有一種享受簡稱V

佟星

26個英文字母中，V排在后面，

按照奔馳現有產品譜系的命名規則，這個V一定得是塊頭最大的一個，其實也可以理解成VIP的V。

在德國市場發售兩年后，福建奔馳終于引進了全新的V-Class用以取代之前的唯雅諾

福建奔馳在2010年推出了唯雅諾和威霆的國產版，如果按照車系歷史來算，這一代車型算是Vito（威霆）家族的第二代車型，其第一代車型在1996年推出，并且是前驅，它比同樣是前驅的奔馳A級還要早，只不過戴姆勒將Vito規劃為商用車部門管理，而并非乘用車，所以對外來說，A級就算作是奔馳的第一款前驅車。

其實在第一代車型中，V-Class的稱謂就已經出現，它是作為威霆的高配版而存在，到了第三代（代號VS20）統一改叫V級，不僅名字符合奔馳現在的命名體系，從品牌印象上來說也能形成乘用車和商用車的大一統，本來也是一家人。

福建奔馳與北汽終成眷屬

福建奔馳作為戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的唯一商務車生產基地，這幾年來一直在尋找合作伙伴，就在全新V級上市的前兩天，福建奔馳與北汽完成了股權轉讓事宜，北汽與福汽分別持有福建奔馳35%及15%的股權，合資外方股權不變，即戴姆勒輕型汽車香港公司仍持有另外50%的股權。這次合作意味著福建奔馳終于搭上了北汽這艘航母，北汽也完成了商用車的補給和戰略規劃。

三叉星的面具

全新V級帶有強烈的梅賽德斯-奔馳的設計語言，標志特征就是我們熟悉的這張前臉。全LED大燈不再有單獨的遠光燈和霧燈，并且具備多種照明模式，可根據實際路況條件改變燈光照射范圍和強度。

相比海外版，國產版有著更多的鍍鉻件，比如車頂行李架和側裙等，根據中國客戶的喜好，乘客艙也使用了私密性深色玻璃。全系標配了大尺寸雙側電動滑門，開啟后寬度達83厘米，高度1.2米，并具備防夾和靜音設計。

大面積的電動尾門也是標配，可通過鑰匙遠程開閉，長按尾門上的按鈕還能設置開啟高度，當遇上停車位上方有障礙物時，這一設置就能避免磕碰尾門的尷尬境地。從外形設計來看，車尾相對簡單了些，感覺LED尾燈有些小，要是再長一點或許視覺效果更好。

將S級的后排帶入V級的車內

“升艙”是全新V級的重中之重。據廠方工程師所述，為此還沒少與德國人“打架”，歐洲早在兩年前就發布了這代的V級，而福建奔馳今天才推出，時間都去哪了？主要是花費在了中國客戶喜歡的三大件上：中間座椅、豪華中央扶手箱、全景滑動天窗，這些都是國產版獨有的配置。

中間的兩個獨立座椅配有雙側扶手、柔軟至極的頭枕（可前后上下單獨調節）、腿托、腳托、小桌板，還帶加熱、通風，甚至是按摩功能。三大件的第二件是豪華中央扶手箱，帶220V、12V、USB電源插座、多媒體接口（兩個USB接口和1個SD卡槽）。之前有用戶反映唯雅諾天窗的網狀遮陽簾并不能很好遮光，這次的V級對此進行了改進，改成同色遮陽簾并采用可滑動的雙天窗形式，這就是中國版V級的第三大件。另外，全車內飾均為米色，這也是為了適應中國客戶的喜好。總之，國產版在豪華享受上絕對比歐洲版奢華的多。

通過照片，大家也能猜到，全新V級具備了奔馳轎車的眾多功能配置，比如5.5英寸儀表盤、8.4英寸中控屏的COMMAND系統、15個喇叭的柏林之聲音響（帶ANC主動降噪）等。要說區別，也有，就是V級目前不帶智能互聯部分，當然這只是模塊化和后臺服務分屬的問題，日后加上也不是難事。

