De Rooy：放輕松，速度更快！

文_Gianenrico Griffini 編譯_邵子桐

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De Rooy：放輕松，速度更快！

文_Gianenrico Griffini 編譯_邵子桐

2012年De Rooy首獲達喀爾拉力賽冠軍，時隔4年后的2016年De Rooy和他的同伴們再次高高舉起冠軍獎杯。國際年度卡車(IToY)主席Gianenrico Griffini賽后第一時間在南美對冠軍De Rooy進行了專訪。

國際年度卡車(IToY)評委會主席

Gianenrico Griffini

Q：在2016年的達喀爾拉力賽上，你們的團隊給大家留下非常深刻的印象，4輛賽車進入了前10名，3輛殺入前5名，比賽進程中逐步拉開與卡瑪斯車隊Ayrat Mardeev的距離，你們的團隊在每個賽段中的表現都很強勢并穩定，能分享下奪冠的心得么？

A：我們的隊伍是全新組建，3名駕駛Powerstar的車手均具備奪得冠軍的實力，快速服務卡車(選用Trakker車型)的駕駛員表現出色、機械師隊伍分工明確負責。新組建的隊伍經過在摩洛哥的第一次隊內測試以及Oylibia拉力賽的進一步磨合，最終在達喀爾拉力賽上充分展現實力。

Q：可以分享一些你在比賽中的細節么？

A：2016達喀爾拉力賽對我來說，是一項我可以全神貫注的拉力賽，目標很明確——為冠軍而戰。團隊新組合讓我和我的隊友每天都可以只專注于比賽本身。至于其它，例如賽車的維修保養、物流，團隊管理的都非常到位，所以我們沒有后顧之憂，可以在更加放松的氛圍中去比賽。

Q：最艱難的是哪些賽段，你認為本屆賽事中主要的轉折點是什么？是第8賽段你登上了積分榜首位，還是第10賽段中你拉開了與俄羅斯車手的距離？

A：我知道休息日之后，卡瑪斯車隊會努力追趕。在Salta到Belen的特殊賽段，卡瑪斯車隊的Nikolaev的速度非常快，當我看到輪胎軌跡的時候我能感覺到，所以我從那個特殊賽段的起點就開始全力向前，最后我贏了2.5 min。我認為卡瑪斯車隊在開始的時候發起了猛烈的沖擊，所以之后的2天他們要冒很多險，他們拼得太兇了。之后到Belen的循環賽段時，我們就沒有任何的威脅了，取得了巨大的領先優勢。

Q：你在網上曾說，在達喀爾比賽中，只要不到終點，一切皆可能發生。但是我還是想問當你覺得你的第二個達喀爾冠軍盡在咫尺的時候，感覺如何？

A：在比賽倒數第2天周五的時候，我的感覺么？達喀爾拉力賽非常難以預測，一切都可能會發生，也很容易讓人犯錯誤。在周五的特殊賽段中，我感覺我的競爭對手只是理論上的，勝利近在眼前。我希望把我們的勝利獻給我之前的領航員Jurgen Damen，他在去年(2015年)意外身亡。

Q：在之前的采訪中，你說你是一個很會放松自己的駕駛員，每一次比賽都很有策略。那么過去一年中你改變了駕駛風格么？還是堅持你的哲學，一定要得第一？

A：今年我有一位非常出色、非常專業的領航員Moi，有他在我信心十足，同時讓我非常冷靜，所以我可以全神灌注于駕駛中。事實上，保持放松的狀態讓我駕駛的速度更快。

Q：以往你比較擅長沙漠和丘陵賽段，但是今年你要面對極限濕滑路況，感覺如何？

A：第一周的天氣情況的確讓人感覺很不適應，濕滑的路況并不是我喜歡的，所以我的速度也并不是特別快，每天我們都要落后幾分鐘。不過我們沒有冒險拼命追趕，事實證明其他隊伍那樣做收效甚微。

Q：你可以講解一下你的依維柯Powerstar賽車的主要技術特性么？它最突出的優點是什么？

A：它最棒的一點當然是它的發動機。我們的賽車沒有遇到過任何發動機故障。而且，車輛的發動機功率和轉矩在此領域中都是最棒的。

Q：與去年相比，你今年駕駛的賽車都有哪些變化？

A：老實說，沒有任何變化。就像我之前說的那樣，我對它的動力鏈非常滿意。不需要任何改變。在測試的時候，我們特別關注了不同地形條件下的振動情況。

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2016年的達喀爾拉力賽在規劃上一波三折，智利和秘魯先后因為不同原因放棄了對本屆比賽的承辦，最終今年的比賽依然分成汽車組、卡車組、摩托車組和四輪摩托車組4個組別，共有400多輛賽車參賽。13個賽段中，絕大部分位于阿根廷境內，玻利維亞只有一站。賽段采取迂回方式布置，從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發車，再回到相鄰的羅薩里奧收車。盡管少了智利和秘魯兩個國家，達喀爾不僅僅缺少一些美麗的風景，也使得更多高速砂石路取代沙漠、成為今年比賽的主要路段，進而使難度系數并未減弱。

在卡車組的比賽中，荷蘭車手德魯尼(De Rooy)、西班牙車手托拉拉多納、波蘭車手羅德威爾的混搭組合駕駛的依維柯賽車以44 h 42 min 3 s獲得冠軍。俄羅斯組合馬迪夫、貝爾耶夫、西斯圖諾夫駕駛卡瑪斯賽車獲得亞軍。這也打破了近年來卡瑪斯的壟斷地位。

達喀爾拉力賽歷屆冠軍榜

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