淺析我國電子商務的物流瓶頸問題

張新明

(江蘇師范大學 江蘇 徐州 221116)

淺析我國電子商務的物流瓶頸問題

張新明

(江蘇師范大學 江蘇 徐州 221116)

電商的發展為社會帶來了極大的便利，其便捷、快速、信息量廣的特點很大程度上刺激了國民經濟發展，目前我國電子商務是國民經濟增長最快的領域之一，其為人類社會帶來的發展機遇是前所未有的。然而電子商務的發展，不免會遇到些許發展阻礙，其中物流環節所遇到的發展瓶頸是當前最迫切需要解決的問題。本文以我國目前的電子商務發展狀況為立足點，發現我國目前對電商物流的法律地位及相關政策支持還不夠完善，物流配送系統自身亦存在信息、技術滯后，物流收件及派件環節存在投入和創新不足等問題，本文針對這些問題加以剖析并提出相符合的解決方案。

電子商務;物流瓶頸;機制;創新

一、電子商務與物流的系統運作

自21世紀以來,伴著社會經濟的迅疾成長，企業對物流的依賴性連續提高，物流行業乘順水之舟迅猛發展壯大起來。而在我國目前電商迅疾成長的大背景下，各個企業為自身制定了符合自身特點的發展戰略。

電子商務是以電子信息技術和網絡通信技術為渠道，以信息互聯網為活動平臺，在客體與客體之間進行互相滿足需求的商務活動的統稱。電子商務是以信息技術為主要工具進行商務活動，但絕不等價于商務電子化。

物流即指貨品從供給地通過相干流程向貨品受納地流轉的動態流程，它是以根據始端與終端的實際需求而進行的生產、采購、運輸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列動態過程的總稱。

二、電子商務運作中的物流瓶頸

(一)相關法規政策不夠完善

其中現行的有關法規是在多年前甚至是近十年前制定的，各法規標準不一，執行不全面，直接或間接的導致目前市場上缺乏有權威性的切實可行的相關法規政策，從而造成了目前市場上秩序混亂、機制缺失的狀況。我國現行的一些物流相關法規政策制定時間較為久遠，相當一部分法規是改革開放初期指定的。經過多年的社會經濟發展，很多相關制度與政策已經難以適應目前的社會經濟發展進程，甚至在一定層面上束縛了物流行業的成長，其中的有關條例甚至違背了國際慣例，是非常不利于市場新機制建立的。而且自我國加入WTO以來，相關的物流法規仍未得到改善，一系列政策標準不利于國內物流行業與外企的合理競爭發展，其在政策支持方面，國內物流企業征稅甚至高于外企，壓制了國內行業發展的積極性。

(二)物流機制及基礎建設未緊跟市場

在現代物流企業在迅疾成長之時，其自身技術、管理機制、物流基礎設施建設都是對其未來長期發展起杠桿影響的因素。目前國外物流行業物流標準機制已經相對完善，若我國物流企業不及時更新自身相關戰略方向，在全球化的大潮流下，勢必會受到外部甚至內部競爭行業的巨大沖擊。

當今國內物流行業成長愈發迅疾，但是自身物流管理機制卻長期沿用20世紀90年代學習的日本物流管理經驗。而隨著經濟新常態的到來，我國物流市場逐步放開準入門檻是意料之中的，在如此條件下，物流企業若還是作繭自縛，不從內部進行機制改革，其未來發展道路是可想而知的，其勢必會被新興經濟浪潮所淹沒。

(三)物流“最后一公里”難處理

隨著電子商務的迅猛發展，物流行業作為與其齊頭并進的相關產業在短時間內也得到了巨大的發展提升。但快速的發展也帶了了一系列有關問題，其中物流的最后一公里派件問題成為了物流行業難以突破的發展瓶頸。收件地通達度不高、送件困難

目前隨著電商的發展，網上購物群體越來越多，網購在生活中的覆蓋面越來越廣，二三線中小城市，甚至是廣大農民用戶都成為了物流行業的服務對象。而在這些中小城市，部分地區交通狀況不是特別理想，大型送件車輛不容易抵達，無法形成規模化倉儲管理機制，在一定層面上形成了派件不便的為難局面。一方面物流方積極配件，用戶樂觀等待收件，另一方面尷尬的運輸狀況不利于物流快件順利抵達，這就給物流雙方造成了一定的矛盾，不利于用戶網購體驗。

三、物流瓶頸的解決方案

(一)構建健全物流法律體系，推動物流標準化建設

目前我國迫切的需要指定健全的物流法律體系，政府和相關組織或部門應根據目前物流市場的發展進程，大力推動戰略、規劃、標準、章程的制定實施，充分發揮政府的服務職能，加快目前物流行業的深化改革，撤銷國內物流行業多頭管理，多方爭利的混亂局面。設立健全合理的準入機制，通過提高標準，提升質量、加大監督的有效法律手段來規范物流市場，形成部門責任制，依法管理,保證物流行業的良性發展。

在學習歐美國家的物流行業成長經歷的同時,結合國內物流行業當前的發展態勢，制定推出行之有效的物流業標準體系。深入貫徹行業標準化理念，大力建設行業標準、績效體系、服務準則，環境統計指標等有關制度。通過實行統一標準，樹立標準權威性來規范物流行業主體的相關行為，降低相關執法難度。

(二)即時更新管理理念與倉儲機制，借鑒歐美發達國家物流管理經驗

目前歐美發達國家中，加拿大的相關物流管理機制是較為成熟，也是相對而言值得學習的，而且我們的“物流導師”日本，在這一領域也是做得相當不錯的。企業可以通過出國調研的方式，參觀學習發達國家的管理機制，加強自身的物流信息標準化方面的相關建設。亦可通過引進一批行業優秀人才對企業進行培訓，普及發達國家優秀的行業管理理念，推動國內行業出臺一批相關行業標準，例如通用EDI接口、統一信息化標準等，以方便物流企業間的信息對接。

優化企業物流倉儲系統。要想指定合理的倉儲戰略，首先要對企業自身的倉儲管理系統進行相關的結構優化，通過對自身物流流程的充分研究討論，精簡部分冗雜的業務工序，集中物流資源，提高快件流轉效率。其次是針對物流環節的不足之處，增設一些必要的業務功能組織，加快系統的運轉，促進倉儲系統的合理優化，實現其功能的最大化最優化。在集中了物流資源的同時，也推動了倉儲結構的系統升級，是企業內部改革阻力最小，改革成本最低，收獲效益最大的優化策略。

(三)創新拓展配送業務機制,贏在“最后一公里”

物流最后后一公里的癥結，是各大電商平臺和物流企業共同關注和頭疼的問題，目前各方都在努力提出有關設想和有關方案，希望能提出具有創新性、低成本、高效率的解決模式。在應對這一問題上，發達國家的物流行業有很多優秀的經驗值得我們借鑒。

針對物流快件在物流末端容易出現投遞困難、收件地址過于分散、快件單投成本過高的問題，電商與物流企業合作的物流末端共同出資，設立快件自助提取網點，共同營運，甚至是委托營運，這類模式不僅能有效節省物流成本，還能進行集中投遞，節約物流企業投遞時間，將最后一公里的投遞難問題直接交給物流網絡終端處理。

張新明(1995-)，女，漢，江蘇人，本科，江蘇師范大學科文學院。