GIS在交通綜合信息查詢系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘 要：現(xiàn)階段，智能交通系統(tǒng)正在快速的發(fā)展，在很大程度上提高了我國交通運輸系統(tǒng)的信息化水平。為了能夠?qū)π畔⒒鐣?dāng)中的相關(guān)要求進行有效滿足，我國給出了智能化綜合交通運輸系統(tǒng)，這現(xiàn)在是我國交通運輸發(fā)展的未來長期的目標(biāo)，并且還給出了集成化以及智能化是我國交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的未來趨勢。這就需要多個交通部門、多種交通方式以及多個應(yīng)用系統(tǒng)間的有效整合。在本文中，簡單分析了交通綜合信息查詢系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)用GIS的優(yōu)勢以及意義，并討論了智能交通領(lǐng)域當(dāng)中GIS深層次的運用。

關(guān)鍵詞：GIS；交通綜合信息；查詢系統(tǒng)；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.08.112

在二十一世紀(jì)，世界已經(jīng)全面性的進入到了信息時代，這會在一定程度上改變社會的基礎(chǔ)，相對比較傳統(tǒng)的經(jīng)濟正在向著知識經(jīng)濟進行過渡，在二十一世紀(jì)當(dāng)中，全新的經(jīng)濟模式將會起到非常重要的作用。GIS在中國的很多行業(yè)都有著非常廣泛的應(yīng)用，在智能交通領(lǐng)域當(dāng)中也有著非常廣泛的應(yīng)用，交通部門對交通綜合信息查詢系統(tǒng)進行了有效的建立。

1 對交通綜合信息查詢系統(tǒng)建設(shè)存在的問題進行分析

1.1 交通綜合信息體系有著非常薄弱的基礎(chǔ)建設(shè)工作

很多城市當(dāng)中的交通信息化長期處在分散建設(shè)的一種狀態(tài)，有著相對比較分散的交通信息資源以及比較窄的覆蓋面，剛剛進行交通信息的系統(tǒng)性采集，運用系統(tǒng)的計劃以及建設(shè)大部分都在部門的實際管理需求出發(fā)，大多數(shù)都會為業(yè)務(wù)管理所運用，該系統(tǒng)主要根據(jù)部門以及行業(yè)來進行建立，根本就不能夠直接應(yīng)用于交通綜合信息方面的服務(wù)以及分析[1]。

1.2 信息資源很難共享以及交換，存在著比較低的信息資源的利用率

現(xiàn)階段，有些城市已經(jīng)應(yīng)用了ITS技術(shù)，很多項目甚至還處于前列，然而，依然有著各個系統(tǒng)之間各自為政的現(xiàn)象，有著非常差的信息互通性，還存在著非常難的信息共享以及交換方面的問題[1]。因為信息的流暢以及交換有著不是非常順暢的渠道，造成信息有著非常零散的來源，嚴(yán)重缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，嚴(yán)重缺乏對于交通數(shù)據(jù)的綜合性運用。

1.3 存在比較差的交通綜合信息處理能力

因為各個應(yīng)用系統(tǒng)對采集原始信息根本就沒有形成相對比較完備的管理機制，信息處在粗加工的一種階段，存在著相對比較薄弱的交通綜合信息處理環(huán)節(jié)，沒有非常強的能力，不能實現(xiàn)交通信息服務(wù)的多樣化、一體化方面的要求，很難有效支撐綜合交通的決策方面的運用[2]。

2 對交通綜合信息查詢系統(tǒng)當(dāng)中運用GIS的優(yōu)勢進行分析

GIS也就是地理信息系統(tǒng)，屬于綜合處理以及分析空間數(shù)據(jù)的一種技術(shù)系統(tǒng)，可以有效采集、存儲、檢索、分析以及輸出地球空間設(shè)局。最為特別的地方是可以有效結(jié)合地理位置以及屬性信息[2]。大家都知道，地理位置和交通信息之間有著非常密切的聯(lián)系，通過GIS技術(shù)所建立的交通管理系統(tǒng)的信息平臺，可以保證交通信息在空間方面能夠更加直接顯示，還能夠提供空間屬性方面的有效支持。

在智能交通管理系統(tǒng)當(dāng)中，信息是非常關(guān)鍵的一個基本性元素，同時還能夠連接各系統(tǒng)。一般情況下，會將交通信息非常兩個大類，分別是動態(tài)交通信息以及靜態(tài)交通信息[3]。

