酣暢流線

壯游之美

Grand Tourer，歷史最悠久的跑車，源于歐洲上流階層熱衷的長途自駕游歷。最開始通常是擁有2座或2+2座椅布局的雙門前置后驅跑車，造型中擁有修長的車頭和流線下滑的車尾。

1.寶馬

i8 by AC Schnitzer

無論是寶馬曾經的旗艦雙門轎跑8系或是曾在007電影中拋頭露面的Z8跑車，“8”對于寶馬來說是一個代表著格調與生機的數字。

傳承著寶馬“8”字頭車型的獨特流線基因，i8是寶馬旗下首款真正投入量產的中置引擎四驅跑車，與傳統的跑車不同，寶馬i8在流暢中翻騰著超越這個時代的線條。在此基礎之上，德國改裝品牌ACSchnitzer又為i8定制了更加簡潔輕盈的輪轂和碳纖維動力學部件，為這股流動的線條錦上添花。

2.捷豹

F-type

這是一臺令人過目難忘的跑車，如同心底的女神：氣度優雅、身段迷人。自從備受世人景仰的E-type之后，捷豹就一直計劃重塑在跑車領域的輝煌，而F-type正是這個計劃的句號。流線曼妙的車身由鋁合金打造，修長又充滿力量的發動機艙將駕駛室竭力推向緊致的尾部，留下一段耐人尋味的尾部線條。380馬力的6缸機械增壓引擎力道正好，如果你不介意興奮如柯基一般的車尾，那么還有495馬力的V8引擎等著你。

3.克爾維特

Stingray Z06

稱霸美國的并不僅僅是皮卡，還有眼前這款美國人的國寶跑車。沿襲自上世紀60年代流行起的“太空流線風潮”和源自深?；阴涻彽脑O計靈感，第七代克爾維特擁有超現實的流線外觀，引擎艙內躺著一具6.2LV8自然吸氣引擎，搭配運動排氣系統可提供豐盈的460馬力。在美國西海岸綿延的高速公路上，沒有比駕駛一臺克爾維特Z06更拉風的事兒了。

4.福特

Shelby GT350 Mustang

這是Fastback（快背）跑車的最佳代表，極力與空氣對撞的車頭與順氣而為的車尾組成了這一北美最受歡迎的“矛盾體”，Mustang就是美國“開拓與享樂”精神的化身。相比搭載5.0LV8引擎的Mustanq旗艦車型，這臺Mustang更專注于賽道表現。引以為豪的賽車條紋從車頭貫穿至車尾，5 2L VOOdOOV8引擎的源源動力也不負車神Shelby之名。

5.保時捷

新款911 Turbo

那經歷了半個世紀的圓滑曲線依舊未變，渴望證明自我成功的男人也繞不開一臺保時捷911。全新改款的911 Turbo車型不再是唯一一款享有渦輪增壓發動機的911，但911 Turbo仍是911中最具實力的終極車款。從靜止加速到每小時100km首次突破了3秒，540馬力的引擎令保時捷911 Turbo終于有了些許“超級跑車”的氣場。

絕美車的黃金年代

每個匠人領域都有其經典，而經典們也總有集體爆發的時代。下面這幾款車便是你一定要知道的絕美經典跑車，全部來自于上世紀50年代到70年代的黃金二十年。

1.菲亞特

8V Supersonic Coupe1952

菲亞特8V的身世高貴但血統卻撲朔迷離，沒人能解釋為什么這臺車沒有一個零件能和其他菲亞特車型共用，105馬力的2.0LV8發動機源自一個被廢棄的轎車項目，車頭酷似V8的Logo甚至還招來了福特的官司。當年，除了菲亞特以外，Ghia、Zaqato和Vignale等意大利老牌車身制造廠也分別為這款車打造了少量的車身。2011年，一臺未經改裝的原廠Ghia 8V Supersonic在美國拍出了155萬美元的價格。

2.奔馳

300SLl954

這是一款你一定要認識的奔馳經典車型，奔馳300 SL在60余年前就是當時的超級跑車之王。前所未見的鷗翼門、3.0L燃油直噴引擎、極速世界紀錄創造者……這是德國人專為美國人準備的厚禮。豪華、速度、優雅、特立獨行，戰后美國人想在一臺車上得到的一切它都可以輕易滿足。正是它正式開啟了GT跑車的流線時代，而僅1400臺的產量更是讓它成為全球車迷眼中的稀世珍寶。

