一場特殊的戰斗

文/趙從坤 羅明遠

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一場特殊的戰斗

文/趙從坤 羅明遠

□上 中鐵五局四公司開展安全質量宣貫活動

□下 項目部舉行姜家窩鋪隧道貫通慶典

在中鐵五局四公司施工的京沈客專遼寧段TJ-6標16.048千米的范圍內，就有6處多達3種形式的特殊結構。這些特殊結構既是施工的重點，也是施工的難點，如果處理不好，不但直接影響施工進度，還將影響整個鋪架工期。于是，一場針對特殊結構的特殊戰斗在遼沈大地打響。

特殊結構之一：道岔梁施工

十家子河特大橋現有兩段道岔梁，其中，0號墩至7號墩上部結構道岔連續梁全長228.9米，8號墩至14號墩上部結構道岔連續梁全長196米。這兩段道岔梁位于朝陽北站的入站口，為列車的進站提供變線改道。

兩處道岔梁施工均采用鋼管式貝雷支架現澆，混凝土總方量達4 391.9立方米，結構復雜，質量控制難度較大。

負責道岔梁施工的橋十六隊抽調精干力量，加強現場管理，配備專職人員檢查安全質量。項目部主要領導對該結構進行蹲點指揮，并在晚上的例行巡檢中將此處作為必巡之處。為保證施工安全，項目部在梁邊設置了1.2米寬的圍欄，同時在通往梁部時鋪設人行通道，防止高空墜落。在施工質量上，作業人員實行頂板和底層分開進行兩次澆筑；施工后，先由技術員驗收，再由工程部和安質部聯合檢查，最后由總監站組織驗收，保證了施工過程中對安全質量的控制。

特殊結構之二：門式墩施工

十家子河特大橋92號至100號墩采用門式墩施工，京沈客專和即將開工的朝（陽）盤（錦）聯絡線（鐵路）將在此交匯，全長165.6米，共有9個門式墩，最大跨徑15.6米，采取六門八梁設計施工。

由于該組梁跨度大、橋墩較高，施工難度大，安全風險高。項目部在設計基礎上反復進行論證，專門組織召開了“門式墩橋架設安全專題會”，最終敲定施工方案，確定了八跨一次性澆筑、從中間往兩頭澆的施工方案。同時，他們還制定了物資設備、安全運輸、施工防護等問題的解決方案；在施工高峰期安排12名管理人員加強管理，設置了4個專業施工班組進行施工，加快了施工進度，確保了門式墩的順利完工。

□ 公司施工的鐵營子特大橋主體工程

特殊結構之三：懸臂梁施工

項目部共有三處懸臂梁，分別為十家子河特大橋跨長江路48米懸臂梁、十家子河特大橋跨既有鐵路線80米懸臂梁和鐵營子特大橋跨長深高速公路100米懸臂梁。

鐵營子特大橋100米懸臂梁在三處懸臂梁中難度最大，位于62號至65號墩之間，是施工的重點，也是難點。梁體為單箱單室，頂寬12.6米，底寬6.7米，梁底下緣按二次拋物線變化。由于施工工藝復雜，他們分別采用墩旁搭設鋼管支架施工、滿堂腳手架施工和外鋼骨架支撐法施工。

開工以來，該懸臂梁的施工安全、工程質量和施工進度，備受各級領導關注，公司還專門從其他工地調來懸臂梁施工經驗豐富的施工班組負責施工。目前，鐵營子特大橋跨長深高速公路100米懸臂梁已經實現安全合攏，為暢通架梁通道打下了堅實基礎。

（責任編輯：李萬全）