試析高壓實度改性瀝青路面表層施工技術

王洪剛

(四川省達州市創達路橋建設有限責任公司)

試析高壓實度改性瀝青路面表層施工技術

王洪剛

(四川省達州市創達路橋建設有限責任公司)

在我國政府大力支持公路建設的情況下，高質量建成公路之一是保證路面壓實度不夠，使路面出現早期破壞的情況。基于此，在進行瀝青公路建設的過程中應當科學、合理的運用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術來強化瀝青路面，使其具有較強的壓實度，有效防范瀝青路面早期破壞的情況。基于此，本文就以如何科學運用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術進行分析和探討。

高壓實度；改性瀝青路面表面施工技術；技術分析

目前，國內一直專注于公路建設標準的完善，意在與國外先進標準相接軌，提高國內公路建設水平，實現公路長期堅固耐用。在公路建設標準設置方面，提出的路面壓實度標準已經實現了與國際接軌——雙控標準，即要求壓實后瀝青混合料的芯樣密度達到馬歇爾標準密度的 98%；壓實后混合料的密度達到最大理論密度的 93%～97%。由此來看，在雙控標準的約束下，應當采用適合的、有效的施工技術來處理瀝青路面，使瀝青路面表面壓實度達到雙控標準。基于此，將高壓實度改性瀝青路面表面施工技術應用于公路建設中是非常必要的，通過一系列科學控制來標準化、有效化、合理化落實瀝青路面表面施工工作，提高瀝青表面壓實度。所以，正確的、合理的應用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術來強化瀝青路面的壓實度至關重要。

一、高壓實度瀝青混合料配合比設計

高壓實度改性瀝青路面表面施工技術科學、合理應用條件之一，就是科學設計高壓實度瀝青混合料配合比，提高混合料的應用性。

（一）做好原材料的選擇

作為瀝青路面混合料的基本組成，原材料的質量、性質等方面在一定程度上決定混合料的質量及其應用性能。為了保證瀝青路面的壓實度，在進行混合料配合比設計中，應當按照國家規范標準及設計要求，選擇適合的原材料，使之滿足混合料配置相關要求，為配置高質量的瀝青混合料奠定基礎。

（二）粉油比

通常情況下，瀝青路面混合料配比中礦粉與瀝青的用量之比為 1.0:1.2。但參考瀝青用量與混合料密度曲線圖來看，選定最佳瀝青用量，低粉油比對應的混合料密度變化斜率比高粉油比對應的斜率大，由此可以確定低粉油比的瀝青混混合料利于提高瀝青路面的壓實度。所以，礦粉與瀝青用量之比應當設置為1.0：1.1.

（三）判定碾壓難易程度

對于瀝青路面混合料碾壓難度的判斷，主要是參照碾壓難易系數來確定的。碾壓難度標準為：碾壓難易系數在 0.4～0.5屬于易碾壓混合料；碾壓難易系數在0.6～0.8屬于難碾壓混合料。基于此，在設計瀝青路面混合料配合比的過程中，應當參照表面混合料用Superpave級配表，選定級配3的混合料配比。但因為級配3的混合料碾壓難易系數也在0.5以上，所以設計人員在配級3的混合料基礎上還要適當的進行混合料配合比調整，使混合料碾壓難易系數在0.3～0.4之間[1]。

（四）確定適于碾壓的級配曲線

在瀝青混合料設計過程中，還要注意級配曲線對路面壓實度的影響。基于此，在進行正常的混合料配級設計基礎上，進行混合料碾壓難易程度系數、混合料粗細比試驗，并依據實驗結果，繪制出最佳的混合料配級曲線。當然，針對 16mm以下的混合料，需要按照以下混合料篩選百分百通過率，來設置混合料的碾壓參數。具體為：13.2mm混合料的篩孔通過率不確定，所以以碎石模數比為準，相應的其篩孔的通過率為2～5%。；9.5mm混合料的篩孔通過率同樣是不固定的，同樣以碎石模數比為準，相應的其篩孔通過率為1～4%；4.75mm/2.36mm篩孔通過率為0～3%[2]。

基于環境分割原理，進行混合料配級控制，確定0.075mm混合料篩孔通過率在中值附近，其通過率沒提高1%，機械壓實功將增加12～15%。

二、高壓實力改性瀝青路面表面施工技術分析

基于以上內容的分析，進行高壓實力改性瀝青路面表面施工，需要加強處理的方面有：

（一）清掃下承層

為了使瀝青混合料粘結在公路上，提高公路的應用性，在進行瀝青混合料碾壓之前，需要對公路下承層進行清掃，將雜質清除。下承層的清掃，是利用清掃工具有序的進行打掃，如若有泥塊，則需要采用鋼絲刷清除；如若有路面松散，則需要對路面進行處理。最后，在下承層清掃干凈后，還需要利用高壓水槍全面的清洗下承層，之后運用森林滅火器吹走路面空隙的塵土。

