互聯(lián)網(wǎng)思維的四驅(qū)系統(tǒng) 奧迪quattro ultra全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

石屹

2016年2月，德國奧迪的網(wǎng)站上放出了一則消息，簡要介紹了一下他們?nèi)碌膓uattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且冠以“ultra”為后綴。讓我們看一下這“ultra”之后的quattro有什么不一樣。

Ultra這個(gè)詞本意為激進(jìn)的意思，如果你不那么了解奧迪，便會誤以為加了“ultra”后綴的車和技術(shù)會更向運(yùn)動方向傾斜。但事實(shí)上，“ultra”對于奧迪來講，并非偏向運(yùn)動的激進(jìn)，反而是偏向節(jié)油方面。其實(shí)，這個(gè)理解也不完整，我用了一個(gè)特別流行的詞兒來解釋這套系統(tǒng)——互聯(lián)網(wǎng)思維的四驅(qū)系統(tǒng)。

結(jié)構(gòu)大變

我剛拋出個(gè)定時(shí)炸彈，但是不急，一會兒再炸。首先，最重要的區(qū)別在于原來的quattro系統(tǒng)的中央差速器采用托森式，而現(xiàn)在改用了多片離合式。原本無法完全切開的中央差速器變?yōu)楝F(xiàn)在可以切斷的差速器。說到切斷這里，估計(jì)您心里已經(jīng)產(chǎn)生一個(gè)疑問，奧迪的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不再是全時(shí)了？變成了可以切斷的適時(shí)四驅(qū)了？其實(shí)，從結(jié)構(gòu)上是可以這樣理解的，但是奧迪的介紹里，反復(fù)使用了“permanent（永久的） all-wheel-drive”這樣的詞，恐怕是想強(qiáng)調(diào)，quattro ultra依然是全時(shí)四驅(qū)？先不究其是否全時(shí)，先看變化，拋棄了純機(jī)械的差速器，也便沒了扭矩感應(yīng)，所以動力的分配便由電腦控制，通過多片離合的壓力調(diào)節(jié)前后扭矩比。

中央差速器的變化是一大要點(diǎn)，另一個(gè)很重要的不同在后軸上。quattro ultra系統(tǒng)的后軸并不是傳統(tǒng)的兩根完整的半軸與后軸差速器鏈接，而是在右側(cè)布置了一個(gè)牙嵌式離合器，也就是說，右側(cè)的半軸可以與差速器的殼體完成分離。當(dāng)quattro ultra系統(tǒng)以兩驅(qū)模式行駛時(shí)，與后輪一同旋轉(zhuǎn)的只有兩個(gè)半軸和連在左側(cè)半軸上的那個(gè)齒輪。要問為什么是右半軸斷開，那是因?yàn)橛野胼S鏈接的是差速器的殼體，相比左半軸鏈接的齒輪，轉(zhuǎn)動慣量大得多。

意義何在？

從四驅(qū)切換到前驅(qū)模式，并且切開右后半軸，避免差速器和后半段傳動軸旋轉(zhuǎn)，這兩點(diǎn)最大的作用就是節(jié)省能源，因?yàn)榭梢詼p少很多摩擦和無意義的旋轉(zhuǎn)。而且，quattro ultra系統(tǒng)的質(zhì)量相比之前的系統(tǒng)也降低了4kg。經(jīng)過奧迪測試，相比搭載傳統(tǒng)quattro系統(tǒng)的車輛，油耗下降0.3L/100km。另外相比傳統(tǒng)機(jī)械式中央差速器對于動力流向的控制并不得心應(yīng)手，quattro ultra可以通過對單個(gè)輪胎進(jìn)行制動而提升車輛的越野脫困能力。

四驅(qū)系統(tǒng)的控制單元會每10ms計(jì)算和評估一次車輛的狀態(tài)，以判斷是否需要啟用四驅(qū)模式。在高速過彎時(shí)，系統(tǒng)會提前0.5s計(jì)算內(nèi)側(cè)輪胎抓地力的臨界值，當(dāng)輪胎的抓地力接近臨界值的時(shí)候，四驅(qū)模式將被激活。

何為互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)思維如果讓我解釋可能有點(diǎn)兒形而上。簡單說，互聯(lián)網(wǎng)思維是敢想便可能實(shí)現(xiàn)，是以想法為先，而不是以實(shí)際是否真的有基礎(chǔ)。這種想法之于汽車便是不要覺得某種功能太過復(fù)雜，從機(jī)械角度無法實(shí)現(xiàn)，但是這樣的功能對于電子電控來說可能只是毛毛雨。奧迪的quattro ultra系統(tǒng)給我的感覺便是如此，摒棄了原來的純機(jī)械，不再堅(jiān)持，順應(yīng)時(shí)代。

這個(gè)quattro ultra系統(tǒng)其實(shí)是可以與導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)相連的，通過導(dǎo)航系統(tǒng)或是車聯(lián)網(wǎng)中附近車輛提供的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)控車輛狀態(tài)。這種功能對于純機(jī)械來說是不能實(shí)現(xiàn)的，但是對于互聯(lián)網(wǎng)思維這卻是發(fā)展方向。也許這個(gè)功能現(xiàn)在還無法實(shí)現(xiàn)，或者無法那么細(xì)致，但思維上絕對是有意義。日后你會發(fā)現(xiàn)你的車無論遇到任何路況都可以調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，不會覺得我說的互聯(lián)網(wǎng)思維是天方夜譚了。所以，這個(gè)ultra的意思更明確了。