“中巴經(jīng)濟走廊”建設背景下的喀什商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展與完善

王　雪,劉　丹,張晟義

(新疆財經(jīng)大學　工商管理學院，烏魯木齊　830012)

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“中巴經(jīng)濟走廊”建設背景下的喀什商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展與完善

王雪,劉丹,張晟義

(新疆財經(jīng)大學工商管理學院，烏魯木齊830012)

[摘要]在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，“中巴經(jīng)濟走廊”的提出促進了戰(zhàn)略的落地和實施，是“一帶一路”戰(zhàn)略的重大項目，對于戰(zhàn)略中的互聯(lián)互通建設具有先行的示范作用。喀什作為“中巴經(jīng)濟走廊”的起點和商品貿(mào)易的重要腹地，喀什地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)的建設和完善對走廊的進一步發(fā)展有著舉足輕重的作用。因此本文分析了基于“中巴經(jīng)濟走廊”背景下從商品貿(mào)易和物流建設兩個方面分析喀什商貿(mào)物流的現(xiàn)狀，總結現(xiàn)有喀什商貿(mào)物流現(xiàn)有的不利因素，提出完善喀什商貿(mào)物流的建議。

[關鍵詞]中巴經(jīng)濟走廊；喀什；商貿(mào)物流業(yè)

一、 引言

2013年5月李克強總理訪問巴基斯坦，提出 “中巴經(jīng)濟走廊”戰(zhàn)略；2014年2月兩國發(fā)表了《中巴關于深化中巴戰(zhàn)略與經(jīng)濟合作的聯(lián)合聲明》，提出要加速推進“中巴經(jīng)濟走廊建設”。2015年4月習近平主席訪問巴基斯坦，將中巴關系提升為全天候戰(zhàn)略合作伙伴關系，訪問期間中巴簽署了50多項雙邊經(jīng)貿(mào)合作文件，以中巴經(jīng)濟走廊為引領，以瓜達爾港、能源、交通基礎設施和產(chǎn)業(yè)合作為重點，形成“1+4”經(jīng)濟合作布局。力爭在三年內(nèi)將雙邊貿(mào)易額提升至200億美元[1]。

“中巴經(jīng)濟走廊”的起點是中國新疆喀什,終點是巴基斯坦西南港口瓜達爾港,起點與終點間是由公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋的“四位一體”通道聯(lián)接的，目的在于進一步加強中巴兩國互聯(lián)互通，并促進兩國共同發(fā)展。對“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展起到轉(zhuǎn)折性的關鍵作用，自提出建設中巴經(jīng)濟走廊后，兩國一直在積極協(xié)商，穩(wěn)步推進經(jīng)濟走廊建設。

喀什是中巴經(jīng)濟走廊的起點，是古絲綢之路的交通重鎮(zhèn)也是商埠的要地，喀什還有“五口通八國，一路連歐亞”的區(qū)位優(yōu)勢，并且喀什的東面臨近國內(nèi)的13億人口，西面八國的人口也約為13億，喀什地處兩個13億人口的中間地帶，是一個最便捷的國際大市場通道。喀什作為“中巴經(jīng)濟走廊”的橋頭堡，是貿(mào)易往來的重地，物流運輸問題日益突出，因此商貿(mào)物流的建設和完善對于“中巴經(jīng)濟走廊”的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

二、喀什商貿(mào)物流的現(xiàn)狀分析

(一)與巴基斯坦商品貿(mào)易的現(xiàn)狀分析

1.中巴兩國間的貿(mào)易總量走勢分析

從2003年到2008年期間中巴兩國簽署了很多雙邊貿(mào)易協(xié)議，助推了兩國經(jīng)濟貿(mào)易總量的不斷攀升。由于2008年美國的次貸危機致使兩國的經(jīng)濟貿(mào)易也受到了一定的影響，至此到2010年，中巴兩國的經(jīng)濟貿(mào)易才有所回升。然而中巴貿(mào)易在2010年到2014年間高速增長，貿(mào)易額達到86.67億美元。2011年突破100億大關。2012年124.17億美元，2013年雙邊貿(mào)易額142.2億美元，中國成為巴基斯坦第二大貿(mào)易伙伴，巴基斯坦是中國在南亞的第二大貿(mào)易伙伴。2014年中巴貿(mào)易額160.06億美元，達到歷史最好水平(如下圖1)。