3.捷豹

E-type1961

當同年的對手還采用鼓式剎車、非承載車身和平凡的駕駛感受時，捷豹E-type已經采用前后軸獨立懸架、四輪碟剎、單體式車殼、靈活精準的操控性和令Enzo Ferrari為之大加贊賞的絕美設計來膾炙世人。E-type被公認為GT跑車的典范、上世紀60年代汽車藝術的代表作，更被前Top Gear主持人Clarkson譽為“濃縮不列顛輝煌的精華之作”。

4.法拉利

250GT0 1962

如今的法拉利是超級跑車和F1的代名詞，但產自該品牌之手的GT跑車也是名垂青史，特別是產量僅有39臺的250GTO。2012年5月，一臺1962年為車手StirlingMOSS生產的250GT0跑車憑借38.115，000美元的交易身價成為了全球有史以來最昂貴的汽車，而僅僅一年之后，這個紀錄又被另一臺250GT0刷新。在1962年，它的地位如同今日的LaFer-rari+Enzo，想把它帶回家？除了備好$18，000，還要經過法拉利先生本人和他的北美經銷商的首肯。

5.阿斯頓·馬丁

DB51963

詹姆斯·邦德座駕的光環多少影響了人們站在純粹的藝術角度來欣賞這款車美的視角。由意大利著名的車身制造廠Carrozzeria Touring設計，并采用該廠標志性的Superleggera（超輕量）鎂鋁合金車體，阿斯頓馬丁在1963年至1965年間僅生產了一千多部DB5。身為令收藏家們趨之若鶩的絕美車型，DB5展現了英國人對于GT跑車及鄉村生活方式發自心底的熱愛，并為阿斯頓馬丁最優美、最成功的車系奠定了基礎。

6.蘭博基尼

Miura1966

這款車上市之時便奪下了最快量產車的頭銜，引領了一波高性能雙座中置GT跑車的熱潮。誕生之初代號為P400，中置引擎的布局讓它看起來更像是法拉利的作品，而當時蘭博基尼的創始人更喜歡強大沉穩的GT跑車，而不是法拉利那樣偏向于賽車風格的作品，所以蘭博基尼三位資深的工程師不得不利用業余時間研發P400，車身造型設計的任務則交給了Bertone。最終，這款中置引擎的跑車為蘭博基尼創立了新的格調：賽道上能贏冠軍，街道上能悅車主。

7.豐田

2000GT 1967

這是一款足以載入日本汽車工業史冊的豐碑級車款，一舉扭轉了全球對于日本汽車的認知。被世人譽為日本歷史上第一臺“Supercar”、最值得認真收藏的日本汽車，2000GT是日本兩大重工業集團豐田與雅馬哈強強聯手的結晶。由雅馬哈設計、豐田制造，2000GT展現著當年日本勃勃生機的一面，不僅有全鋁車身、高質量的引擎，內部還擁有歐美車廠無法比擬的Rosewood內飾及自動尋臺的收音機等一系列高科技電氣設備。在一次拍賣會中，2000GT以120萬美元的身價成為亞洲最昂貴的車型。

濃縮的弧線

Coupe轎車，融合了Coupe跑車的車頂動感流線和轎車的寬大空間以及舒適性，通常車身腰線以下是轎車造型，而腰線以上是跑車一般的流線車頂。

1.英菲尼迪

Q60

作為英菲尼迪第三代標志性運動型轎跑車型，搭載的高性能3.0LV6雙渦輪增壓發動機出自拿獎拿到手軟的英菲尼迪VR家族系列，擁有300馬力和400馬力兩種版本，后者的能效更是傲視同級別車型。

2.寶馬

M6 Gran Coupe

M6的魅力不僅僅是全油門加速、漂移燒胎和賽道圈速，盡管這些它樣樣精通，但肯為寶馬M6買單的人想必是更看重她的曼妙腰身、優美氣度和全面才能。無論是出入郊外別墅還是高端派對，M6都是那款從容得體的座駕。

3.奔馳

C63 Coupe

這款以奔馳C級AMG四門性能轎車為基礎打造的雙門轎跑無疑會更討你的歡心。傳承自S級Coupe車型的車身流線和修長的尾燈造型是全新C級Coupe完勝前輩之處，而那顆如AMG GT般強大的心臟又為C63 Coupe留住了那“德國肌肉車”的江湖封號。

