瀝青混凝土路面裂縫的成因與防治

莊 兵

（新疆北新路橋建設集團股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830000)

瀝青混凝土路面裂縫的成因與防治

莊 兵

（新疆北新路橋建設集團股份有限公司，新疆 烏魯木齊 830000)

隨著我國經濟建設的進一步發展，我國的綜合實力進一步提高，為提高我國的交通運輸業、方便人們出行，國家大力建設了許多公路，但是由于瀝青混凝土路面容易產生裂縫，導致這些公路在建成使用不久就需要維修和更換路面，大大增加了國家建設的成本，因此，需要著重解決這一問題。本文簡要分析了瀝青混凝土路面裂縫的產生原因及防治措施，希望對廣大公路工程建設項目有所幫助，為提高我國公路建設貢獻力量。

瀝青混凝土路面；路面裂縫；產生的原因；防治措施

引言：我國二級以上公路建設一般都采用瀝青混凝土作為公路路面面層材料，這種材料可耐高溫、抗滑性高、噪聲小、耐磨性高、表面平整、施工方便，是行車的最佳材料，但是也容易因為施工誤差而產生裂縫，這些裂縫的主要類型有路基沉降裂縫、高荷載裂縫、溫度收縮裂縫、網狀裂縫等，這些瀝青混凝土裂縫的產生嚴重影響了我國公路的使用壽命，增加了國家建設公路投入的物力、人力和財力，也對人們的出行和運輸帶來了不良影響，因此需要著重解決。

一、瀝青混凝土路面裂縫的原因

（一）路基施工不當引起的裂縫

瀝青混凝土路面裂縫產生的主要原因是由路基施工不當引起的裂縫。公路的建設過程會有很厚的一層路基建設。而路基建設過程中由于相對高度的不同，清表回填、特殊路基處理回填、路基填筑的要求壓實度不同，在使用過程中由于路面承受壓力極容易產生沉降現象，進而導致瀝青混凝土路面產生裂縫[1]。同一要求壓實度下，由于人為施工標準不可能完全統一，公路各路段的壓實度也不可能完全一樣，在使用過程中也容易因此而產生裂縫。我國公路很多都是擴建工程，在舊路與新路的連接處也容易因兩次設計與施工的不同而產生路基施工的差距，從而造成瀝青混凝土裂縫。

（二）路面施工產生的橫向裂縫

路面施工產生的橫向裂縫也是瀝青混凝土路面裂縫產生的主要原因。由于瀝青混凝土材料的粘合性、防水性等特殊要求，一般都需要整段完整施工，但由于在施工過程中可能由于天氣、環境、天災等客觀原因和機械設備、施工人員、材料等主觀原因而引起施工中斷，再次施工時則需要做面層材料冷熱接縫處理，如果該項技術施工不當，則極容易在通車運行后產生路面橫向裂縫，進而產生次生危害。

（三）路面施工產生的縱向裂縫

路面施工產生的縱向裂縫也是瀝青混凝土裂縫的主要類型。瀝青混凝土材料施工過程中需要極高的溫度。而在路面鋪設時由于溫度下降太快容易導致布料器兩段壓實度不夠，也容易因材料離析而引起施工誤差，在冷熱接縫處理不當的情況下出現縱向裂縫。其次，公路面層料鋪設一般都是采用半幅的，左右幅銜接的過程中也需要冷熱接縫處理，在通車使用后也容易產生縱向裂縫。

（四）溫度變化產生的收縮裂縫

瀝青混凝土裂縫產生的主要原因還有溫度變化產生的收縮裂縫。瀝青混凝土材料在較高溫度時具有極高的拉應力，在溫度降低時，這種拉應力也隨之下降，但是當溫度下降過快，瀝青混凝土材料的應力來不及松馳，導致路面的溫度應力超過了瀝青混凝土材料的極限拉應力，則容易使瀝青混凝土路面產生橫向裂縫[2]。再者，瀝青混凝土具有熱脹冷縮的特點，在溫度變化時其體積也有所不同，但由于基層與面層材料在施工后變成了一個整體，影響了瀝青混凝土材料的熱脹冷縮功能，容易使瀝青路面拉應力超過瀝青混凝土的極限拉應力，產生路面裂縫。

二、瀝青混凝土路面的防治

（一）提高路基施工的強度和穩定性

提高路基施工的強度和穩定性是瀝青混凝土路面裂縫防治的主要措施。基層建筑決定上層建筑的高度，只有路基施工質量提高了，通車使用過程中才能減小路基沉降的可能性，提高公路的使用壽命。具體指在設計上提高對回填、填筑層要求壓實度的銜接作用；施工時提高精度、實驗室提高檢測頻率和檢測精度，盡量保證同一路基層壓實度均勻；嚴格控制路基施工所需的砂礫、碎石的質量，保證合理級配、控制含泥量、碎石壓碎值等指標，確保路基施工的強度和穩定性。

（二）合理設計路面基層施工的厚度

合理設計路面基層施工的厚度是瀝青混凝土路面裂縫防治的重要措施。路面基層是聯系路基和面層的銜接部分，基層的厚度與承載力是路面是否能夠承受通車壓力的重要環節。通常情況下都是通過提高基層半剛性材料的厚度來提高路面的承載能力，在滿足設計要求的情況下增大路面最大承載力，減小路面因過度受壓而產生的荷載型裂縫的發生幾率。

（三）基層與面層之間設計應力吸收層

瀝青混凝土路面裂縫的防治措施主要還有在基層與面層之間設置應力吸收層。橡膠瀝青中間層主要由預制紡織膜帶條、土工織物、土工格柵等構成，這種中間層不僅能夠吸收路基反射上來的應力，也能夠提高瀝青混凝土材料的應力變化范圍，即能防治路基反射裂縫，也能降低溫度降低的收縮裂縫，是防治瀝青混凝土裂縫的重要措施。

（四）半剛性基層預開裂技術

瀝青混凝土路面裂縫防治的措施主要還有半剛性基層預開裂技術。半剛性基層預開裂技術指的是在半剛性基層鋸開約0.5cm的縫，一直通往底層，然后向其中灌入瀝青砂或者瀝青乳液，快速封閉后再按照正常施工過程碾壓該層，以這種更直、更細的裂縫來防止自然裂縫產生的位移現象，避免裂縫邊緣的快速惡化而導致整個激情層被貫穿，防治瀝青混凝土路面裂縫[3]。

結語：綜上所述，瀝青混凝土路面裂縫產生的原因主要有路基施工不當引起的裂縫、路面施工產生的橫向裂縫、路面施工產生的縱向裂縫、溫度變化產生的收縮裂縫。這些裂縫嚴重影響了公路的使用壽命，增加了國家公路建設成本，需要著重解決，具體可以采用提高路基施工的強度和穩定性、合理設計路面基層施工的厚度、基層與面層之間設計應力吸收層、半剛性基層預開裂技術等防治措施，從設計、施工、保護等各方面全面減小瀝青混凝土路面產生裂縫的幾率。

[1].李福普,沈金安.關于公路瀝青路面產生裂縫的原因與防治對策探討[J].北京:人民交通出版社,2015（13）：267-268.

[2].沈金安,李福普,陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防治對策[J].北京:人民交通出版社,2014（06）：123-124.

[3].徐現田,王行耐,劉維霞.關于瀝青混凝土路面裂縫的成因與處治[J].山東交通學院學報,2013,11(01):512-513.

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1007-6344（2016）02-0188-01