圖1　中巴貿(mào)易總額、進出口總額、貿(mào)易差額數(shù)據(jù)來源: 《中國統(tǒng)計年鑒》 ( 2001-2013) ，中國統(tǒng)計出版社，2014.

2013年中國提出的“中巴經(jīng)濟走廊”助推了兩國貿(mào)易的往來，并且同年1月份巴基斯坦頒布了《2012-2015 年貿(mào)易政策框架》，框架確定了3年出口950億美元的目標[2]，雖然我國對巴基斯坦的出口貿(mào)易增長迅速，但是在出口總量上較于巴基斯坦向美國的出口量還不到其貿(mào)易總量50%。并且新疆對巴基斯坦的貿(mào)易總量在全國的貿(mào)易總量的比例逐年下降。2003-2013年新疆與巴基斯坦貿(mào)易在新疆對外貿(mào)易的地位不斷下滑。2003年新疆與巴基斯坦貿(mào)易占新疆對外貿(mào)易的5%，為歷史最高水平，2012 年只占0.55%，不到1%。2013年只有0.53%，是2002年以來最低水平(如表1所示)。

表1　新疆與巴基斯坦出口貿(mào)易統(tǒng)計(單位：萬元，%)

資料來源:《中國新疆統(tǒng)計年鑒》(2001-2014)，中國統(tǒng)計出版社，2014.

從圖表的數(shù)據(jù)中可以看出喀什未發(fā)揮好區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展新疆與巴基斯坦間的貿(mào)易往來，因此我國應借助巴基斯坦促進出口措施，充分發(fā)揮喀什的地理優(yōu)勢，以此為出發(fā)點發(fā)展整個新疆對巴基斯坦的貿(mào)易出口。

2.中巴兩國貿(mào)易商品種類分析

兩國間的貿(mào)易種類相對比較單一，中國對巴基斯坦出口商品以制成品為主，巴基斯坦對中國出口商品以原材料和農(nóng)產(chǎn)品為主。

按國際貿(mào)易標準分類SITC的 REV4第四版對貿(mào)易商品分類( 0-9類商品)，據(jù)統(tǒng)計2009-2013年中國對巴基斯坦主要的出口商品集中在第五類(化學品及有關產(chǎn)品)、第六類(以材料分類制成品)、第七類(機械和運輸產(chǎn)品)。第六類(以材料分類制成品)中國對巴基斯坦出口額為42.78億美元，占全年中國出口到巴基斯坦出口總額的38.81%，成為中國對巴基斯坦出口的第一大類產(chǎn)品。第七類(機械和運輸產(chǎn)品)出口總額為37.27億美元，達到中國對其出口總量的33.81%，為中國對其出口產(chǎn)品的第二大類商品。第五類(化學品及有關產(chǎn)品)商品的15.51億美元，占全年中國出口到巴基斯坦出口總額的14.07%，成為出口到巴基斯坦的第三大類商品(如圖2所示)。

圖2　中國對巴基斯坦出口量(單位：萬元，%)

