帶你拉風(fēng)

周志華

作為偏技術(shù)流派的品牌，日產(chǎn)的拉風(fēng)車型不多，例如GT-R，還有370Z，如今又來一位：西瑪

準(zhǔn)確來說這次進(jìn)到國內(nèi)來的西瑪是北美市場上的Maxima，它從1981年在北美誕生至今，已經(jīng)進(jìn)化到第八代車型。它由北美技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，具備美式車庫文化風(fēng)格，簡單來說就是拉風(fēng)。懸浮式車頂、19英寸大腳、D型方向盤、戰(zhàn)斗機(jī)式座艙設(shè)計(jì)，這都是西瑪?shù)睦L(fēng)看點(diǎn)。

顏值拉風(fēng)

懸浮式車頂是日系車的最新流行趨勢，從雷克薩斯的RX，到日產(chǎn)的樓蘭，都從C柱處大做文章，打斷了傳統(tǒng)的支撐。這樣的效果就是讓整車從側(cè)面看上去極為靈動(dòng)飄逸，具備魔幻想象力，不喜歡的人則會(huì)嫌它過于怪異。

值得一提的是，西瑪?shù)能噷挘很嚫哌_(dá)到了1.3的車身比例，這與普通轎車相比確實(shí)擁有更為特殊的視覺效果，尤其是跟車時(shí)后方的目光。與比一大波同級車型相比，這個(gè)更為低矮的尾部形象更具動(dòng)感氣質(zhì)。事實(shí)上，西瑪?shù)能嚿盹L(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29，居然優(yōu)于風(fēng)阻系數(shù)低至0.31的370Z，要知道后者可是一個(gè)跑車。再加上同級最大的“腳”——19寸鉆石切削大輪轂，即使是停在原地仍然有蓄勢待發(fā)的沖擊感。

外觀上的第三個(gè)印象點(diǎn)是全新的家族V-Motion前臉，有著較高的辨識(shí)度，尤其是回旋鏢造型的LED前大燈組合，有點(diǎn)銳氣逼人的感覺。

手感拉風(fēng)

進(jìn)入西瑪車內(nèi)，最先入目的是中控臺(tái)7°側(cè)傾的環(huán)繞式戰(zhàn)斗機(jī)座艙設(shè)計(jì)，這是要體現(xiàn)以駕駛者為中心的理念。Multi-layer人體工學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅具備一定的支撐功能，它采用了高檔翻毛麂皮，觸感細(xì)膩柔軟。方向盤左右內(nèi)側(cè)，應(yīng)用了意大利Alcantara?歐締蘭豪華面料。日產(chǎn)方面宣稱，西瑪在此處采用的是捷豹XE、凱迪拉克XTS同級的螺旋縫線絎縫工藝法。摸起來確實(shí)有著柔軟細(xì)膩的手感，從這方面來說，讓人感覺到車內(nèi)滿滿的豪華質(zhì)感，也算一種拉風(fēng)。

與豪華品質(zhì)相比，西瑪?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)就不是那么的拉風(fēng)了。經(jīng)典的QR25自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的響應(yīng)還算敏捷，但是中段提速的儲(chǔ)備功率明顯不足，作為中級車來說不算肉的，只是很難跟拉風(fēng)的外觀相匹配。底盤方面西瑪?shù)故亲龅妙H有運(yùn)動(dòng)感，D型方向盤讓你有一種玩車的欲望，它的轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，而懸架的調(diào)校也偏歐式一些，路感交代得很清楚。在日產(chǎn)的轎車?yán)锩?，最接近它的?yīng)該是天籟了，相比之下，天籟的調(diào)校就明顯是以舒適為主。

配置拉風(fēng)

