拼顏值，還要拼品質 拼顏值，還要拼品質

曾俊夫

盡管現在奇瑞還沒有把艾瑞澤5的資料輸入到官方網站上，但無論如何，這臺車都將是2016年的重要車型，在經歷過多品牌、多車型戰略失策后，現在的奇瑞似乎拿出了匠人的精神，一門心思想要做幾臺精品車，即將上市的艾瑞澤5顯然應該算是又一款誠意之作。

大概在兩年前，我在奇瑞汽車的“老巢”蕪湖開過幾天艾瑞澤7，差不多從這臺車開始我對Chery重拾好感。對于車廠來說，造一臺“好車”可以講更多的故事；對于消費者來說，一臺“好車”就足夠改變傳統的印象。這兩年奇瑞借助“艾瑞澤”梳理出了全新的品牌形象和思路。從7到3，每一款新車都是原創，這一點在國產廠牌里難能可貴。

事實上，我第一次對奇瑞產生興趣是在1999年，那時候他們從西亞特汽車手里買到了Toledo的生產線，借助上汽的生產牌照造出了SQR7160。盡管那時候，車型的知識產權是外購來的，并且裝備了一臺福特的1.6升單點電噴發動機，但奇瑞并沒有對造型設計有過多改動，整臺車還算賞心悅目。看看后來的SQR7160變身風云后越發濃烈的寨子氣，大概也就會明白長輩對年輕人的訓導——“學好三年，學壞三天”——的實際內涵了。

車型重疊，“夾縫中”求生存

做艾瑞澤品牌，其實奇瑞的玩法還是略顯保守了一些。把第一款車艾瑞澤7的參數擺出來就真相大白了。這臺車的長度有4652mm，軸距是2700mm，這是時下一副標準的主流緊湊型轎車的尺寸，但奇瑞卻用了一個大數字：7！在艾瑞澤7之后，奇瑞又推出了Arrizo3，軸距2572mm。這款車拓展了產品寬度，一臺緊湊型，一臺小型，價格從5.79萬元起跳，一直覆蓋到10.45萬元。

按照數字排列來說，有了3和7之后，應該還會有一臺5。而且在造了兩臺三廂車之后，應該也會有臺兩廂掀背。這樣也為以后加包圍套件改造成Crossover提供了基礎。但事與愿違，奇瑞的確又造了一臺三廂車，車長4572mm，軸距2670mm，夾在了3和7之間，其實更靠近7，但這就是艾瑞澤5。講真，5的造型設計還行，整臺車的側面姿態和福特福克斯非常像，車身腰線前低后高，有股向前沖的勢頭。但是現在奇瑞公布的預售價格卻讓人充滿了疑惑，6.29-9.09萬元，看上去很完美，但這款車可能會傷及到艾瑞澤3和7，夾在中間兩頭都不討好。

骨子里開始有了“西方的味道”

在一個月以前，我的同事劉偉在黑河寒區測試場地已經體驗過了艾瑞澤5，總體評價還不錯。博世ESP電子穩定系統屬于全系標配，再加上冬季輪胎，這臺緊湊型轎車的操控性獲得了好評。這一次我在黃山又開到了艾瑞澤5，天氣晴好，道路干燥，我有一整天的時間來體驗這臺新車。

從蕪湖到黃山大概有267公里，從市區出發上高速，然后再轉到國道，多樣性的道路足以充分體驗艾瑞澤5的底盤設計了。懸掛系統已經做出了合資車的細膩感，路感很明顯，但不生硬，路面接縫和坑洼會忠實地回饋到腳底和屁股上。若不是方向盤上的Chery標識，大概會往歐洲車方向猜測吧。整套懸掛的風格屬于前半段硬朗，壓下去后略微柔軟的調校。從結構來看，前麥弗遜、后扭力梁也是這個級別車型的主流設計方案，兼顧車內空間和行駛性能。奇瑞花了大力氣把操控和舒適性做得很“主流”，尤其是減震器在處理彈簧伸縮時還有些“潤”，每一下都扎扎實實。

動力系統全系都只給一臺1.5升自然進氣四缸機，變速箱則分為5速手動和CVT無級變速，噪音處理得也很“合資車”。怠速時輕盈，加速時除了CVT一貫的機械響動外，發動機幾乎默默無聞的在背后出力。因為是CVT，所以轉速升降都很柔和，動力迸發得有些綿柔。變速箱設置了ECO經濟模式，通過調整節氣門的進氣策略削減動力，達到節油的目的。ECO模式其實更適合在城市里使用，跑高速和國道還是回歸普通模式，保證充沛的動力。經過200多公里的混合道路駕駛，行車電腦的油耗已從城市里的7.8L降到了7.1L/100km。雖說動力性能表現平淡，但至少在經濟性上給出了一個滿意的數值。

在艾瑞澤5上面，奇瑞至少在設計和機械兩方面下了功夫來改善。但細節還需要調整，比如變速箱換擋桿面板太簡陋了，字體顯得太廉價。后座的坐墊縫制花紋對乘坐臀感也會有影響，坐姿稍微松散一點，男性乘客就會略感不適。此外，后備箱蓋可以用鑰匙開啟，但蓋子內側卻沒有設置拉手。還有一些諸如主駕駛遮陽板化妝鏡缺失、后座不能4/6折疊等等……相比起剎車踏板設定的線性感，這些裝備細節也同樣事關重要。

一臺很舒服的車

在艾瑞澤5上呆了一天，并沒有出現以往試國產車頭昏腦脹的狀況。雖然內飾都是硬塑料，但氣味真的很小。這算是奇瑞的一個不小的進步。

其實艾瑞澤5的前臉同樣也能給人好感。大尺寸的格柵簡潔到只用了一根鍍鉻飾條，很快瑞虎7和3X也要用這副臉了，奇瑞摸索了這么多年總算是找到了節奏。就賣相來說，艾瑞澤5已經拿捏到位了——17英寸大輪圈，輪眉和輪胎之間的距離也很小，低矮的車身首先就是加分項。另外，車身配飾也趨于主流，車頭有LED日間行車燈，遠光燈帶透鏡，尾燈的示寬燈有一條柔光板，夜晚效果很炫。同時，輪圈提供兩種以上的款式供選擇。

夾在3和7之間的艾瑞澤5是一臺走量的車，在基本裝備上它已是一派主流的模樣。支持手機鏡像的觸摸屏，四門電窗都是一鍵上下，倒車時音樂音量自動減小，國產品牌也開始朝著馬斯諾需求層次的高階推進。除了普通版，奇瑞還會推裝備智能啟停的藍驅版，油耗和二氧化碳排量自然會更低。

在機械部分我注意到艾瑞澤5沒有使用EPS電子助力泵，時下流行的自動泊車是沒法實現了。這套液壓轉向的設定偏保守，方向盤轉動初段車輪的響應有些模糊，不過從日常駕駛來看，轉向沉穩，操作手感很中性，還挑不出毛病。

艾瑞澤5不拼裝備拼內功，奇瑞的務實策略如夢初醒。6-9萬元的價格并不貴，它將要和福睿斯、伊蘭特悅動以及逸動展開競爭。