據(jù)統(tǒng)計2009-2013年巴基斯坦對中國的主要出口商品集中在第零類商品(食品和活畜)、第二類商品(粗材料，不能食用)、第六類商品(以材料分類的制成品)上。并且對2013年巴基斯坦對中國出口商品的貿(mào)易進行調(diào)查統(tǒng)計，第零類商品(食品和活畜)巴基斯坦對中國的出口貿(mào)易為76億美元，占到全年中國從巴基斯坦進口額的76.67%，是中國從巴基斯坦進口第一大類商品。而且在該類商品中，出口到中國主要是棉紗線、棉織物、皮革等產(chǎn)品，其中棉紗線超過 50%。第二類商品(粗材料，不能食用)出口到中國3.616億美元，占全年出口到中國商品總額的11.31%，是中國從巴基斯坦進口的第二大類商品。第六類商品(以材料分類的制成品)出口到中國的貿(mào)易總額為3.016億美元，占全年出口到中國商品總額的9.43%(如圖3)。

如數(shù)據(jù)顯示中巴兩國的貿(mào)易商品種類較為單一，中國對巴基斯坦主要出口化工產(chǎn)品、材料制品以及機械和運輸?shù)犬a(chǎn)品，然而巴基斯坦對中國主要出口食品活畜、粗材料、材料制品。中巴間商品貿(mào)易往來缺少珠寶類產(chǎn)品、電子產(chǎn)品以及高新技術產(chǎn)品的貿(mào)易往來，巴基斯坦是一個農(nóng)業(yè)為主的國家，正在轉(zhuǎn)型期的中國各行各業(yè)都在轉(zhuǎn)型適應新時代經(jīng)濟的潮流，尤其是工業(yè)產(chǎn)量一直處于良好的優(yōu)勢地位，應充分發(fā)揮兩國的經(jīng)濟生產(chǎn)優(yōu)勢，互通往來，加大產(chǎn)品的貿(mào)易數(shù)量和種類。

圖3　巴基斯坦對中國的出口量比例數(shù)據(jù)來源:《中國統(tǒng)計年鑒》( 2013),中國統(tǒng)計出版社,2014 .

(二)喀什物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2014年3月國家頒布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中指出將喀什列為中國-中亞-西亞經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市，將喀什經(jīng)濟開發(fā)區(qū)確定為重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在“中巴經(jīng)濟走廊”的建設中把喀什作為重要節(jié)點和廊橋[3]。喀什作為“中巴經(jīng)濟走廊”的起點，在“一帶一路”戰(zhàn)略下具有戰(zhàn)略性地位，喀什的商貿(mào)物流業(yè)是“中巴經(jīng)濟走廊”進一步發(fā)展的基礎，對于中巴經(jīng)濟貿(mào)易的往來起著至關重要的作用。并且喀什與巴基斯坦的瓜達爾港相通，距離全球石油運輸主要通道霍爾木茲海峽僅400公里。通過瓜達爾港-喀什地區(qū)的物流通道建設，我國有望破解“馬六甲困境”，開辟一條通往新疆等西部地區(qū)的能源輸送新通道。

表2　喀什主要年份交通運輸情況

數(shù)據(jù)來源:喀什政府信息網(wǎng).

喀什物流的運輸方式主要有航空、鐵路、公路、管道四種。近年來，喀什地區(qū)在不斷地完善內(nèi)部公路網(wǎng)，所有縣市都能通過國道或省道實現(xiàn)互聯(lián)互通，除塔什庫爾干縣以外的所有的縣市均已通高速公路。目前，在南疆四地州中，喀什地區(qū)公路貨運量僅列在第三位，發(fā)展空間較大。喀什通往巴基斯坦的鐵路通道擴建正在快速發(fā)展中(見表2)，并且喀什擁有六個口岸，其中五個為一級口岸，一個二級口岸。喀什各個口岸的發(fā)展詳情見表3。2012年喀什在國家政策下籌建了喀什國際物流園區(qū)建設項目，現(xiàn)已完工。喀什所建設的國際物流園區(qū)擁有面積達219029m2，其中建筑面積近50%，投資經(jīng)費總額達到3.7億元人民幣，環(huán)保方面的資金投入175萬元，為總投資的0.48%。并且物流園將提供貨物運輸和代理、貨物的倉儲和配送服務，還在信息的交流和溝通以及一些后勤保障功能提供相應的技術支持，完工后年貨物承載量可達430萬噸。喀什的物流公司近幾年也在不斷地增加，其中以遠方國際物流公司、喀什物流公司、錦程物流集團的營業(yè)績效為代表。喀什在近幾年中物流業(yè)相關的基礎設施建設、物流園區(qū)的建設、對物流相關企業(yè)的財政扶持都呈現(xiàn)顯著的提升。因此喀什地區(qū)的貨運規(guī)模、物流業(yè)投資額以及物流業(yè)增加值逐年上升，到了2014年完成貨運量已突破了3055萬噸。