3 對交通綜合信息查詢系統(tǒng)的設(shè)計進行分析

3.1 分析交通綜合信息查詢系統(tǒng)的框架

通常來講，能夠?qū)⒃撓到y(tǒng)的框架分成三個層次，分別是數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)邏輯層以及應(yīng)用層。其中，數(shù)據(jù)層當(dāng)中系統(tǒng)存在著非常多的數(shù)據(jù)，主要有行車數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)以及公交數(shù)據(jù)等，上面提到的這些數(shù)據(jù)一般都是經(jīng)過實地進行采集，還可以采用資料錄入等相關(guān)的方式，利用校驗工具來進入到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中[3]。數(shù)據(jù)庫一般能夠大體分成周邊搜索數(shù)據(jù)庫以及公交搜索數(shù)據(jù)庫。業(yè)務(wù)邏輯層屬于系統(tǒng)實現(xiàn)的一個非常重要的核心，運用河流分區(qū)、最優(yōu)路徑計算等先進技術(shù)來對系統(tǒng)當(dāng)中三個核心功能進行有效實現(xiàn)。而應(yīng)用層屬于交通綜合信息查詢系統(tǒng)的一個表現(xiàn)層，系統(tǒng)運用觸摸屏以及單機的形式，將周邊搜索、實時交通、公交查詢等有機結(jié)合，然而，這其中的各個部分都是相互獨立的，在系統(tǒng)設(shè)計當(dāng)中應(yīng)該對可擴展性進行充分考慮。

3.2 分析系統(tǒng)設(shè)計的原則

第一，實用性原則以及先進性原則。交通綜合信息查詢系統(tǒng)在調(diào)查以及研究的基礎(chǔ)之上，對現(xiàn)代化的先進技術(shù)進行了結(jié)合，保證軟件功能可以設(shè)計的更加實用、全面以及合理，能夠在最大程度上滿足公眾出行的實際需求，進而來為群眾提供相對比較人性化的查詢界面以及流程，系統(tǒng)應(yīng)該為觸摸屏來進行特定設(shè)計，在整個流程當(dāng)中都應(yīng)該對觸摸屏操作所具有的特性進行充分考慮，保證友好性的設(shè)計界面，保證流程設(shè)計的簡明性，進而來滿足不同用戶的需求[4]。

第二，一致性以及完整性原則。在交通綜合信息查詢系統(tǒng)當(dāng)中，設(shè)計了相對比較完整的業(yè)務(wù)流程，對各個環(huán)節(jié)之間的銜接進行了充分安排，保證業(yè)務(wù)流與數(shù)據(jù)流之間的一致性。該系統(tǒng)當(dāng)中的各個部分是獨立且相互融合的。

第三，標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化原則。該系統(tǒng)設(shè)計了相對比較標(biāo)準(zhǔn)的信息分類編碼體系以及統(tǒng)一的操作模式以及界面風(fēng)格，有效建立了相對比較規(guī)范的圖示符號系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)輸出以及輸入界面。

第四，開放性以及可擴充性原則。該系統(tǒng)有著非常好的接口以及能夠有效擴展的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進而來系統(tǒng)性擴充以及完善[4]。可以按照全新的應(yīng)用方面的需求，在數(shù)據(jù)庫當(dāng)中來對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行更新，進而來有效實現(xiàn)全新的一些功能。

總的來講，本文中探討了GIS在智能交通綜合信息查詢系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用，嚴(yán)格遵循系統(tǒng)設(shè)計的原則，促進了GIS的實際運用。

參考文獻：

[1]顧鵬飛，高成發(fā).基于GIS的興趣點公交路線查詢系統(tǒng)的研究與設(shè)計[J].現(xiàn)代測繪，2014（06）：9-11.

[2]李澤城，楊昆，袁磊.基于服務(wù)式GIS的昆明市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)分析信息查詢系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2015（01）：73-75.

[3]智鵬，史天運，王富章，蔣秋華，于鑫.軌道交通乘客信息查詢系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2011（04）：51-54.

[4]智鵬，蔣秋華，于鑫.軌道交通乘客信息查詢系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)[J].鐵路計算機應(yīng)用，2012（04）：64-66.

作者簡介：胡杰（1985-），男，湖南衡陽人，本科，講師，研究方向：計算機。