該車的座椅布局還是2+2+3的形式，可選裝6座版，海外版的V級還有8座版。即便坐在第三排上也有非常不錯的空間，更重要的是，在不折疊第三排座椅的情況下，行李廂依然提供了實用的載物空間，相比競爭對手來說是個不小的優勢。長軸距版車型還保留了上代車座椅反裝的功能，將第二排推到最后，第三排座椅可反裝到第二排，為商務活動提供恰當的車內氛圍。

不過在實際體驗下我們還是發現了一點不便之處，盡管車門開啟角度大，但要想從第三排上下車，只能向前整體傾斜座椅，要知道第二排的兩個VIP座椅很大，又特別沉，占去了車內很大的一部分空間，留給下車的空間就非常有限了，而且在第三排上翻起并移動第二排座椅（手動調節），需要點力氣，用起來不夠順手。

減輕駕駛沉重感后也是一種享受

我曾有過長時間駕駛唯雅諾的體會，那種負擔感令起步、剎車、并線這些日常化操作都需格外小心，車開起來總讓人繃著一股緊張的神經。坐姿也高，方向盤又低，近似于大車司機的駕駛感受。

現在的V從坐姿上來說更像是一款抬高的奔馳轎車，全系裝備的也是代號M274的2.0T高功率版本的發動機，最大功率155千瓦，最大扭矩350Nm，變速箱為7速自動。這套動力系統在日常駕駛表現上比過去要更加順暢，加速時的發動機噪音也小了很多。有了增壓器的介入，低速扭矩的響應性得到了有效提升，直觀的駕駛感受是車開起來輕松不少。

轉向時對于車身的把握變得輕盈易控，回饋力度均勻順滑，但并不是說明這款車適合操控，在山路里過彎還是對速度有著限制，過快的話較高的重心還是會帶來側傾。在平整路面下，車內的舒適度很高，細碎顛簸都能干凈化解。不過駛過減速坎時就需要放低車速，否則車內的震動感就會很大，第二排還好，第三排的乘客就會覺得懸掛又硬又顛。據唯雅諾的車主反映，上代車的綜合油耗不下15升。這次的新車舍棄了之前3.5升V6發動機與5擋自動的動力組合，改用時下奔馳主流的動力系統，油耗肯定會降低不少，而且也大幅拉低了消費稅的門檻。

眾多的電子輔助系統也對駕駛輕松性有了很大幫助，比如360度影像，對于這款大車來說更加受用，其實這款車的車長比S級還要短，很多心理因素都是坐在車內造成，因為它的高度足有1.92米。另外還有主動泊車、預碰撞安全系統、車道保持系統、自動巡航控制系統等。

宜商宜家，挑戰埃爾法

按照配置分級，V級共有三款，V260領航版，售價48.9萬元，V260尊貴版，售價59.8萬元，頂配的是V260L加長版，售價61.8萬元。加長版的軸距比標準軸距版（3200毫米）長了130毫米，達到3430毫米。從尺寸上來說是代替之前的威霆，但定位和配置程度正好與過去相反。

從配置上看，即使售價最低的領航版也具備了豐富的安全系統、帶加熱、通風功能的正副8向電動調節駕駛席，雙區自動空調、8.4英寸屏的COMMAND系統等，可以說標配程度相當高。過去，唯雅諾更多扮演的是企業商務用車，而這代V級已經進化成一款適合當今精英家庭享用的豪華大7座。

縱觀目前市場上這類車也并不少，埃爾法、大眾邁特威、日產貴士、豐田塞納等，但我認為邁特威和埃爾法才是V級的主要競爭對手，相比邁特威，V的內裝更豪華。比起埃爾法，V級又具備很大的價格和空間優勢，這還不算埃爾法的加價提車。如此來看，這款奔馳大V將對埃爾法構成直接沖擊。