4.雷克薩斯

LC500

這一定是雷克薩斯近年來最得意的作品，剛剛發布便斬獲北美2016年Eyeson最佳量產車型設計獎與最佳內飾設計獎。4.7米的車長全部奉獻給了設計師行云流水般的流線設計，沒留下一絲拖沓與余筆。那獨一無二的三眼式LED前大燈與L形尾燈的首尾呼應，行進間想必將是一道俊美的風景。

5.特斯拉

ModelS

很少有一個汽車品牌僅憑借一款車就成功攻占洛杉磯的好萊塢和北上廣的CBD，但特斯拉的Model S做到了。僅憑足夠可觀的巡航里程和相對便捷的充電服務，特斯拉恐怕無法俘獲貝弗利山莊的闊少富太，好在設計團隊給予了Model S一身時尚的外衣。

6.巴博斯

850 Biturbo Coupe

優雅的車身線條是奔馳S63AMG Coupe俘獲好感的首張王牌，而Brabus在此基礎上為這份優雅又添了五成功力。已足夠強勁的5.5L雙渦輪增壓引擎被擴缸至6.0L，搭配Brabus自行研發的一系列強化部件，這臺車的主人可以隨時調遣驚人的850馬力和恐怖的1450Nm，動動右腳腳踝就可以體驗令人微微暈眩的酣暢加速感。

速度流體

超級跑車從側面看上去可能沒有GT車型那樣壯美，中置引擎布局注定了車頭車尾的比例，但是完全依照空氣動力學設計的車身也讓它們成為了流線跑車中速度最快的佼佼者。

1.福特

GT

Ford GT傳承了60年代超人氣賽車Ford GT40的外觀，四處都充斥著強大的冠軍氣場和強悍的肌肉線條。車頭兩道頗有懷舊味道的線，確實讓人聯想到了曾經風光一時的GT40。Ford GT強調寬大與低矮的車身比例營造出極為震撼的視覺效果，再加上碩大的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，讓人毫不懷疑這家伙的能耐。紅、黑、銀的內飾冷冽到沒朋友，寬敞的空間？抱歉，并不提供。想看DVD？還是請回家躺在沙發上享受。這樣一臺只為駕駛而生的車，過去是經典，未來也依然是。

2.保時捷

918 Spyder

以6分57秒刷新了紐伯格林賽道單圈最佳紀錄，完成了量產車跑進7分零的突破。而能取得這樣的好成績，除了擁有從保時捷RS Spvder上移植過來的引擎和最先進的插入式混合動力系統之外，還要歸功于其大量采用碳纖維復合材質打造的流線車身架構。僅僅1640公斤的輕量化設計，配上完全自適應空氣動力學套件以及530Nm峰值扭矩的V8引擎。想飆到342公里每小時，也并不是什么難事了。

3.帕加尼

Zonda

帕加尼Zonda的設計理念體現一個“妖”字。楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別。其深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500kg的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過每小時300公里的超高時速下，仍然可以四平八穩。Zonda配備了奔馳AMG制造的V12發動機，使用碳纖維進氣管和賽車用的多片式離合器及F1樣式的排氣管，開起來的感覺就像它的名字“安第斯山脈之風”一樣，強勁又霸道。

4.蘭博基尼

Huracan LP580-2

LP 580-2省略了中央傳動軸與分動箱結構，使整備質量減輕至1389kg，售價也下降至最低。盡管動力縮減了30馬力，但零至百公里加速也達到了3.4秒，僅僅略遜LP610-40.2秒。前后保險杠均經過重新設計，抬高的底部氣流擴散器改善了車尾的空氣流，所有的設計細節都在詮釋“型以致用”的設計理念，這也是Centro Stile設計師與蘭博基尼空氣動力學專家通力協作的成果。即便性能上有所下調，但這位新成員仍然保持著蘭博基尼家族的侵略性。

5.邁凱輪

570S

采用了家族化的設計，設計借鑒于大哥P1，低矮的車頭設計可降低拖拽阻力并優化駕駛者的視野，蝴蝶式車門設計也拉風十足，夸張的尾部設計除了出于空氣動力學的考慮，還恰如其分地表現出其超跑極具魅力的一面。570S采用了碳纖維單體Monocell車身結構，堅固又輕盈的優點使其性能發生了質的進化。雖然是入門級，但在7速SSG變速箱的加持下，570S能在3.1s內破百，極速達到了328公里每小時，性價比絕對沒的說。