淺議滑坡治理技術(shù)

■樊小軍孫建東

（1浙江省核工業(yè)二六二大隊浙江湖州313000；2浙江省第九地質(zhì)大隊浙江湖州313000）

淺議滑坡治理技術(shù)

■樊小軍1孫建東2

（1浙江省核工業(yè)二六二大隊浙江湖州313000；2浙江省第九地質(zhì)大隊浙江湖州313000）

隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國高速公路逐漸向鄉(xiāng)村地區(qū)延伸。鄉(xiāng)村地區(qū)的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，缺乏公路工程防滑設(shè)計經(jīng)驗。加之滑坡產(chǎn)量條件較多、運動機理較多樣化，因此復(fù)雜性更強。本文以浙江謀高速公路為例，探討了滑坡治理的相關(guān)技術(shù)，以為實際施工提供參考。

滑坡治理排水

1 滑坡的危害性

（1）滑坡對工程建設(shè)的危害：滑坡對線性工程的危害是相當(dāng)嚴重的，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：①線性工程在滑坡體上，滑坡滑動推動線性工程一起運動，使線性工程毀壞。②線性工程在滑坡前緣，滑坡發(fā)生后將線性工程埋沒，產(chǎn)生災(zāi)害。如：我國鐵路史上最嚴重的滑坡災(zāi)害——成昆鐵路鐵西滑坡。成昆鐵路鐵西車站內(nèi)1980年7月3日15時30分發(fā)生的滑坡，可以說是迄今為止發(fā)生在我國鐵路史上最嚴重的滑坡災(zāi)害，被稱為“鐵西滑坡”。該滑坡掩埋鐵路長160米，中斷行車40天，造成的經(jīng)濟損失僅工程治理費就達2300萬元。

（2）滑坡對房屋建設(shè)的危害：滑坡對房屋的危害非常普遍，也很嚴重。房屋無論是在滑體上，還是在滑體前沿外側(cè)的穩(wěn)定巖土上，都會遭到毀壞。如：2012年5月16日蘭州發(fā)生的山體滑坡造成石峽口小區(qū)4號樓兩個單元坍塌30戶，面積2000多平方米，土方近20000方，掩埋深度約7米。

（3）滑坡對江河的危害：滑坡對江河的危害，主要表現(xiàn)在以下以下方面：①滑坡體下滑，堵斷江河，形成土石壩；阻塞的水對上游產(chǎn)生淹沒危害，潰壩后對下游兩岸產(chǎn)生強烈沖刷。如：2000年4月19日，在西藏林芝地區(qū)發(fā)生的易貢扎木隆巴大滑坡堵斷易貢湖口，形成高100多米的土石壩，回水淹沒壩上游的茶廠和數(shù)萬畝菜園，60天后潰決，沖毀318國道和數(shù)萬畝森林，洪峰直達印度北部，造成了很大的危害。②滑坡前部伸入江河中，阻礙航運。08年汶川地震導(dǎo)致的山體滑坡產(chǎn)生的堰塞湖現(xiàn)象。

（4）滑坡對森林生態(tài)的影響：滑坡大多發(fā)生在山地地帶，而我國西部的山地較多，是滑坡發(fā)生的高發(fā)地帶。而該地帶植被覆蓋率較高。滑坡發(fā)生會損害大量的植被。

2 高速公路路基滑坡分布規(guī)律

高速公路路基滑坡具有一定的分布規(guī)律，我國的地質(zhì)、水文條件比較特殊，在高速公路的建設(shè)過程中，部分山區(qū)極易發(fā)生滑坡地質(zhì)災(zāi)害。相關(guān)學(xué)者通過對正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡問題進行研究，發(fā)現(xiàn)了高速公路滑坡分布的規(guī)律，滑坡一般分為兩種，一種是自然滑坡，另一種是斷裂帶滑坡。自然滑坡是高速公路滑坡中最常見的形式，這部分滑坡的地下水較為豐富，破體厚度不一，主要受地形的影響因素較大，滑坡的界限以及范圍分布較散，布局整體性，地下水出露問題比較明顯。斷裂帶滑坡一般發(fā)生于斷裂帶或是斷裂帶附近的斷裂影響帶內(nèi)，其發(fā)生具有一定的裙帶性，常發(fā)生于山腳、山脊、或坡體溝槽部位等，公路建設(shè)時大范圍的切坡或深挖都可能會造成滑坡問題的出現(xiàn)。高速公路路基滑坡的主要特點有：一是路基滑坡的滑出方向多與公路線路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分與公路線路呈斜交方向滑出；二是公路規(guī)模越大，滑坡發(fā)生規(guī)模越大；三是高速公路路基滑坡多發(fā)生于公路建設(shè)開挖過程當(dāng)中，原因是由于開挖使得臨空面和加載出現(xiàn)，從而引發(fā)滑坡問題發(fā)生，因而高速公路路基滑坡特點較為明顯，針對滑坡特點采取相應(yīng)的滑坡治理措施能夠有效減少滑坡的發(fā)生幾率。

