城市交通與網約車

諸大建

管理學博士，同濟大學特聘教授。經濟與管理學院教授博士生導師，聯合國-同濟環境與可持續發展學院低碳經濟與循環經濟責任教授。同濟大學可持續發展與管理研究所所長，公共管理與政策系主任，同濟大學學術委員會副主任。享受國務院特殊津貼。2005年為美國哈佛大學和芝加哥大學高級研究學者，1994-1995年為澳大利亞墨爾本大學高級訪問學者。主要研究可持續發展與綠色經濟、城市與區域發展、公私合作與治理、企業社會責任管理等。兼任瑞士達沃斯《世界經濟論壇》全球議程理事會城市化、可持續性治理、循環經濟等委員會的理事，國家哲學社會科學規劃管理學組專家，教育部社會科學委員會管理學部委員，建設部可持續發展與資源環境專家委員會委員，上海市政府決策咨詢特聘專家，《Ecological Economics》、《International Journal of Public Management》、《Environmental Policy and Governance》等SCI、SSCI雜志的國際編委，以及英國Ellen MacArthur Foundation、意大利Enel Foundation和瑞士Firmenich等基金會和跨國公司的國際專家委員會成員，香港上市公司中國太平保險（HK966）和齊合天地（HK976）的獨立董事。

壇主點評

討論網約車，需要有一些基本的前提假定：如城市發展需要強調公共交通優先，出租車和網約車只能起到輔助作用；分享經濟的關鍵是用好閑置的存量汽車，而不是大規模增加城市中的小汽車；如果網約車干的是出租車的事情，那么就需要受到同樣的規制。本論壇王輯憲教授等人的文章談出了非感情用事的看法，值得讀者體會。

專家語錄

卓 健

對網約車的未來走向，我有兩種比較樂觀的情景。一是出租車和網約車相互學習，取長補短，逐漸整合在一個平臺上。二是出租車和網約車錯開競爭，政府通過頒發不同類型的運營許可執照，對網約車的運營方式或時間進行約束。

王緝憲

這些事實告訴我們，在中國，網約車正在迅速回歸其簡單的本質——電招出租車2.0，即可以用手機約招的出租車。…… 對這樣的“新政”， 有大牌經濟學教授說，這對窮人不公平！不知道他指的窮人是開車的還是打車的？而有趣的是，這正是事情的關鍵：出租車到底應該在大城市的交通系統中扮演什么角色？

劉 冰

網約車新政反映了復雜的利益博弈，各地應將實施細則的跟蹤評估和深入完善作為一項長期的工作。其關鍵是要把網約車納入城市交通的總體戰略，通過宏觀調控和合理競爭實現網約車與出租車的差異化發展。

王曉峰

摩拜單車與公共交通體系是互補關系，互相配合的，并不存在競爭關系。一個城市的地鐵與公交車系統再完善，也沒法將“最后一公里”問題完美解決，短距離出行極具優勢的自行車，正好能彌補交通末端的缺陷。

趙延峰

移動互聯網技術與資本快速涌入大潮下交通出行領域被視為金礦，從“打車”軟件到定制巴士再到今天正“火”的自行車，“互聯網+交通”首先遵循國家公交優先、綠色交通的政策導向，創造提升社會價值，企業的發展也只有同社會發展正向結合起來才能基業長青。