鞋好不好，只有腳知道

許暉

正所謂“成敗皆蕭何”，互聯(lián)網(wǎng)是普及輪胎知識的沃土，也是以訛傳訛的溫床。如果僅憑胎壁上那串技術(shù)參數(shù)高低判斷輪胎優(yōu)劣，未免過于片面，所以對于最近網(wǎng)絡(luò)上某實驗室的“SUV車輛OEM輪胎縮水”節(jié)目，呵呵一笑即可。

OEM輪胎也稱為出廠配套輪胎，其與車主購車之后，自行選配更換的輪胎一樣，是由各品牌輪胎廠家依照生產(chǎn)所在國相關(guān)標準制造，并不存在OEM品與零售品質(zhì)量有區(qū)別的說法。同時OEM輪胎的配套選擇并非如坊間所傳“質(zhì)量尚可、價低者得”。在與業(yè)內(nèi)車企、輪胎企業(yè)技術(shù)專家溝通之后，筆者總結(jié)出了以下幾點供讀者參考。

車企對于OEM輪胎的選擇喜好

車企對旗下車型OEM輪胎的選擇，如每個人飲食差異般不盡相同，歐美日韓車系的選擇往往大相徑庭。歐系車廠因歐洲普遍行駛速度較高，喜歡選擇抓地力與速度級別較高的OEM輪胎。特別是在高速公路設(shè)計先進、合理的德國，近三分之二高速有不限速的交規(guī)，令不少銷往歐洲車型的OEM輪胎速度級別較高。日韓以及美系正好相反，多選擇速度級別沒有這么高的產(chǎn)品。在國外，車企一般優(yōu)先選擇本國輪胎品牌作為OEM供應(yīng)商。

車企對于OEM輪胎采購體系各有不同

輪胎是商品車的主要配件之一，車企并不自行生產(chǎn)，進入組裝生產(chǎn)線的輪胎通常采用招標方式進行，不同車企都有一套自己的采購體系。部分車企采取“單一品牌單一供應(yīng)商”的配套策略，并且隨著OEM輪胎同型號產(chǎn)品的更迭而更新。也存在有因應(yīng)同系車型高中低配置，對應(yīng)選擇2～3家供應(yīng)商的車企。供貨量以及成交價格將是考慮度量之一，但不是唯一，更多時候，同款商品車OEM輪胎，有可能因供應(yīng)商品牌變更而不同，所以不建議把輪胎品牌及生產(chǎn)批次作為購車標準。因噎廢食可能錯失心儀愛車。

競品車型OEM輪胎選擇

存在“國際汽車行業(yè)通行標準”嗎？

輪胎標準是用來衡量輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的，國際、國家、地方、行業(yè)均有標準，例如我國針對轎車輪胎制定的GB 9743—2007國標。普遍來說，歐美多為自愿采用的推薦性標準，因具有較長歷史經(jīng)驗積累，在國際上具有一定的影響力和權(quán)威性。在牽涉安全、環(huán)保等民生問題時，通常由政府機構(gòu)委托民間標準化組織來制定，如標準嚴苛著稱的歐盟，在2009年所推行的輪胎能耗標簽，通過對輪胎滾動阻力、濕滑抓地力和外部噪音制定的能耗標簽，指引消費者選購輪胎。我國“輪標委”也將在2016年開始執(zhí)行類似的“輪胎產(chǎn)品強制性標準”。不少自律的輪胎企業(yè)所定下的自有標準，甚至比上述各類標準更嚴格，以增加自身產(chǎn)品的競爭力。

不過對于競爭激烈的汽車市場，“國際汽車行業(yè)通行標準”并未聽說。車企能規(guī)范自身產(chǎn)品質(zhì)量，但對于采購的OEM輪胎，最多頂格執(zhí)行最嚴厲的標準。存在競爭關(guān)系的車企之間，更不可能約定競品車型所用輪胎標準，如果真有，豈不天下大同？通行標準實則一些人為了自圓其說杜撰出來。車企選擇OEM輪胎標準大多因應(yīng)自己產(chǎn)品的特點而定，強勢車型選擇非強勢輪胎有可能因其認為，即使選擇普通的輪胎，也無傷大雅。至于頂格選配強勢輪胎的車型，除了稱贊企業(yè)良心之外，只能說是增加產(chǎn)品賣點。

