路也會受到很多外界環境的影響，使其功能受到影響，其中，對道路影響最大的就是水，因此在施工的時候，我們必須采取一定的措施，盡量減少水對道路的損壞。在施工時我們常常會修建專門的下水道，使水有序的排出去，減少水在路面上的時間，從而減少對道路的損壞。

3.4 特殊結構物

在實際生活中，我們常常會看到公路上設置一些懸出的路臺、明洞等等這樣一些特殊的構造，其實，這些特殊構造的設置都是有一定道理的，它們可以使公路的路基穩定，同時很好的保障公路的連續性。

4、道路設計

4.1 兩條平的線間長度最小的設計方法

兩條公路之間連接的直線的長度不應該太短，有關規定規定，直線的長最小也要是當條道路限速的6倍以上，如果曲線是反向的，應該大于等于限速的2倍。如果直線的距離太短，容易是人們產生錯覺，容易引發交通事故。直線距離的合理可以使道路具有良好的連續性，減少急轉彎，更好的保護人們是生命和財產安全。

4.2 圓曲線

在道路設計中，經常避免不了會出現圓曲線，我們都知道離心力的作用，同樣，汽車行駛在圓曲線的道路上時，也不例外，要受到離心力的作用。所以，我們應該把圓曲線的道路的半徑設計的大一點，減少汽車離心力的大小，保障行人的安全。對圓曲線的設計是有一定的規定的，在山區，圓曲線的半徑最好是 3-5倍的極限半徑，至少也應該大于等于兩倍。在平原區的話，要求就相應的低了很多，只要大于等于極限半徑就可以。

4.3 坡長的設計

我們在設計坡度上的道路的時候，應該盡量增加坡度道路的長度，減少坡度道路的坡度，這樣整個坡就比較平緩，易于上去，可以減少事故的發生。另外對于那些特別長的坡度道路，我們應該在中間設置一些水平的道路路段，減少坡度的連續長度，把長的坡度道路分為幾個短的坡度道路，這樣有利于司機的駕駛。

4.4 變坡點的設計

變坡點是一個位置，指的是路線豎向坡變動的地方，所有的變坡點我們都應該加設一些豎曲線。我們加設變坡點的目的是使車輛在不同的坡度上行駛的時候得到緩沖，保證駕駛人具有一定的視距，使汽車前面的燈的照射具有一定的面積，以保證汽車在黑夜中可以保證足夠的視野，安全的行駛。

4.5 豎曲線的設計

我們都知道拋物線，其實汽車通過變坡點時的行駛足跡就和拋物線差不多。豎向的曲線拋物線的半徑是基本沒有變化的，所以它的運動軌跡就是和圓是差不多的。主要目的就是保證駕駛人具有足夠的視野，以保證汽車的安全行駛。

4.6 橫、豎組合設計

高速公路的設計，其實就是典型的橫豎組合設計，這種設計我們最主要的就是考慮司機的心理以及司機的視覺，橫豎一對一，相互對應，使道路具有一個完整性，給人視覺上不產生錯覺，減少司機的疲勞感，更好的進行行駛，減少交通事故的發生。

4.7 行車視距的設計

我們在設計道路的時候，應該把行車視距作為重要的考慮因素，不能忽視它，否則會帶來很嚴重的交通事故，會使交通事故頻繁發生。

4.8 沿路設施的設計

在道路的兩邊，我們必須設置足夠的合理的安全、管理、服務設施，為行人更好的提供服務。

結論與建議：

在我國現在，新城區的發展越來越多，它已經成為了一個重要的新興的現代標志。抓好新城區的建設對于整個城市至關重要，其中道路的建設是最基本最基礎的建設，我們必須抓好、抓嚴、貫徹落實各項制度。

[1].桑文大，市政道路景觀規劃及設計研究[J].現代裝飾（理論），2014（3）：68.

作者簡歷：徐靜（1982.04—），女，河南滎陽人，本科學歷，畢業于長沙理工大學，主要從事公路、橋梁設計等工作。

TU7

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1007-6344（2016）07-0092-01