回歸理性的大眾

過去的2015年，對大眾來說可謂“流年不利”，“斷軸門”、“排放門”、“掌門之爭”，就像一部部大片刺激著愈顯沉悶的汽車產(chǎn)業(yè)。從神車到被質(zhì)疑，大眾無論在中國還是全球，都在經(jīng)歷著一場嚴峻的信任危機。

2016年2月底，在日內(nèi)瓦車展前夜，照例的大眾之夜讓人看出了一些端倪，一向唯我獨尊的第一車企開始蛻變。首先，與會地點選在了車展展館旁一個不足500平米的倉庫里，沒錯，就是一個倉庫，灰色的水泥墻，裸露的天花板，甚至地面都沒有經(jīng)過仔細處理。沒有真正的主席臺，沒有美輪美奐的視聽效果，十幾張桌子，一個簡陋的LED屏幕，僅此而已。如果不說是大眾之夜我們甚至會覺得這是某個零部件廠家的媒體交流會。

當然這些都是表象，因為美國的官司還沒有結(jié)束，對于大眾來講需要低調(diào)行事，由于場地所限，很多大眾中國公司的高管都被置之門外，不過來自全球的記者似乎并沒有受到場地的影響，依舊興致勃勃地高談闊論。不一會，新掌門穆勒出現(xiàn)了，沒有前呼后擁，沒有清場，而是禮貌地跟周圍每個人打招呼，這在皮老爺子掌權(quán)的年代是不可想象的事情。接下來的會議更加簡單，穆勒第一個發(fā)言，一上來就對“排放門”做了最直接的表態(tài)，“這件事上大眾犯了嚴重的錯誤，我們不應該欺騙消費者！”O(jiān)K，本來是上任的爛攤子，他能直面問題，就沖這句話我相信他會讓大眾有些變化。關于排放門，大眾目前正在跟美國政府積極有效地協(xié)商解決方案，應該在4月底會有一個實質(zhì)性的報告出臺。

解決了爛攤子，穆勒開始對大眾未來的戰(zhàn)略布局進行新的闡述，說簡單點就兩個方面：電動車和數(shù)字化。未來大眾旗下的電動車車型將從9個擴展到20個，在歐洲、美國和中國分別建立未來設計中心，這對于在傳統(tǒng)發(fā)動機領域一直處于領先的大眾來說絕對是一個顛覆性的挑戰(zhàn)，沒有日本品牌起步那么早，沒有足夠的技術積累，也沒有中國企業(yè)那么靈活，對市場的反應迅速，一切幾乎都要重新建立，到底能走多遠還是未知。

另一個領域倒是我很感興趣的地方：數(shù)字化戰(zhàn)略，一方面是智能互聯(lián)，一方面是無人駕駛。前者大眾已經(jīng)取得了一定的成果，但是現(xiàn)在進入觸屏時代，像特斯拉這樣的大屏觸摸方式開始受到年輕人歡迎，而盡管這樣會對行駛安全性產(chǎn)生一定影響，傳統(tǒng)的按鈕分層進入模式還需不需要堅守？與手機端能否全面對接，這些直接影響到他們未來在這個領域的發(fā)展程度，不過我相信以大眾的市場靈活度來看，沒有太大問題。倒是無人駕駛，穆勒給在場媒體描繪了一幅宏大的遠景，如果普及無人駕駛，你將多出35000小時的時間，這些時間原來被你花費在了道路上，同時城市的停車位將會有很大改善，它們會在你到公司上班以后自動行駛到郊區(qū)?？?，等下班時再過來接你；而對于老人和行動不便的殘障人士，出門再也不用看別人臉色。我倒是覺得這一點將是大眾未來重塑金身的突破口，是人類出行模式新的里程碑，真希望在有生之年能看到這一幕。

除此之外，穆勒也在人事方面改朝換代，蘭博基尼和斯柯達的總裁都已換人，而斯柯達總裁更是他在保時捷的親密伙伴。一朝天子一朝臣，穆勒時代的大眾會不會受到排放門的影響走向衰落，還是知恥后勇，繼續(xù)他們領頭羊的身份，目前看來都是未知。