不同速度級別與輪胎的不同關(guān)系

輪胎速度級別對于輪胎有著多層關(guān)系，P225/50 R16 92V這組標準輪胎參數(shù)中V代表速度級別，標示該輪胎最高速度為240km/h。不同速度級別的輪胎無論在材料選用、做工技術(shù)上均有不同，因為級別越高，行駛中形變承受能力越大，在標定速度之內(nèi)是安全的，若超出速度標定，輪胎將難以承受因高速離心力，對輪胎的恒定彎曲結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的熱量而損毀。所以不同速度級別的輪胎在冠帶層層數(shù)上并不一樣，通俗理解級別越高，造價成本也越高。

盡管有言論認為我國的道路限速讓輪胎速度級別形同虛設(shè)，但其實速度等級影響著車輛其他相關(guān)性能。若取同品牌系列各速度等級產(chǎn)品于相同測試車實驗，T（190Km/h）等級胎噪相對會最安靜，H（210Km/h）和W（270Km/h）的胎噪逐步上升，是因為要適應(yīng)更高速度而設(shè)計增加的層數(shù)與結(jié)構(gòu)用料所致，不過T等級在彎道響應(yīng)以及制動距離上也同比稍弱。車企在為新車挑選OEM輪胎的時候已將該特點考慮在內(nèi)，通盤考慮包括操控性、噪音、制動性能在內(nèi)的主要指標，選擇合適的OEM輪胎并從中獲得1+1>2的性能。所以速度等級并非僅代表最高限速，也間接影響著舒適性以及操控性，如果希望提升性能卻不想改裝懸掛與剎車， 挑選速度等級更高的輪胎是最佳做法，只是可能會犧牲一點靜音舒適性。

選擇輪胎還要關(guān)心什么？

首先，不少車主把愛車當(dāng)貨車用，整備滿負荷后仍滿員承載，超載行駛現(xiàn)象遠比超速要普遍。仍取P225/50 R16 92V這組參數(shù)，其中92標示單輪承載630Kg，該載重能力參數(shù)長期被車主忽略，超載爆胎的可能性并不比超速爆胎少，超載同時超速的事故率將成階乘級別上升。

其次，輪胎花紋也要關(guān)心，輪胎產(chǎn)品通常以不同的花紋代表不同適用路段，所以橫向?qū)Ρ认嗤?guī)格的家轎輪胎、M+S（泥雪地胎）、H/T（公路胎）、A/T（全地形胎）中任何參數(shù)，比如速度等級并無參考意義。若如開篇所提視頻所說，東風(fēng)本田CR-V所配T級別輪胎等同于面包車的論調(diào)，豈不是普拉多的S級別輪胎連面包車都不如了？要知道普拉多是非承載車身的越野車，并不苛求高速性能，其112的載重能力已算厚道。但如果像寶馬X5這樣的公路型城市SUV，速度級別高一點更好。不過美款本田CR-V連續(xù)數(shù)年至今仍在配套T級別輪胎，表明并不存在到了中國降低標準的說法，只能說其對自己的要求不高。所以在什么季節(jié)、走什么路是選胎關(guān)鍵。就如三萬元的面包車可選用全合成機油一樣，設(shè)計車速180Km/h的車型配備W（270Km/h）等級輪胎難免造成性能過剩。

編輯觀點

貴不一定對，暗含在價格之中的除了技術(shù)、做工、用料成本以外，還有比率不低的品牌隱形價值，不要過份迷信進口/國產(chǎn)品牌之分，幾乎知名輪胎品牌均在中國設(shè)廠，知名品牌同時也存在著低端產(chǎn)品。開篇所提視頻，讓大家知道各廠商的OEM輪胎存在較大成本差異，在購車時應(yīng)考慮這項因素，是具有積極意義的。但這個成本差異對汽車的使用性能究竟有多大影響，應(yīng)該客觀看待，如果駕駛風(fēng)格不那么激進，當(dāng)真不必苛求高性能輪胎。