表3　喀什口岸概況

資料來源:喀什口岸網(wǎng).

三、喀什商貿(mào)物流的問題分析

(一)中巴兩國間貿(mào)易單一，物流的基礎設施薄弱

通過對中巴商品貿(mào)易往來分析發(fā)現(xiàn)中國向巴基斯坦出口的產(chǎn)品主要是材料制成品和機械運輸品，這兩類產(chǎn)品都是新疆產(chǎn)能較低的，新疆以生產(chǎn)林果業(yè)及棉麻等農(nóng)產(chǎn)品和能源型產(chǎn)品為主，因此新疆在中巴貿(mào)易份額不高，近幾年還處于下降的趨勢。新疆對外經(jīng)濟貿(mào)易的低迷直接影響著喀什地區(qū)的商貿(mào)發(fā)展及物流業(yè)的開發(fā)。

由于物流的基礎設施薄弱，中國與巴基斯坦間物流運輸往來主要依靠公路運輸，然而自然環(huán)境惡劣，此段公路常暴發(fā)山洪引起泥石流和山體滑坡，因此屬于季節(jié)性交通方式。并且現(xiàn)在由于氣候條件的巨變，喀喇昆侖過境公路有將近35公里的路面被沖毀，并形成了一個巨大堰塞湖，致使交通中斷，現(xiàn)在堰塞湖嚴重影響了物流運輸?shù)男省２⑶野突固沟墓酚忻芏鹊汀⒔ㄔO滯后的缺陷，導致道路故障頻發(fā)，影響物流運輸速率。喀什機場的航空業(yè)務較為單一，航空的便捷性、快速性未發(fā)揮出來。

(二)喀什物流管理體系及物流信息平臺建設尚不完善

商貿(mào)物流園區(qū)建設以及物流企業(yè)的管理尚未形成科學化管理體系。喀什國際物流園區(qū)在喀什地區(qū)一枝獨秀，喀什的物流園區(qū)的建設與分布尚未形成科學的規(guī)劃。并且喀什的物流企業(yè)具有幾家獨大、大部分小企業(yè)分布散的特點，不利于物流資源的整合，影響喀什商貿(mào)物流業(yè)的長遠發(fā)展。

喀什地區(qū)物流技術還處在相對落后的階段，大部分企業(yè)的硬件設施和軟件設施都不夠先進，在處理物流信息的時候效率低下，服務網(wǎng)絡建立不完善。

(三)物流人力資源管理薄弱

喀什地區(qū)處在新疆相對較偏遠的位置，物流專業(yè)人才較少，專業(yè)水平不高，對物流的思想相對落后。正因為如此，企業(yè)對于物流新技術的接納能力普遍不高。通過對喀什地區(qū)實地考察的結果是：喀什地區(qū)缺少各類物流人才2600名左右，其中高級管理層和技術人員約100名，中層管理人才約300名，初級管理人才和在基層操作人員約2200名。在基層操作層面迫切需要的人員是信息管理人員、報關員、代理人員、集裝箱操作人員、庫存管理人員等等。同時還需要具有手機商業(yè)情報的調(diào)研人員，能夠開發(fā)海外市場，熟悉跨國的法律和金融保險業(yè)務，進出口咨詢和良好的外語溝通能力。究其原因是因為喀什地區(qū)缺乏吸引人才的措施，這就需要當?shù)卣畬嵭行屡e措，實行對應當?shù)貙嵡榈膬?yōu)惠政策，在招聘宣傳上加大力度，提高自身的知名度，吸引更多的高素質(zhì)人才。

