汽車電磁操縱式起動機電路組成與工作原理

印健健 江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院

汽車電磁操縱式起動機電路組成與工作原理

印健健 江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院

文章把汽車起動機電路的動態(tài)起動過程分解成起動前準(zhǔn)備、起動進行時、起動結(jié)束前瞬時、起動結(jié)束后四個階段分別進行了闡述，從電路組成、分階段的工作過程配以通俗易懂的圖片，作了全面詳實的描述，是讀者學(xué)習(xí)汽車電路值得收藏的資料。

汽車；電磁操縱式；起動機；電路組成；工作原理

引言

起動機是汽車的關(guān)鍵部件，起動機電路出現(xiàn)故障會造成汽車無法起動，起動機電路的起動原理看似簡單，但大多數(shù)有關(guān)的教材對其闡述都是輕描淡寫，甚至含糊不清的，起動機起動過程是一個連續(xù)的動態(tài)過程，只有把這一過程分階段再配以插圖逐一說明，才能使讀者快速容易地掌握其工作原理。

圖1 起動前準(zhǔn)備階段的工作狀態(tài)

1.組成

電磁操縱式起動機電路由蓄電池、起動開關(guān)（通常起動開關(guān)與點火開關(guān)合為一體）、主開關(guān)接觸盤、吸拉線圈（與電動機串聯(lián)）、保持線圈（與電動機并聯(lián)）、活動鐵芯、復(fù)位彈簧、撥叉、單向離合器、飛輪等組成。（見圖1）

2.工作原理

2.1 起動前準(zhǔn)備階段

起動時，接通起動開關(guān)，蓄電池經(jīng)起動控制電路向起動機電磁開關(guān)通電，其電路分為二路，一路為蓄電池正極（12V）→起動開關(guān)→保持線圈→搭鐵接地（蓄電池負(fù)極），另一路為蓄電池正極→起動開關(guān)→吸拉線圈→起動機電樞→搭鐵。此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同，活動鐵芯在電磁力的作用下，克服復(fù)位彈簧的彈力向左移動，帶動撥叉上端左移，撥叉下端驅(qū)動單向離合器右移，單向離合器小齒輪與飛輪開始嚙合。這里需強調(diào)的是由于吸拉線圈和起動機電樞串聯(lián)，雖然起動機電樞內(nèi)有電流流過，但電流很小，起動電機是不轉(zhuǎn)的。（見圖1）

2.2 起動進行階段

當(dāng)驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時，接觸盤與接觸點接通，當(dāng)主開關(guān)接通后，起動機主電路接通，直流電動機產(chǎn)生強大的轉(zhuǎn)矩，通過接合狀態(tài)的單向離合器傳給發(fā)動機飛輪，此時的電路為，蓄電池正極→接觸盤→起動機電樞→搭鐵，吸拉線圈由于線圈的兩端等電位而斷電，另一路仍為蓄電池正極（12V）→起動開關(guān)→保持線圈→搭鐵接地（蓄電池負(fù)極），此時只有保持線圈有電磁力。（見圖2）

2.3 起動階段結(jié)束前瞬時

起動開關(guān)斷開時，起動控制電路斷開，但電磁開關(guān)內(nèi)吸拉線圈和保持線圈通過仍然閉合的主開關(guān)得到電流，其電流回路為，蓄電池正極→主開關(guān)→吸拉線圈→保持線圈→搭鐵，另一路仍為畜電池正極→主開關(guān)→起動機電樞→搭鐵，此時因吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱。（見圖3）

2.4 起動階段結(jié)束

由于在起動階段結(jié)束前瞬時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相反，相互削弱，活動鐵芯便在復(fù)位彈簧的作用下迅速回位，使驅(qū)動小齒輪與飛輪脫離嚙合，主開關(guān)斷開，起動機停止工作。（見圖4）

圖2 起動進行階段工作狀態(tài)

圖3 起動階段結(jié)束前瞬時的工作狀態(tài)

圖4 起動結(jié)束

3.結(jié)束語

汽車起動機的起動過程是一個動態(tài)的過程，圖文描述再詳細(xì)也是靜止不動的圖文資料，如果再配以視頻動畫演示這一起動過程，就會起到事半功倍的教學(xué)效果。

[1]楊智勇.汽車電器（第2版）[M].人民郵電出版社，2014.

[2]王愛國.汽車電器的構(gòu)造與檢修[M]. 人民郵電出版社，2011.

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印健?。?964-），江蘇海門人，江蘇商貿(mào)職業(yè)學(xué)院高級講師，主要從事應(yīng)用電子的教學(xué)與研究