走進(jìn)天路

你去過青藏高原嗎？那里是世界上海拔最高的高原，平均海拔達(dá)4千米以上，可以說是最靠近天空的地方青藏高原的景色優(yōu)美，素有“人間天堂”的美稱，以前，受環(huán)境的限制，住在高原上的人們?nèi)鄙倥c外界的交流和溝通

青藏鐵路通車后，這種情況就發(fā)生了改變

青藏鐵路是指連通青海和西藏的鐵路

它是世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的鐵路，路線全長(zhǎng)1956千米，跨越了“世界屋脊”青藏高原，克服了沿途惡劣的氣候和地理?xiàng)l件創(chuàng)造了鐵路史和人類建筑史上偉大的奇跡！青藏鐵路的建設(shè)者們克服了種種困難，歷經(jīng)40年的籌備工作，在短短5年內(nèi)完。成了這項(xiàng)工程！讓我們二，起去看看這條“天路”的建造過程吧！

重要的路基

修建鐵路首先要鋪設(shè)路基。青藏高原上大部分的土地是凍土，凍土十分特別，冬天的時(shí)候會(huì)結(jié)冰，但是到了夏天又會(huì)融化，融化以后，地面就會(huì)下陷，使上面的建筑和公路扭曲變形。這也是修建青藏鐵路的最大難題。

為了在“冰塊”上修建鐵路，工程師們修建了巨型的路堤。路堤的底層鋪上壓碎的板巖，上面鋪上特制的隔熱板，中間是一定厚度的碎石。特制的路堤能冷卻鐵路地基下的土壤，減少傳入地底的熱量，使凍土在夏天也不會(huì)融化，就像把凍土裝進(jìn)了“冰箱”。

天然“制冷機(jī)”——熱棒

在青藏鐵路的某些路段，路基兩旁插有一排排碗口粗細(xì)、高約2米的金屬棒，這就是熱棒。

熱棒其實(shí)是一個(gè)密閉的空心長(zhǎng)棒，里面裝有液態(tài)氨，當(dāng)路基溫度上升時(shí)，液態(tài)氨受熱蒸發(fā)，上升到熱棒的頂端，通過散熱片將熱量傳給空氣，冷卻后變成液態(tài)氨，又沉入了棒底。這個(gè)過程不斷重復(fù)，能帶走土壤中的熱量。

重要的通風(fēng)管

由于路基受外界影響溫度會(huì)發(fā)生變化，所以還需要想其他的辦法，讓凍土保持穩(wěn)定，不會(huì)融化。

工程師們?cè)阼F路沿線的路基里，水平埋入一排排空心塑料管，這就是通風(fēng)管。通風(fēng)管通過空氣的對(duì)流，將熱量進(jìn)行交換，只要管道通暢，凍土就不會(huì)融化。

戴上“太陽(yáng)帽”

就像人們夏天外出時(shí)，戴上太陽(yáng)帽能防止被太陽(yáng)曬傷，工程師們開動(dòng)腦筋，給青藏鐵路也戴上了“太陽(yáng)帽”。

在路基表面，我們能看到蓋有大塊的遮光板，這樣一來，當(dāng)陽(yáng)光照射時(shí)，遮光板能阻擋陽(yáng)光，并反射陽(yáng)光帶來的熱量，防止路基的溫度升高。板下的溫度比外面低6～1 5℃，涼爽多啦！

連接天路的橋梁

在有些地段，凍土的含冰量非常高，很不穩(wěn)定，以上幾種辦法的作用都不大，工程師們就在上方架設(shè)橋梁，讓鐵路從橋上通過。

建造橋梁的第一步是用機(jī)器在地上打洞，然后快速安裝金屬支架。整個(gè)過程都要盡量快速，以縮短地下冰層暴露在空氣中的時(shí)間。橋墩必須深入地下30米，才能保證大橋的穩(wěn)固。

第二步是澆筑混凝土。為了在零下30℃制造出混凝土，工人們?yōu)樯呈钇饚づ瘢脽犸L(fēng)機(jī)和爐子進(jìn)行加熱，再用沸騰的水混合混凝土攪拌，確保混凝土的溫度不會(huì)過低，接著將熱蒸汽灌進(jìn)中空的橋墩，用塑料布和棉被包裹橋墩的外部，使混凝土完成凝固。