四、喀什商貿(mào)物流完善的對策

(一)豐富商品貿(mào)易品種，加強喀什基礎建設

首先結合喀什的地理位置優(yōu)勢和其與周邊鄰國的戰(zhàn)略地位為基礎，以發(fā)展局部開始，并向國際物流拓展為主要目標，利用喀什的資源，發(fā)揮當?shù)刈匀粭l件優(yōu)勢。調(diào)整新疆的產(chǎn)業(yè)結構，從原來的能源型和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)為主導的產(chǎn)業(yè)結構掙脫出來。形成以機械制造以及高新技術產(chǎn)業(yè)為支柱的多種產(chǎn)業(yè)的豐富化產(chǎn)業(yè)集群，培育新疆面向巴基斯坦的產(chǎn)業(yè)集群和出口加工基地加強資源的有效分配。充分利用“中巴經(jīng)濟走廊”的相關政策，依托喀什經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、喀什綜合保稅區(qū)，積極引進外向型加工企業(yè)落戶喀什地區(qū)。具體措施如下：

第一，利用新疆所具有的農(nóng)業(yè)資源，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加價值。不僅僅是簡單出口農(nóng)產(chǎn)品，而是通過農(nóng)產(chǎn)品的再加工來提高單個利潤附加值，提高農(nóng)民的利潤空間。

第二，借助目前國家對于新疆的一系列政策，通過喀什跟巴基斯坦和中亞周邊國家的地理位置，建立基礎機械的加工基地。比如對于電子產(chǎn)品、家電組裝、集裝箱搬運機械組裝、工程機械等項目。

第三，建立生物制藥合成以及加工企業(yè)。利用新疆的特色藥草來進行生物藥品的加工，如甘草、巴旦木等等，還可以加大農(nóng)牧業(yè)動物的研究領域和深度。

第四，建立新型的基礎設施基地。結合周邊國家的需求，比如巴基斯坦、烏茲別克斯坦等中東國家的水資源和灌溉技術的缺乏，可以建立針對節(jié)水節(jié)能，提高資源利用率的設備，新能源的開發(fā)、收集和利用設備等生產(chǎn)項目。

第五，加大棉紡產(chǎn)品的出口。根據(jù)巴基斯坦當?shù)厥a(chǎn)棉花的國情，可以將巴基斯坦的棉花進口，進行棉花的再加工，制成各類服裝以及家紡制品。這樣可以滿足巴基斯坦以及中亞周邊國家對于紡織品的需求量，也可以提高喀什地區(qū)的就業(yè)率和農(nóng)戶的生活水平。

第六，新能源的產(chǎn)出源頭。針對巴基斯坦能源設施不健全、能源需求大的現(xiàn)狀，增加如太陽能發(fā)電、熱能系統(tǒng)、風能系統(tǒng)的項目開發(fā)。

