地鐵車輛基礎制動裝置的運用分析及討論

文/秦敏 南京地鐵運營有限責任公司 江蘇南京 210012

地鐵車輛基礎制動裝置的運用分析及討論

文/秦敏 南京地鐵運營有限責任公司 江蘇南京 210012

克諾爾模擬式地鐵制動系統在地鐵車輛中的運用范圍不斷擴大，成為構成地鐵車輛運行必不可少的部分之一，該制動裝置效果的優劣直接關系到車輛本身安全性能是否良好。本文簡要分析了地鐵車輛制動的特點，并從風源系統以及制動控制系統兩方面分析了該系統如何在地鐵車輛當中應用，以期提高地鐵車輛安全性，保護乘客的生命安全，為地鐵運營提供參考意見。

地鐵車輛；基礎制動裝置；運用分析

1、地鐵車輛制動的主要特點

1.1 制動間隔時間短

大部分人并不明確地鐵與鐵路之間的區別，盡管兩者均為軌道交通，但兩者依舊存在較為明顯的區別，地鐵車輛大多集中于城市之內運行，屬于短距離運行，地鐵站之間的間隔距離相對較短，大約于1km左右。如此一來，地鐵車輛駕駛員必須頻繁啟動車輛或是制動車輛，從而滿足地鐵車輛的實際需求。通過頻繁的制動地鐵車輛，滿足了乘客乘車與下車的需要。因此，地鐵車輛需要制動系統有較強的耐性，同時需要其具備較長的使用壽命。若制動系統使用壽命較短，或是耐熱性不足，均有可能引發安全事故。

1.2 制動減速幅度大

受地鐵站之間間隔距離過短的影響，地鐵運營企業僅能通過提高地鐵車輛的啟動加速度以及制動減速度，以縮減乘客旅行所需要消耗的時間，提高地鐵的運營效率，使人們的生活更為便捷。通常情況下，地鐵車輛對緊急制動的要求極高，要求減速度平均值取值為1.2m/s2，或是不低于這一速度。這便要求制動系統具有良好的制動效果，以保證制動系統能確實達到制動效果，以此提高車輛運營效率，滿足乘客的實際需求。

1.3 制動更為精確

大部分地鐵站內全部安設有屏蔽門系統，主要用以幫助車輛定位。一般來說，地鐵車輛定位停車的精度均需高于其余類型機車車輛，定位的誤差范圍必須控制于-300mm至300mm之內，方能使人們上下車變得更為便捷。故而，地鐵車輛對制動精度有極高的要求，要求制動系統必須能夠及時響應駕駛員下達的指令，以保證停車的精度，避免誤差過大。

2、克諾爾模擬式地鐵制動系統在地鐵車輛中的實際運用

2.1 風源系統

克諾爾模擬式地鐵制動系統（如圖1所示）為所有地鐵車輛均安設有完全一致的風源系統，風源系統的存在為制動以及其余可能需要風能的設施供應壓縮氣體。系統當中含有由三相380V交流電機供應電能的VV120/150-1型號為空氣壓縮設備，該設備具有體積小、自重輕、維護便捷等優勢。壓縮設備運用飛濺潤滑的方式，于1500r/min時，其空氣排量可以達到920L/ min，通過三缸二級壓縮風扇實施冷卻，工作人員需保證電機同壓縮設備之間連接的耐久度，盡可能減少其維修的次數。其中安設有可自動尋找對中位置的法蘭，以便令電機與壓縮設備能夠準確對中?？諝饬鹘浤掣墒娇諝膺^濾設備（如圖2所示）供應給空壓設備。該過濾設備過濾能力相對較好，從而保證了空壓設備所獲得的保護效果達到最優。所有電動空氣壓縮設備組均按照彈性的方法安設于車內，以免空壓設備組形成振動之后對車輛造成負面影響。

圖1.克諾爾模擬式地鐵制動系統

圖2.干式空氣過濾設備

2.2 制動系統

第一，緊急制動作用。若車輛駕駛員操作控制設備或是ATC動作進行緊急制動過程中，緊急電磁閥出現斷電問題，使得自制動風缸所形成的壓力空氣流經電磁閥以及載荷限壓閥等設備之后至中繼閥，再次流經截斷塞門、防滑電磁閥等設備直至制動缸，借由制動缸完成緊急制動動作。為保證行車的安全，緊急制動回路的設計往往運用常時帶點系統，若出現十點問題，便自行執行緊急制動動作。凡車輛出現如下狀況，列車自行進行緊急制動動作：其一，列車出現脫鉤現象。其二，車輛皆是緣室內警惕設備形成作用。其三，緊急制動按鈕被摁下。

第二，系統供風。自風源系統所形成的壓縮空氣流經總風缸之后再向總風管供應風源，之后經過總風管借助列車內各個截斷的塞門以及軟管，之后把壓縮空氣輸送至列車內各節車廂，借此確保列車當中不會出現風源緊缺的問題。即使某臺電動壓縮設備出現故障，該節車廂也可以利用總風管自其它臨近的車廂內獲取風源，總風缸存在的目的是為了為制動系統、受電弓設施的子系統供應風源。

第三，停放制動的作用。若司機操作停放制動開關，以達到緩解停放制動的目的時，壓縮空氣將流經電磁閥、雙向閥等設施直至含有停放制動功能的制動缸內，從而令停放制動作用得到緩解。

結語：

運營企業應明確地鐵車輛對制動系統的要求，如車輛制動系統必須具備穩定的摩擦性以良好的控制精度，同時還需承受因頻繁制動而形成的熱負荷。制動系統直接關乎了車輛行駛的安全性，車輛制動系統性能優越，事故發生的概率也將大大縮減。故而，建議運營企業熟悉該系統的構成及其實際運用，以提高車輛運行的穩定性。

[1]鄧長海.淺談地鐵車輛基礎制動裝置[J].科協論壇(下半月),2012,02:35-36.

[2]鄧長青,倪文波,王雪梅.地鐵車輛渦流制動裝置磁場分析與制動力矩計算[J].鐵道機車車輛,2010,06:57-61.