米軌動車 “下南洋”

□ 文/本刊記者　李木子

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米軌動車 “下南洋”

□ 文/本刊記者李木子

近年來，中國與東盟大力推進基礎設施建設合作，鐵路項目一直是雙方基礎設施建設合作的重點。在不斷務實推進的鐵路建設的過程中，中國軌道交通裝備也邁出國門，并受到東盟國家的青睞。

隨著中國21世紀“海上絲綢之路”倡議的積極推進，中國中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機公司”）“下南洋”的軌道交通產品已成功登陸馬來西亞，并成為外國媒體和民眾看中國、看中車的金名片，一個“以馬來西亞為入口，布局東盟”的中國軌道裝備需求市場已初具雛形。

面向未來，在21世紀“海上絲綢之路”背景下，中國軌道裝備制造企業將立足馬來西亞市場，在新的“下南洋”熱潮中推動鐵路業出口東盟國家，推動東盟國家和更多米軌國家的鐵路事業建設，并為中國與東盟“設施相通”和“民心相通”帶來“地利”條件。

升級米軌，對慢車速說“NO”

由于米軌在東盟大多數成員國中已成為主要鐵路干線，所以放棄米軌、重新鋪設新軌對于這些東盟國家來說將會耗費巨大的人力、物力和財力。再者，作為東盟最大的貿易合作伙伴國，中國的鐵路產業項目在近年來不斷走出國門，備受世界關注，不僅性價比高，技術也十分成熟。因此對東盟國家而言，與中國開展米軌動車項目合作來升級米軌列車運輸系統、促使米軌運輸提速遠比放棄米軌更具現實意義。

于是，升級米軌、解決傳統米軌帶來的“慢車速、低效率”問題促使中國與東盟國家在米軌動車項目上開展合作，中馬米軌動車組項目也呼之欲出。

2013年9月，中馬簽訂米軌動車組項目合同，由中國中車株機公司負責生產為馬來西亞量身定制的10列米軌動車組。這10列動車組于2014年11月30日下線，速度達到160公里/小時，是當前世界上米軌動車組運營的最高速度。首列動車組在完成4萬公里空載、重載、重聯試驗，并通過1萬公里無故障運行考驗后，于2015年9月8日在馬來西亞吉隆坡至巴東勿剎新開通的線路上正式載客運營。

首列米軌動車組開通運營后，大大提升了沿線運輸效率，使吉隆坡和巴東勿剎兩地間通行時間縮短為5小時，比以往交通工具節約近7小時。后續9列動車組還將在短期內陸續投入運營，屆時將極大緩解老線的運輸壓力。

由于軌距越窄，對列車運行的平穩性、走行部分的轉向架設計和車體強度等要求也更高，而且在高速運行時，要保持列車舒適性、平穩性，研發難度也很大。此次出口馬來西亞的米軌動車組最高時速可以達到160公里/時，堪比平衡木上跑百米賽，因此也被業界形容為米軌上的“高鐵”。

據了解，馬來西亞米軌動車組還采用了流線型車頭設計，并配置了吧臺、洗手間、大件行李架等設施，來全面提升旅行舒適性。此外，米軌動車組在設計上還特別注重融入馬來西亞伊斯蘭文化元素。如列車客室配置有祈禱間來滿足伊斯蘭教徒在長途旅行中的祈禱需要，客室內部行李架支撐桿設計靈感取源于伊斯蘭教教堂外墻穹等。

立足馬來西亞，布局東盟

馬來西亞地處馬六甲海峽北部，西北部與泰國接壤，東與文萊、菲律賓等東盟成員國相鄰，南與東盟最大的成員國印尼隔海相望。因此馬來西亞在東盟地區獨占地理區位優勢，是中國軌道裝備制造企業布局整個東盟市場的重要據點，同時也是向其他東盟成員國形成產業輻射的理想樞紐。

自中國軌道交通裝備進入馬來西亞以來，已有豐富的運營業績。此次負責為馬來西亞量身定做米軌動車組的中國中車株機公司研制動車組已有10多年歷史，與馬來西亞開展鐵路業務合作也由來已久。在2010年，中車株機公司就出口了38列車城際動車組至馬來西亞，總運營里程近1500萬公里，成為馬來西亞“黃金周”、民族盛大節日等重要活動期間的主要運輸工具。

自參與馬來西亞軌道交通裝備建設以來，中國中車株機公司已成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者，提供了市場份額80%以上的產品，與馬來西亞簽訂了5個項目共98列車的訂單。并在馬來西亞投資建成了中國鐵路裝備首個海外制造基地——“東盟制造中心”。目前，中車株機公司的東盟制造中心具備每年新造100輛動車組的能力，并兼營電力機車和輕軌車輛等全系列軌道交通裝備制造能力。

值得一提的是，從出口產品升級到建立制造基地，中車株機公司實現了由產品輸出向產品“加技術、加服務、加投資”的轉變，使馬來西亞成為中車株機公司在海外的橋頭堡。

面向未來，依靠這個橋頭堡，中車株機公司將進一步提供優質的軌道交通系統解決方案，為推動東盟國家和更多米軌國家的鐵路事業建設做出積極努力，為21世紀“海上絲綢之路”建設結下更多的碩果，也為實現中國與東盟“設施相通”和“民心相通”夯實硬件基礎。

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中國出口馬來西亞米軌動車

速度達到160公里/小時，首列動車組在完成4萬公里空載、重載、重聯試驗，并通過1萬公里無故障運行考驗后，于2015 年9月8日在馬來西亞吉隆坡至巴東勿剎新開通的線路上正式載客運營。