工欲善其事必先利其器，要想達成上述項目建設的目標，就需要進行相關交通基礎設施的建設，這樣才可以提高項目輸出的效率。首先，應該與巴基斯坦簽訂覆蓋全方位多層次區(qū)域性的運輸協(xié)定，推動喀什與巴基斯坦的區(qū)域運輸發(fā)展。其次，提升所建設項目內(nèi)的公路等級，多建設高速公路，形成互聯(lián)互通的公路網(wǎng)絡。第三，努力構建中亞、西亞、南亞的鐵路網(wǎng)絡互通，將喀什作為中國連接亞非地區(qū)的運輸樞紐。第四，提升喀什的航空運載能力，將喀什建成達到國際標準的國際空港。依托喀什國際機場、莎車機場、巴楚縣通勤機場和塔什庫爾干機場，打造可以聯(lián)通各國的航空物流通道。以喀什為中心輻射莎車形成連接國內(nèi)外的航空通道。第五，充分發(fā)揮喀什市的口岸特點，針對其聯(lián)系中亞周邊國家的特點，建設基礎設施。在應對措施上增加開放口岸的時間，提高通關的效率。重點建設與喀什就近的喀什機場、紅旗拉甫、吐爾尕特口岸。首先保證口岸的相關物流基礎設施建設，提高其接收和配送的效率。其次，增大喀什市的物流輻射范圍，逐漸擴展到國外地區(qū)，形成以喀什為中心的國際貿(mào)易物流節(jié)點。最后要積極發(fā)展不同領域的物流運輸方式，如管道運輸，在汽油、天然氣運輸量上減少運輸?shù)姆侨藶閾p耗，提升單位價值量。設計新的管道運輸，增加運輸對象，提高管道運輸貨物的選擇性。同時加快軟件基礎設施的建設，如金融、通信、電子平臺的服務性能提升。在以喀什市為核心的物流基地，向西方物流發(fā)展提供堅實基礎。

(二)完善喀什物流管理體系和信息平臺的建設

對喀什物流體系的建立需要長遠的詳盡的計劃。首先，以喀什市為中心，建立大型的多功能的物流基礎設施基地，集倉儲、檢驗、信息系統(tǒng)和綜合服務等設施的建設。在短期內(nèi)將這些設施進行投入使用，并且選取資源豐富的地方設置相應的物流節(jié)點。尤其是在石油、天然氣等資源儲備較高的地方進行基礎設施建設的規(guī)劃。其次，進行招商引資，特別是物流企業(yè)的投產(chǎn)落戶。在喀什地區(qū)形成物流工業(yè)園區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)、企業(yè)聚集，為以后的政策扶持打下基礎。再次，加快物流核心區(qū)域的硬件和軟件配套設施建設，提升地區(qū)對物流人才的吸引力，盡快與世界先進物流企業(yè)接軌，引進先進的管理技術和理念。最后，提升喀什的物流優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位，以喀什市為中心進行輻射周邊的莎車、澤普、葉城、巴楚等城市，依托現(xiàn)有的鐵路、公路、航空等基礎建設，形成多方位多層次領域的物流運輸體系。在喀什市建設電子商務產(chǎn)業(yè)園區(qū)、綜合型物流園區(qū)等規(guī)劃地區(qū)，形成綜合性的物流溝通平臺，聯(lián)通中亞各國的物流業(yè)務。

建立專業(yè)的物流信息平臺。鑒于喀什市特殊的地理位置，要能夠打造聯(lián)通境內(nèi)外的電子商務平臺，依照“三模式、三體系、一平臺”的基本發(fā)展思路，通過現(xiàn)在電子商務的網(wǎng)絡應用，在電子商務貿(mào)易、運輸、金融領域加強自身的影響力。通過政策的制定，組織協(xié)調(diào)各相關部門，推動物流平臺的建設和實施。以行業(yè)為橋梁，利用互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，進行電子商務的平臺搭建。同時，以滿足需求為初衷，重點加強配套建設，實現(xiàn)物流信息的及時反饋，提升對市場信息的靈敏度，提高處理信息的效率，將商業(yè)和對外經(jīng)貿(mào)、交通運輸、工農(nóng)牧林結合在一起，建立覆蓋全市的物流配送信息網(wǎng)絡中心。另外，加快頒布物流技術相關的法律條文和行為準則，規(guī)范信息的利用行為，也是加強對物流信息平臺的安全保護，提供對物流信息平臺的技術和政策保障，以及安全監(jiān)管和方向指導。

