陀樂(lè)師弟

朱熙

有一些事情，如果太倉(cāng)促，還不如從來(lái)就沒(méi)有……

相互了解并不是一件容易的事情，彼此都要付出。我們也一直都認(rèn)為只有真正了解才能做出相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)，有了解別人的意愿，更要有敞開(kāi)心扉的能力。

珠海的天氣在我們到達(dá)當(dāng)天轉(zhuǎn)好了，以致第二天賽道的情況也很友好，不過(guò)很可惜我在車(chē)上的時(shí)間加起來(lái)也就十分鐘，所以我不想說(shuō)太多，也說(shuō)不了太多……

所以我們這里就只說(shuō)感受，有多少算多少，至于一些細(xì)節(jié)真的沒(méi)工夫看。570S，我們把它看成是一款新車(chē)，不明白就自己慢慢想。從外觀造型到內(nèi)飾的處理，包括底盤(pán)都展現(xiàn)出一種新姿態(tài)。從邁凱倫的角度來(lái)講，或者我們所理解邁凱倫的角度講，所謂的運(yùn)動(dòng)系列就是不再追求所謂的圈速，而是將其轉(zhuǎn)化為更多駕駛樂(lè)趣。在賽道開(kāi)過(guò)幾圈之后，我所得到最直接的答案就是這車(chē)的圈速肯定比650S慢不少，但樂(lè)趣卻成倍增加了。

邁凱倫官方一直在強(qiáng)調(diào)這是一款公路跑車(chē)，用戶可以在任何時(shí)候都開(kāi)著它，不會(huì)有壓力。通過(guò)在賽道體驗(yàn)看，如果駕駛者選擇普通模式，570S的寬容度確實(shí)很好，這一點(diǎn)在習(xí)慣性地把車(chē)開(kāi)上路肩就能印證。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，570S依然延續(xù)邁凱倫的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，只不過(guò)功率降至570PS。我們本以為既然功率調(diào)低，渦輪遲滯的帶入感會(huì)減少一些，但顯然邁凱倫的工程師并不太在意這一點(diǎn)，與488相比油門(mén)的反饋粗獷了很多，而且我們認(rèn)為這個(gè)環(huán)節(jié)跟價(jià)錢(qián)沒(méi)關(guān)系。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟自家兄弟比更有意義，整個(gè)感受不像650S那么凌厲，嘗試給駕駛者更多發(fā)揮余地，當(dāng)然這也更利于制造更多樂(lè)趣。570S的整備質(zhì)量和前后軸載荷都很出色，這很大程度上會(huì)讓駕駛者感覺(jué)很親近，對(duì)自己做出的動(dòng)作更有信心。剎車(chē)一向是我對(duì)邁凱倫最滿意的部分，570S同樣沒(méi)讓人失望，蹂躪起輪胎來(lái)很肆無(wú)忌憚。

雖然570S并沒(méi)有使用限滑差速器，但它能制造出類似的漂移效果，這所謂的效果更多是從駕駛層面來(lái)說(shuō)的。由于整車(chē)的平衡性很好，所以車(chē)身姿態(tài)控制起來(lái)也很有漸進(jìn)性，在極限邊緣會(huì)給駕駛者留有更多交流時(shí)間和途徑，體現(xiàn)出很好親和力。

十分鐘而已，我已經(jīng)感受得不少了。對(duì)于570S來(lái)說(shuō)，除了制造更多駕駛樂(lè)趣，另一個(gè)更重要的任務(wù)就是大幅增加邁凱倫的銷量。價(jià)格如果在終端能有一些優(yōu)惠，確實(shí)還是很值得購(gòu)買(mǎi)的一款跑車(chē)。

該說(shuō)的說(shuō)完了，準(zhǔn)備從我的儲(chǔ)蓄罐里取出攢了好幾年的鋼镚兒去買(mǎi)彩票，萬(wàn)一中了呢，就不用等著人家的車(chē)才能有深入了解了！