當(dāng)橋墩就位后，再用巨型起重機(jī)將事先制作完成的大梁放上橋墩，最后架設(shè)鐵軌。

穿越高山的隧道

青藏鐵路不僅需要穿過河流和峽谷，還需要穿越高山。工程師們用開鑿隧道的辦法，讓青藏鐵路穿過了高山。

風(fēng)火山隧道是世界上海拔最高的隧道，海拔為4905千米，全長(zhǎng)1338米。隧道位于永凍層內(nèi)，其中50%都是冰，施工的難度非常大。

為了防止永凍土融化，造成坍塌，隧道內(nèi)必須保持低溫。工程師們?cè)谒淼纼?nèi)安裝了冷氣機(jī)。利用高原白天和晚上溫差較大的特點(diǎn)，在晚上用大功率鼓風(fēng)機(jī)將洞外的冷空氣送入洞內(nèi)，使隧道內(nèi)形成一個(gè)較低溫環(huán)境，順利進(jìn)行施工。

工人們還做了一個(gè)巨大的鋼籠，噴上混凝土，讓它變得更牢固。一般的隧道隔離墻只有一層混凝土，但是這里卻有兩層混凝土和兩層防水層和隔熱板，以確保隧道的安全。

應(yīng)對(duì)地震的威脅

突然之間，地動(dòng)山搖，地震了！青藏鐵路要面對(duì)的又一個(gè)威脅來自地震。青藏高原位于地震帶內(nèi)，地震會(huì)毀壞鐵路，讓工程變得更加艱難。

工程師們最后做出的決定是，讓鐵路盡量繞開地震帶，減少可能帶來的損失。如果實(shí)在無法避開，就盡量多修建路基，不用或者少用橋梁，這樣便于修復(fù)。

保護(hù)脆弱的生態(tài)環(huán)境

咦，這里不是青藏鐵路的工地嗎？為什么到處?kù)o悄悄的，看不到人和機(jī)器呢？原來，現(xiàn)在正是藏羚羊的遷徙（xi）季節(jié)，為了讓藏羚羊順利完成遷徙，工地選擇了暫停施工。

青藏高原的生態(tài)環(huán)境十分獨(dú)特，同時(shí)也十分脆弱，一旦遭到破壞，就很難再恢復(fù)。因此，在施工過程中，必須盡可能地降低對(duì)環(huán)境的影響。

在工程設(shè)計(jì)中，鐵路盡可能地避開保護(hù)區(qū)。根據(jù)沿線野生動(dòng)物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，在格爾木至唐古拉山一帶設(shè)置了25條野生動(dòng)物通道，并適當(dāng)調(diào)整施工地點(diǎn)和時(shí)間，以保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍。

6月是藏羚羊的遷徙季節(jié)，6月20日，在可可西里保護(hù)區(qū)施工的青藏鐵路暫停施工4天，所有的工人和機(jī)械都撤離了工地，為藏羚羊讓道。

鐵軌的鋪設(shè)

路堤、橋梁和隧道都修建完成，終于到了施工的最后一步，鋪設(shè)鐵軌了！

青藏鐵路全長(zhǎng)需要4萬9千段的軌排，為了能及時(shí)供應(yīng)，工人在環(huán)境惡劣的青藏高原上建起了工廠，生產(chǎn)鐵軌和枕木，供應(yīng)修建青藏鐵路使用。

一批批的鐵軌和枕木從工廠直接運(yùn)到鐵路上，用吊車進(jìn)行安裝。

特別設(shè)計(jì)的列車

青藏鐵路終于建成通車了！行駛在這條鐵路上的，可不是普通的列車哦！

由于高原缺氧的特殊環(huán)境，所以列車經(jīng)過了特別的設(shè)計(jì)，讓乘客能舒適安全地完成這趟旅行。列車的車門和車窗都可以完全密封，車廂內(nèi)的空調(diào)直接將氧氣送到乘客身邊，克服旅客的高原反應(yīng)。車上辦公、急救及生活設(shè)施齊全，還設(shè)有醫(yī)療急救室，對(duì)突發(fā)、急癥病人可及時(shí)進(jìn)行診療。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，車上所有廢水、污物均統(tǒng)一收集，統(tǒng)一排放。