功成身退or被逼無奈

牧野茂雄

編者按：2015年福特汽車在日本僅賣出了約5000輛車，相比他們在中國的111萬銷量著實可以忽略不計。也許是無奈之下，福特選擇退出日本市場，可是這個1925年便進入日本的汽車品牌其實與日本有著深厚的聯系，我們的撰稿人也曾把福特汽車作為自己的Dream Car，相信福特汽車同樣也有著復雜的感情。

福特汽車已經發表聲明退出日本市場。今年在完成所有車輛的銷售后，銷售店將只負責進行車輛的修理工作。之前從日本市場退出的品牌還有韓國的現代和起亞以及德國的歐寶，但這次福特的撤退還是引起了很大反響。福特汽車給出的退出理由是要將投資集中到成長市場中。

去年日本國內汽車市場銷量為505萬輛，比前年下降了9.3%。其中外國汽車制造企業的進口車銷量大約為28萬輛，而福特汽車只賣了5000輛。在中國，福特汽車去年的銷量為111萬輛，與此相比在日本的銷量幾乎等于零。福特汽車現在正向中國與印度進行集中投資，同時從日本和印度尼西亞完全撤退，這是福特總部發出的聲明。

福特汽車是一家與日本有著深厚淵源的汽車企業。1925年福特汽車在日本橫濱市的海邊建成了工廠，所有零部件都從美國進口，在這里完成最終裝配。這是亞洲第一家汽車工廠。現在，當時的建筑已經不存在了，那塊地方已經成為馬自達汽車的研究開發基地。

1925在日本路上行駛的汽車只有800輛，福特關注還沒有建立汽車市場的日本是有先見之明的。在福特汽車進入日本2年后，通用汽車也在大阪建成了汽車工廠。1925年后大概10年里，日本國內生產銷售的大部分都是福特汽車和通用汽車的產品。

在那以后，日本經歷了日中戰爭和第二次世界大戰。在此期間，日本軍部取締了國外企業在日本的業務，推進汽車特別是軍用汽車的國產化，鼓勵日產汽車和豐田汽車學習福特汽車和通用汽車的技術。也就是說，對于日本汽車來說，福特汽車和通用汽車是以前的老師。

戰后日本經濟得到快速發展，最終準備向美國出口汽車。這個過程中，日本汽車制造企業選擇的技術合作對象是英國的奧斯汀和法國的雷諾，但豐田汽車和福特汽車進行了人員之間的交流。此后成為豐田汽車董事長的豐田英二被派去美國，向福特汽車學習汽車設計和制造的技術。回國后的豐田英二，主持了豐田汽車主力車型花冠的設計，為豐田汽車的繁榮奠定了基礎。

大約25年前，我曾經采訪過豐田英二，他曾表示在福特汽車的學習經歷對豐田汽車的發展起了很大作用。這種交流在豐田汽車的制造技術部門也很常見，豐田汽車在美國招聘的技術人員也帶來了很多技術。這種技術交流的存在，應該是由于福特一家和豐田一家之間的深交吧。

豐田汽車和福特汽車差點就進行了技術合作，但最后進入美國市場后實際的合作對象是通用汽車。現在這個合作關系已經結束了，當時的工廠設備被現在的新興電動車制造公司特斯拉獲得。

另一方面，福特汽車1970年與日產汽車和馬自達汽車共同出資建立了日本自動變速箱制造公司（現在的JATCO），福特汽車將日本產的自動變速箱引入美國。這是福特汽車在日本的長遠事業投資。此后，福特汽車還對馬自達汽車進行投資，1982-1994年的14年里，馬自達汽車設計的車型上搭載了很多福特的零部件。現在馬自達汽車和福特汽車的資本合作已經結束，而馬自達汽車開發的汽車平臺及發動機正被福特汽車使用。

現在福特汽車決定切斷和日本深厚的聯系。為了對中國等市場進行投資，福特汽車決定結束不能獲利的日本市場的銷售活動。對日本的年輕人來說，并不存在對福特汽車品牌的親近感。但對于現在57歲的我來說，福特汽車是年輕時憧憬的對象。特別是野馬汽車，是我當年強烈想要擁有的一款汽車。今后，在日本再也不能感受到福特汽車獨有的安心感和美國汽車風格，實在是讓人感到寂寞啊。