3 浙江某高速公路滑坡治理方案

滑坡區(qū)位于高山峽谷區(qū)域，地形地貌復(fù)雜，區(qū)內(nèi)自然邊坡高且陡，坡度為30b~60b，坡表植被茂盛，喬灌木發(fā)育良好。路線從臨近山體坡腳上方的平緩地帶穿越，受區(qū)域構(gòu)造影響，工程區(qū)內(nèi)自然邊坡巖體破碎，根據(jù)多個鉆孔資料分析，坡體內(nèi)含巨厚層塊碎石層（厚約10~16m），其上覆蓋厚層坡積層（約5~16m），為含碎石粘性土。下覆巖層為晶屑凝灰?guī)r，強風(fēng)化層較薄，弱風(fēng)化層相對破碎，節(jié)理發(fā)育，RQD約為5%~20%，鉆孔取芯呈碎塊狀為主，少數(shù)成短柱狀。鉆孔40m以下巖體完整性略好，RQD=30%~60%。

以2005年11月坡腳坡積層初滑為極限狀態(tài)（K=0.99），可以采用BISHOP法反算坡積層抗剪強度參數(shù)c=12kPa，U=22b（圖1（a）]，圖1（b）為上邊坡坡積破碎層穩(wěn)定分析狀況（K=0.965）。結(jié)合地質(zhì)資料，邊坡各層巖土力學(xué)參數(shù)見表1，表中括號內(nèi)參數(shù)為滑坡體3個典型橫斷面反算平均值。于是，經(jīng)危險滑動面搜索和驗算，1#高邊坡2#滑動面安全系數(shù)K=1.075，而采用<25精軋螺紋長錨桿（L=16m@3m@3m）防護后，其安全系數(shù)可達到K=1.231[圖1（b）]，由此可見，該邊坡坡積層通過適當(dāng)錨固可穩(wěn)定[圖1（c）]。此外，鑒于坡體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，自2005年坡面清表開挖以來，該邊坡屢受臺風(fēng)降水入滲影響，3#滑動面宜結(jié)合深部監(jiān)測成果確定其存在可能性及變形特征。為此，對該邊坡2008年1月以來的監(jiān)測報告進行了認真分析，根據(jù)浙江大學(xué)的監(jiān)測分析報告，該坡體深層具有蠕動變形，莫拉克臺風(fēng)期間，該坡多個測斜孔累計深部位移為1~3cm，坡表位移達到5cm，而且，經(jīng)現(xiàn)場勘察，高邊坡目前在高程530m處已形成多道5cm寬度、長約10cm的后緣張裂縫。由此判定，該滑坡3#滑動面存在滑移跡象，3#滑動面為該滑坡主滑面。3#滑動面所確定的滑坡體體積約103萬m3，滑床長度約270m，厚度約40m，潛在滑動面埋置較深，滑坡治理將頗為棘手。

圖1 邊坡各工況穩(wěn)定驗算成果

表1 滑坡治理方案對比分析表

鑒于滑坡的復(fù)雜性，堅持復(fù)雜滑坡/一次設(shè)計，分期治理，不留后患0為原則，為確保高速公路的工后安全與穩(wěn)定，同時結(jié)合該滑坡近1年的監(jiān)測分析成果，對該滑坡體進行整體穩(wěn)定計算時，初始條件按最不利的臨滑狀態(tài)考慮（K0=1.0），由此可反算得滑動面破碎巖體的抗剪強度參數(shù)為c=16kPa，U=26b。根據(jù)北京理正軟件分析，該滑坡體安全系數(shù)為K=1.20時，其剩余推力將達到5106.4kN/m。根據(jù)圖1（d），若在第ó級平臺設(shè)置1排抗滑樁（截面2m@3m，H=35m@6m），滑坡體安全系數(shù)約為K=1.092[1.20，不滿足JT-GD30-20045公路路基設(shè)計規(guī)范6之要求。

根據(jù)推薦的滑坡治理方案，按照/自上而下，分級開挖，逐級防護0的原則，高邊坡滑坡防護目前已施工至坡腳一排抗滑樁，抗滑樁以上邊坡各坡面目前穩(wěn)定性良好。隨著抗滑樁完成施工，1#高邊坡的穩(wěn)定性也將達到了設(shè)計預(yù)期的初步效果。在滑坡整個治理施工過程中，高邊坡均采用深部位移監(jiān)測和坡面位移觀測，并將在高速公路通車后的數(shù)年中，繼續(xù)采用GPS、自動化引張線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、水位遙測儀、鉆孔測斜儀等技術(shù)進行緊密跟蹤監(jiān)測，以確保工程運營安全，同時也為大型復(fù)雜滑坡治理積累豐富的工程經(jīng)驗和寶貴的科學(xué)分析數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們需求的不斷提高，對高速公路的施工質(zhì)量以及管理要求也在不斷地增強。路基作為高速公路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一直以來都受到施工單位、管理單位的廣泛重視。路基滑坡問題是高速公路中較常出現(xiàn)的問題，總結(jié)和分析滑坡出現(xiàn)的原因，因地制宜采取相應(yīng)的預(yù)防和治理措施，才能充分保證高速公路的路基整體穩(wěn)定性，才能確保高速公路的暢通運行，以更好的滿足人們的出行要求，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。

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P642.22[文獻碼]B

1000-405X（2016）-6-430-1