地鐵明挖車站防水施工技術及應用研究

【摘要】地鐵是緩解城市交通壓力，提高公共交通能力的一種關鍵方式。也正因為此，許多城市都開始修建地鐵，在地鐵修建過程中常用的一種施工技術明挖車站。明挖車站是確保地鐵工程修建質量的核心內容，特別是防水工程要由工程的施工開始貫穿整個工程。本文結合南京地鐵工程實例，明挖車站防水施工技術進行了分析，希望對提高地鐵工程質量能夠有所幫助。

【關鍵詞】地鐵；明挖車站；施工技術

一、明挖車站防水設計

南京地鐵在施在施工過程中，地下結構防水嚴格遵循“預防為主、因地制宜、綜合治理”的施工原則。南京某號線的地下防水結構如圖1所示。

在圖1中，1——地面高度。2——回填夯實。3——混凝土保護層。4——隔離層。5——防水層。6——結構頂板。7——圍護結構。8——橡膠止水帶。9——施工縫。10——結構側墻。11——膠膜防水層。12——找平層。13——結構底板。14——墊層。

在具體施工過程中具體要如下：依據結構的最大埋置深度，有效避免混凝土的抗滲強度未達到P8；如果在車站修建過程中，車站底板坐落與高透水層或砂層時，底板和結構側墻的厚度都都與應當采用0.15cm的預留式高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材，避免出現滲漏情況。

二、防水材料介紹

南京地鐵在施工中常用的一種材料為PV100預鋪式高分子自粘膠膜防水卷材.該卷材是一種多層復合防水卷材，其構成圖如2所示。

PV100防水卷材的具有較強的防水功能，從大量的實際應用情況來看，其具有高延伸、高密度、耐腐蝕等諸多優點，因此在地鐵工程施工中可以發揮出不錯的作用。在地鐵明挖車站防水施工中，非瀝青基高分子粘膠層所提供的卷材與混凝土都有著不錯的粘結功能，在澆筑混凝土過程中，可以與材料中的泥漿發生反應，從而確保混凝土與膠黏層的完整性和連續性，承受由于結構變形而出現的裂縫，確保了結構的防水性能能夠符合要求。

三、地鐵明挖車站防水施工工藝

（一）混凝土自防水

混凝土結構相對來說比較特殊，在自防水上需要滿足以下幾點要求：1、防水混凝土要依據南京地鐵施工的實際情況而定，通常情況抗滲等級不能低于P10。2、混凝土結構中所使用的混凝土的等級不得低于C15，同時墊層高度要超過10.0cm。如果在具體施工過程中遇到特殊環境能夠，墊層厚度則應當大于15.0cm。3、防水混凝土周圍環境的溫度要低于80℃，避免對防水混凝土的結構造成破壞。4、要控制好裂縫，具體施工過程中，背水面混凝土的裂縫寬度要小于0.02cm，并且不能產生貫穿裂縫，避免對混凝土結構造成破壞，影響工程質量。

（二）頂板附加防水層

單組分聚氨酯涂抹是地鐵工程中頂板附加防水層施工中常用的一種材料，其使用厚度通常為0.25cm。在施工中，要按照以下步驟施工：1、在做好基層處理的基礎上，完成底層料的涂抹。2、做好對一層防水層的養護，在養護工作結束后在進行底層涂料防水層施工。3、在第二層防水層的養護工作結束后后，再進行第三層防水層施工，養護工作結束后在進行驗收。在基層處理過程中的關鍵內容如表1所示。

（三）特殊部位防水做法

南京地鐵明挖施工中，經常會遇到一些特殊部位，針對這些部位的處理與一般部位相比存在有著較大差別。第一，要做好施工縫部位防水技術的介紹工作，在明挖施工中，在主體結構中出現的施工縫會存在以下兩種類型1、縱向施工縫，主要存在與頂板、側墻、底板上。2、環向施工縫，該類型的施工縫的間距通常會被控制在16-24m之間。針對施工縫的處理，應當利用鋼絲漿鋼邊橡膠止水帶固定在鋼筋結構上，從而使防水結構得到進一步加強。在具體處理過程中，可以利用對接的方式處理鋼邊橡膠止水帶，其余部位在的處理可以通過工廠接頭的方式進行。在振動和澆筑施工縫的混凝土時，需要扶正止水帶，避免出現倒伏現象，對工程的質量造成不良影響。

結語：

防水工程建設是確保地鐵工程施工質量的核心內容，但是從實際施衛情況來看，多數地鐵工程項目在施工結束后，投入使用中經常會出現漏水情況，這對地鐵工程的穩定運行埋下了安全隱患，因此在地鐵工程施工中必須要做好防水技術，確保地鐵工程的穩定運行。本文結合南京地鐵工程對明挖車站防水施工技術進行了重點介紹，希望文中內容對促進我國地鐵工程行業的發展有所幫助。