(三)加強喀什的人才引進、培養(yǎng)以及政府的政策扶持

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開人才，人才培養(yǎng)離不開技術和智力支持。因此必須重視人才的培養(yǎng)與引進。新疆喀什地區(qū)地處西北邊境，隨著物流園區(qū)的發(fā)展與帶動區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展的加速，物流人才的需求必然十分緊迫，因此必須加快對物流人才的培養(yǎng)[4]。首先要加強招聘宣傳的力度，由于新疆地域的偏遠性以及恐怖事件的陰影籠罩，導致新疆的人才引進方面存在一定的難度。因此在畢業(yè)季期間加大在各大招聘會上的宣傳力度，在工資福利、優(yōu)越待遇、個人發(fā)展以及文化渲染等方面進行大力宣傳，吸引大量的優(yōu)秀的物流專業(yè)相關的畢業(yè)生來喀什工作。并且對物流相關的企業(yè)或物流園區(qū)中的工作人員進行定期的培訓，學習新的物流信息技術和物流管理技能。對于高級物流人才的招聘和培養(yǎng)，可以依靠國家或地區(qū)的相關政策，為本地的高級物流人員提供與內(nèi)地的相關專家學者的交流的平臺，并且為公司優(yōu)秀人才提供更多進修的機會，做好相關高級人才的儲備。并且喀什的物流業(yè)還要把人才引進眼界放寬，聘請專業(yè)的獵頭公司來到各國搜集高級物流人才，尤其是美國、德國、日本等國際的物流業(yè)發(fā)展較為完善，這些國際的高級物流人才引進會給喀什的物流業(yè)發(fā)展帶來的新的思路和機遇。

在政府政策方面，喀什政府要加大對物流園區(qū)以及物流企業(yè)的政策扶持。在土地購買和租賃、稅收的政策、銀行信貸、金融支持、籌資渠道等方面喀什政府要給予最大優(yōu)惠和支持。并且政府要不斷完善與商貿(mào)物流業(yè)相關的政策和法規(guī)，這樣才有利于喀什商貿(mào)物流在公平公正的環(huán)境中成長發(fā)展。例如物流園區(qū)的保稅政策，應允許區(qū)內(nèi)開展保稅倉儲、加工和中轉(zhuǎn)業(yè)務。網(wǎng)絡運輸?shù)南嚓P政策，爭取政府在貨運的運輸方式方面給予政策支持，建設進入物流園區(qū)的專線鐵路或公路。

[參考文獻]

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[責任編輯：張曉娟]

Development and Perfection of the Trade Logistics Industry in Kashgarunder the Background of ″China-pakistan Economic Corridor″ Construction

WANG Xue,LIU Dan, ZHANG Sheng-yi

(College of Business Administration,Xinjiang University of Finance and Economics, Urumqi 830012,China)

Abstract:Under the background of ″one belt and one road″ strategy, ″China-Pakistan economic corridor″ is put forward to promote the landing and implementation of the strategy, which is a major project of "one belt and one road" strategy. It has the demonstration effect for the connectivity of construction. Kashgar , as the starting point of ″China-Pakistan economic corridor″ and the hinterland of trade in goods, it′s logistics industry construction and perfection has important role for the further development of the corridor. This article analysis commodity trade and logistics construction status quo of Kashgar based on the background of “China-Pakistan economic corridor” from two aspects of trade and logistics construction, summarizes the existing disadvantages of Kashgar trade logistics, and put forward some suggestions.

Key words:China-pakistan economic corridor; Kashgar; the trade logistics industry

[中圖分類號]F259

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-5863(2016)01-0010-08

[作者簡介]王雪(1990-)，女(滿族)，遼寧本溪人，新疆財經(jīng)大學工商管理學院在讀碩士研究生，從事戰(zhàn)略管理研究.

[基金項目]國家自然科學基金項目(71362032)；教育部人文社會科學規(guī)劃基金項目(12YJAZH198)；教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃資助項目(NCET-12-1074)；國家軟科學研究計劃項目(2011GXQ4D082)

[收稿日期]2015-12-08