北京現代如何突破“后100萬”

李三

北京現代去年遇到了小波折，自2003年以來第一次遭遇負增長。在這個背景下，伊蘭特家族新寵“領動”的推出，被認為是肩負著“扛旗”使命的一次出征。

面對競爭激烈的國內車市，北京現代通過密集布局中級車產品，旨在鎖定中級車市場第一位置。在北京現代常務副總經理劉智豐眼中，“伊蘭特”是北京現代的功臣，他說：“2003年伊蘭特開創了‘現代速度，一改中級車當年的‘老三樣，為銷量積累立下了汗馬功勞。我們希望它繼續帶領北京現代突破‘后100萬輛時代。”

北京現代常務副總經理劉智豐

三聯生活周刊：北京現代去年出現負增長的主要原因是什么？

劉智豐：過去的一年有點遺憾，我們出現了5.6%的負增長，老一代產品的負增長更明顯，這也提醒我們將來在產品更新換代上，是否應該考慮縮短周期。原來靠新老車型覆蓋的細分市場，將來還具不具備這么長時間的覆蓋條件？北京現代積極調整了戰略，我們正在以全新的細分市場規劃未來的產品體系。

三聯生活周刊：你如何看待今年汽車市場的走勢？

劉智豐：去年汽車市場總體增長10%，只是不同廠家冷暖不一。為什么我們會感到很難呢？因為我們主戰場還是在轎車，轎車市場在萎縮，我們感受的壓力較大。

今年3月的銷量和去年同期比還不錯，無論批發還是零售，只是沒有預期像1、2月份那么好。各車企都感覺市場的不確定性依然很大，特別是轎車市場。但汽車市場長期向好，我還是相信這句話，需求潛力還是很巨大的。

三聯生活周刊：在你看來，未來車市還存在哪些變數？

劉智豐：一季度從宏觀看還不錯，從汽車市場整體來講，今年1、2月保持了正增長。我認為汽車繼續保持7%～8%的正增長是肯定的，只是細節上有很大變化。SUV繼續成為增長引擎，起到拉動作用，但轎車是負增長。轎車在整個乘用車的比例占到三分之二以上，轎車負增長會引發一些問題，因為所有合資企業的主戰場還是轎車。

合資品牌未來兩年都會在SUV市場上繼續發力，未來的競爭一定是白熱化的，因此很有可能對自主品牌會造成很大影響。對自主品牌來講，如果只深耕于SUV市場，未來機會也將越來越小，真正的競爭力還是在轎車，這是相輔相成的。

三聯生活周刊：你對北京現代今年以來的表現是否滿意？

劉智豐：北京現代1月份銷量和去年同比增長15%以上，進入3月份，應該說非常淡，和往年差不多的春節后效應，這是真實的情況。1、2月批發出現負增長有很多因素，韓國總部希望去年整個批發量突破800萬，導致經銷商庫存很多，所以1、2月份我們消化了6萬輛的庫存。從3月開始恢復正常，每個月批發量10萬輛，月零售在9萬～10萬輛。當務之急是把“領動”這款車推向成功，夯實基礎。去年我們全新“途勝”銷售很成功，現在是領動，下半年還有新一代瑞納，這一系列動作對北京現代“后100萬”輛的市場增長將會打下非常好的基礎。

三聯生活周刊：你怎么看待長安福特、東風日產和北京現代三家的市場格局？

劉智豐：長安福特今年考慮如何突破100萬輛，東風日產考慮的是如何夯實100萬輛，北京現代已經連續三年在100萬輛以上。對我們來說，當下的著力點是如何突破“后100萬”輛瓶頸。我覺得伊蘭特擔當了這個重任，特別是領動，我們對這款車寄予厚望。“索納塔”肩負了提升品牌的任務，領動則肩負著北京現代“后100萬”輛的突破，是持續提升銷量的基礎。

