一座高鐵技術博物館

京滬高速鐵路是目前世界上一次建成里程最長的高速鐵路，線路全長1318公里，2008年1月批準開工建設，2011年6月30日正式開通運營，設計時速350公里，初期運營時速300公里。截至2014年底，已累計發送旅客2.79億人次，客運量逐年攀升，由2011年日均13.2萬人次增長到2014年日均29萬人次，項目開通三年即實現盈利。

近日，筆者專訪了2015年度國家科學技術進步獎特等獎“京滬高速鐵路工程”項目第一完成人，中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師何華武。

作為京滬高速鐵路工程項目主要完成人之一，何華武介紹說，京滬高速鐵路工程項目是一個龐大的綜合體系，涉及機械、土木、電子、電氣、材料、信息、測量控制等多個學科領域，技術難度和復雜性、特殊性堪稱“高鐵技術博物館”。

2013年2月，京滬高速鐵路工程項目通過了國家驗收，認為“全線運營安全穩定，各項檢測指標穩定地保持在相關規定指標的最優水平，實現了預期的建設目標”。這個項目獲得發明專利53項、實用新型專利116項、外觀設計專利5項、軟件著作權8項，完成國家級工法9項、專著14部、論文235篇。

何華武列數了京滬高速鐵路項目在以下五個方面的主要科技創新。

在基礎設施方面，創立了高速、深水、大跨、六線長江大橋等復雜結構橋梁建造技術，創新了超長高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術和剛性樁復合地基沉降控制技術，構建了多種交通方式高效協調運行的大型綜合交通樞紐技術，建立了大張力接觸網體系，研制了高強高導接觸線，形成了時速350公里高速鐵路建造標準體系和成套技術。南京大勝關長江大橋在世界橋梁史上創下體量大、跨度大、荷載大、速度高的“三大一高”四項第一，在2012年6月10日召開的第29屆國際橋梁大會上，被授予國際橋梁界影響最大的喬治·理查德森大獎。

在高速動車組方面，研發運營時速380公里的新一代高速列車CRH380A，提出了高速列車耦合大系統動力學理論，突破了整車氣動性能、轉向架、長編組雙弓受流等關鍵技術，構建了整車設計—制造—驗證—評估—優化成套技術，大幅提升了重大裝備創新能力，形成了高速列車技術標準。2010年12月3日，CRH380A在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間，創造了運營動車組最高試驗速度486.1公里/小時的世界紀錄。

在列控系統方面，攻克了列車高速運行情況下車地信息可靠傳輸、列車運行安全控制、與不同列控制式線路互聯互通等關鍵技術，研發了列控系統核心裝備，實現了我國列車運行控制系統的集成創新。

在系統檢測驗證及系統集成方面，實現了全線持續時速350公里等級的系統檢測驗證，形成了高速鐵路完備的動態驗收技術標準及系統集成方法，首次開展了時速380公里等級的綜合試驗，研究與探索了更高速度車—線—橋—網系統耦合作用規律及各系統的適應性。

在高鐵標準體系和管理模式方面，建立了以管理制度、人員配備、過程控制標準化為基本內涵，以技術、管理、作業三大標準為基本依據，以機械化、工廠化、專業化、信息化為支撐手段的標準化建設管理體系，實現了中國高鐵技術、產業發展和建設管理的重大創新，構建了我國自主知識產權的高鐵技術體系，引領著中國大規模、高標準高鐵網的建設。

何華武最后總結道，通過京滬高速鐵路工程技術創新，我國時速350公里高鐵技術體系成熟完備，時速380公里的高鐵技術得到了初步驗證，整體技術達到國際領先水平。時速300公里及以上橋梁最大跨度、連續鋪設無砟軌道無縫線路的橋梁長度、鋪設無砟軌道的橋梁最大跨度、動車組最高設計速度、接觸網接觸線的強度和導電率、平均旅行速度等技術指標均居世界首位。英國《國際鐵路快報》雜志2013年7月發表文章，稱“中國平均點對點運行速度超越世界其他國家，在全球鐵路的速度競爭中繼續處于領跑地位”。

京滬高速鐵路適應了人們商務、旅游、探親等出行需求，受到越來越多旅客的青睞，改變著沿線人民群眾的出行方式和生活習慣。同時，在加速區域經濟一體化、推進產業結構升級、助推城鎮化進程、發揮經濟聚集效應、提升應急交通能力以及創新鐵路投融資體制改革等方面發揮了重要作用。

經過多年的技術研究、工程實踐和安全運營，目前中國高速鐵路運營里程已經達到1.9萬公里，占世界60%左右，是世界上高速鐵路發展速度最快、運營里程最長、在建規模最大的國家。以京滬高速鐵路工程項目為代表的中國高速鐵路，具有技術先進、安全可靠、適用性強、綠色環保、性價比高等優勢，已經成為中國鐵路“走出去”的亮麗名片。