后排空間方面，西瑪出乎我的意料?？赡苁俏冶缓芫靡郧霸?jīng)來到過國內(nèi)的Fuga給誤導(dǎo)了，一直以為西瑪是比天籟還要商務(wù)的一款車。結(jié)果坐進(jìn)后排之后，發(fā)現(xiàn)無論是腿部還是頭部空間它都明顯不如天籟，除了全景天窗覆蓋頭頂之外，后排基本沒有享受到什么待遇，即便是這樣，后排也無權(quán)開啟天窗的遮陽簾，必須通過前方人員來控制。當(dāng)然，在跟廠方交流之后，了解到他們對西瑪競爭對手的定位是大眾CC，而不是君越、金牛座之后，我也就釋然了。

既然不走商務(wù)路線了，后排自然無需顧忌太多。更多的精力，要投入到西瑪?shù)睦L(fēng)之處。在配置方面同樣如此。西瑪在配置方面的拉風(fēng)主要體現(xiàn)在對駕駛相關(guān)的各種裝備方面，EYE MAX通覽式全景天窗，同級獨(dú)有的D型運(yùn)動(dòng)方向盤，全系標(biāo)配的7英寸儀表盤和8英寸中控顯示屏等，這些都相當(dāng)直觀地顯現(xiàn)著西瑪豪華與動(dòng)感的轎跑本色。此外，西瑪還搭載了FEB預(yù)碰撞智能系統(tǒng)和3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，這些都是為了西瑪?shù)鸟{馭者服務(wù)。

如今中級車市場的競爭，用白熱化來形容并不為過。從早期的幾個(gè)品牌，到后來的所有品牌，到如今所有品牌的多個(gè)車型都來角逐二三十萬的空間，沒有點(diǎn)真材實(shí)料實(shí)在難以混下去。中級車兄弟齊上陣成為最新流行趨勢，從早期的別克君威、君越，豐田銳志、皇冠，大眾帕薩特、CC，到最近的福特蒙迪歐、金牛座，而最新的則是日產(chǎn)兄弟天籟、西瑪。后者是日產(chǎn)最新運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格運(yùn)動(dòng)型中高級轎車代表，它的出現(xiàn)無疑是要降低日產(chǎn)車主的平均年齡。至于銷量，恐怕很難兼顧。你見過拉風(fēng)的街車么？所幸的是，東風(fēng)日產(chǎn)希望通過西瑪?shù)玫降?，更多的是感情，還有品牌力。

訪東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部

副部長 陳昊

AF：為什么要引進(jìn)西瑪這款車？

陳昊：我們一直覺得中國汽車消費(fèi)者競爭越來越激烈，而中國的消費(fèi)者越來越成熟，越來越自信，更多地把原來的滿意轉(zhuǎn)到現(xiàn)在的喜歡，原來消費(fèi)者可能是滿意，現(xiàn)在消費(fèi)者更多可能是喜歡，滿意這個(gè)詞是被動(dòng)的，我對你的服務(wù)感到滿意，這款車我滿意，我對這個(gè)產(chǎn)品感到滿意。但是喜歡是主動(dòng)的，我喜歡這款車。這款車我們也是希望它一樣，年輕、自信、敢于挑戰(zhàn)自己，敢于展現(xiàn)自己的性格，我們希望它被這些人所喜歡，去討好這些人，討好這些喜歡喜歡的人，讓他們被喜歡我們，我想這是這款車型的定位，包括品牌的定位，包括這款車的動(dòng)力。

AF：在日產(chǎn)品牌新戰(zhàn)略中，西瑪在當(dāng)中扮演著什么樣的地位？

陳昊：這個(gè)車這個(gè)時(shí)候的加入，為我們在“YOUNG NISSAN”這個(gè)品牌戰(zhàn)略起到承上啟下的關(guān)鍵作用，我們在2015年的時(shí)候叫“YOUNG NISSAN 1.0”，2016年叫“YOUNG NISSAN 2.0”，這個(gè)時(shí)候“YOUNG NISSAN 2.0”我們在激情挑戰(zhàn)里面，我們后面增加了很多的是自信，從自信這個(gè)角度，這款車更能夠很好的幫助我們，幫助消費(fèi)者，能夠很好的去詮釋，“YOUNG NISSAN”這里面的自信，自信是發(fā)自內(nèi)心到外面的氣場。