珠海市拱北口岸茂盛圍地區用地開發研究

項目規模：109萬平方米

編制單位：深圳市城市空間規劃建筑設計集團

規劃背景

2011年，拱北口岸成為中國第一大陸路口岸，2012年，廣珠城際軌道珠海站建成通車，拱北口岸地區已成為珠三角重要的人流集散和交通樞紐地區，該地區的規劃與發展一直備受關注。

拱北口岸西側，緊鄰澳門的茂盛圍地區，隨著珠海站的通車，粵澳新通道、有軌電車即將開通，港珠澳大橋連接線拱北出入口、機場城際軌道站、情侶南路主輔線茂盛圍段等重大工程，均位于該地區，形成區域交通走廊。

重大區域交通設施的落戶與地區存量土地嚴重不足的現狀情況產生了矛盾，同時對該地區的存量土地提出了新要求。研究基于地區有限的用地資源，結合國內外口岸及軌道站點周邊用地開發案例分析，從“交通布局”和“用地開發”兩方面著手，在解決地區交通線路組織和交通設施布局的基礎上，重點研究對地區交通產生的影響；在滿足交通設施用地的前提下，針對地區潛力用地進行用地功能、開發強度、城市設計等方面研究。

目標與原則

整合區內多種交通方式，將拱北口岸、珠海站、茂盛圍地區共同建設成為珠海未來重要的綜合交通樞紐中心，茂盛圍地區通過建設立體綜合換乘樞紐，成為口岸地區綜合交通樞紐的組成部分。同時，通過對地區的綜合開發，將與拱北口岸一起，成為展示珠海城市形象的重要門戶地區。

總體采用減少機動化需求、多元化土地利用模式。存量土地優先滿足交通樞紐、交通走廊建設，優先安排各類交通接駁設施。

交通組織

針對地區線位復雜、立體化的交通特征，進行道路交通組織與設施布局。

確定情侶路主輔線線位及形式；梳理地區對外出入口，組織地區道路交通，形成區內小環路系統；引入有軌電車，合理組織地區慢行系統。

結合上層次規劃，考慮到珠海站及粵澳新通道等設施，提出地區交通設施布局方案，包括增設公交場站、擺渡巴士站、立體綜合換乘樞紐等。

用地開發

在滿足地區交通功能的前提下，提倡功能復合、少機動化需求的用地開發模式。

采用緊湊集約的用地模式，加大路網密度，實現土地效益最大化。

探討用地功能混合。包括交通功能和其它城市功能混合；在豎向空間上，以城市綜合體的業態形式，滿足人群“一站式”需求。

以濱河地塊開發為例，通過對建筑體量、建筑高度的研究，確定適合地塊開發的城市設計方案，結合經濟測算及交通校核，設定各地塊合理的開發強度。

通過地面、空中快速步行平臺的搭建，建立舒適快捷、人性化的無縫銜接設施。