（二）酒布粘層油

針對完工間隔時間較長或公路污染嚴重的情況，則需要進行酒布粘層油處理。也就是用瀝青鋪設并灑布，之后的1—2天進行交通管制，禁止車輛通行，為后續進行高壓實度改性瀝青路面表面攤鋪做鋪墊。

（三）瀝青混合料攪拌

基于以上所確定瀝青混合料配合比，進行瀝青混合料制備，需要加強瀝青混合料攪拌，有效控制瀝青混合料的溫度及級配。為了實現瀝青混合料的有效攪拌，需要注意以下幾點：

其一，做好原材料的處理，即利用裝載機將原材料放置在冷料斗中，冷處理原材料；骨料放在滾筒中烘干。

其二，做好混合料的攪拌。按照瀝青混合料配合比，將不同量的原材料放置在拌缸之中進行攪拌，合理控制攪拌速度及攪拌時間，使得攪拌后的混合料級配達標[3]。

其三，做好混合料攪拌溫度的控制。為了避免瀝青混合料出現質量問題，在進行混合料攪拌的過程中需要注意控制溫度，將溫度控制在172～195℃。

（四）瀝青混合料運輸

瀝青混合料運輸，需要做好溫度、裝料兩方面的控制。基于此，在具體進行瀝青混合料運輸的過程中首先利用油水混合物涂抹大噸位自卸汽車車廂，防止混合料與車廂粘結。在混合料裝車完畢后需要利用防水篷布或棉被覆蓋車廂，保證溫度適宜，并且有效防范雨水對混合料的影響。

（五）瀝青混合料攤鋪

帶到瀝青混合料運送到施工現場，進行瀝青路面表面攤鋪施工。為了保證瀝青混合料碾壓能夠達到雙控標準，在具體進行瀝青混合料攤鋪施工的過程中應當注意以下幾點：

其一，基于瀝青混合料攤鋪施工要求及瀝青混合料攤鋪標準，選擇適合的攤鋪機。將兩臺攤鋪機就位于公路攤鋪路段，以便后續有序的、合理的進行路面攤鋪，保證路面攤鋪厚度、平整度達標。

其二，在利用瀝青混合料進行路面攤鋪的過程中，需要將運輸車停在攤鋪機附近，以便分次卸料、給料，使得攤鋪機能夠有序、均勻的攤鋪，保證攤鋪穩定[4]。

（六）瀝青混合料碾壓

對于瀝青路面表面碾壓，需要采用正確的碾壓方法，如此才能保證瀝青路面壓實度達到雙控標準。基于此，在進行瀝青路面混合料碾壓的過程中應當遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則，壓路機從低側展開，逐漸向高側進行，緊跟攤鋪機，進行有序的、有頻率的、有幅度的碾壓，避免整個碾壓過程中出現停車、掉頭、剎車情況，使得瀝青路面不出現推移、裂痕等，提高路面壓實質量，達到雙控標準[5]。

結束語：

的確，從近些年我國公路建設與使用情況來看，一些公路路面出現早期破壞的情況，大大降低了公路的應用性。為了在后續公路建設中規避此種情況問題的出現，應當按照雙控標準來要求公路路面施工。使施工單位規范、合理的運用高壓實度改性瀝青路面表面施工技術進行公路表面施工，提高公路表面壓實度，以使公路表面更耐用。

[1]何華艷.TLA改性瀝青路面施工質量無損檢測技術[J].公路與汽運,2012(6): 115-117.

[2]郭韋韋,何旭陽,姜祎等.膠粉改性瀝青路面碾壓工藝的研究[J].中國公路, 2015(z1):89-90.

[3]滕海生,宮旭黎.寒區改性瀝青路面施工保證壓實度與平整度探討[J].黑龍江交通科技,2010,29(1):21-22,25

[4]李彩虹,吳忠芳.寒區改性瀝青路面施工如何保證壓實度與平整度探討[J].黑龍江交通科技,2010,30(7):44-45

[5]陳永松,張瑜,瞿陽等.關于瀝青路面施工質量壓實度的檢測[J].工程與建設, 2015,29(6):809-811.

TU75

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1007-6344（2016）07-0224-01