三聯生活周刊：從汽車產業的角度，你認為未來的增長點在哪里？

劉智豐：首先是SUV還會繼續保持穩定增長;第二是MPV，由二孩政策的放開帶動;第三個是高端轎車，E級車會是一個增長的趨勢;還有一個新增長點是新能源汽車。

北京現代在這四個領域都會努力推出新產品來拉動細分市場的提升。2017年我們的滄州工廠、重慶工廠即將竣工，屆時將引進全新車型進入全新細分市場，改變新老并行的戰略，在這方面北京現代已經做好了充足的準備。

三聯生活周刊：領動在細分市場有很大的相似度。你認為這款車的競爭力在哪里？能否擔當北京現代賦予它的重任？

劉智豐：一輛車最重要的是動力總成，我們的領動配備了缸內直噴發動機，無論是油耗還是操控都有完美的表現。時尚和霸氣結合的外觀造型，深得年輕人喜歡。這款車的技術含量有很大提升，配備了前后倒車雷達、自動緊急制動系統以及車道偏離預警系統等等，一般這都是高端車才有的。

這款車上市之后唯一遺憾的是產能制約。現在，三座工廠已經到了最大極限。這款車一個月的銷量起碼要穩定在1萬輛，明年希望可以達到2萬輛。北京現代在C2級別一直表現不錯，這款車也是我們的“當家小花旦”，相信它一定會有非常好的表現。

三聯生活周刊：進入“后100萬”輛時代，北京現代如何考慮進一步提升品牌？

劉智豐：品牌來源于很多因素，最重要的還是產品表現力。我個人評價北京現代在過去這幾年表現不俗，原來大家覺得這個車不可信，現在沒有人抱怨北京現代的質量問題了。

品牌提升有很多的話題，包括平均售價的能力提升、技術提升、感觀提升、消費者體驗提升等等。原來企業比拼的是誰的長處發揮到淋漓盡致，今天的競爭是綜合體系能力的競爭，拼的是誰沒有短板。北京現代要在每個環節努力做好，量是主要的，質也是主要的。我們要夯實基礎，包括質量、性價比，在這個基礎上，努力在新技術領域有所提升。包括新能源、高端車，未來一定要涉足，綜合提升我們的品牌。

三聯生活周刊：北京現代是否考慮涉足高性能車市場？

劉智豐：只要有市場，都值得認真考慮和度量。只要有新生的群體在消費它，任何一個企業都要洞察這種消費潛力，要用產品抓住市場機會。無論誰都不能違背品牌提升的規律，北京現代未來還會有更多大的舉動，都在研討當中。未來我們會按照整個產業鏈發展大的方向，認真研討戰略發展趨勢。

三聯生活周刊：“后100萬”時代如何突破銷量瓶頸？

劉智豐：我一直苦苦思考如何把我們的銷售渠道下沉下去，更多借助于經銷商去發揮他們在鄉鎮地方的優勢，比如鼓勵經銷商發展微型店、直營店，鼓勵他們建小展廳，我們將給予一定支持。另外，我們也希望做好電商、廠家和線下的三者結合。

三聯生活周刊：未來市場變數加大，北京現代如何面對挑戰？

劉智豐：在過去15年，縱觀中國乃至全球的汽車市場，沒有哪個品牌不曾遇到過挑戰。三年前看寶馬如日中天，看奔馳是沒落貴族，但三年后，奔馳已然卷土重來。過去這幾年表現最好的品牌一個是德系，一個就是韓系。而恰恰在去年，德系和韓系遇到了最大的挑戰，我覺得，階段性的調整是很正常的，系別的輪回，是一個大格局，是大市場的準備。短期下滑并不代表長期走低，蹲下是為了更好地站起來。

直言不諱，韓系遇到了挑戰，我認為這是好事。我想北京現代過去最成功的優勢，第一是“實”，客觀事實，實事求是，不掩蓋問題;第二是“快”，看到問題，要立刻消除，不拖泥帶水。現在仍然要這樣。不因為過去幾年的光環掩蓋問題，而是要回到原點，實事求是地問自己：你是誰？你的問題、癥結在哪里？不掩蓋，不回避，只有這樣，才可以繼續發展。