小心身邊的“殺手”

　　現在，人們越來越多地提倡“低碳出行”。逐漸替代摩托車而在市場上站穩腳跟的電動自行車銷售越來越來火。在很多人眼里，電動車正符合時下“綠色、低碳、環保”理念。殊不知，一旦廢舊蓄電池處理不當，對環境造成的危害要比二氧化碳大得多。　正在修訂的《大氣污染防治法》將“大氣污染”定義為：“大氣環境因某種物質的介入，而導致其化學、物理、生物或者放射性等方面特性的改變，從3TZAh+AUDtLBTa/3wYmLI97hi2TpXWZFOouTH575QoY=而影響大氣的有效利用，危害人體健康或者破壞生態環境，造成大氣環境惡化的現象。”按照這種定義，目前在中國，二氧化碳只是溫室氣體的一種，屬于環境影響物質，不屬于污染物質。
　　不過，對電動自行車的廢舊蓄電池就另當別論了。電動車蓄電池使用時間短的3—5月，最長為1年。據統計，2003年，我國電動自行車年產量已突破了400萬輛。可以想象，時隔8年后的今天，社會已擁有多少輛電動自行車!隨著電動車數量的快速增長，廢舊電池尤其是鉛酸蓄電池的回收處理問題日漸凸顯。盡管有專家提出用氫鎳電池、鋅空氣動力電池等替代鉛酸電池，但由于其價格成本比鉛酸電池高出2—3倍，所以目前市場上的電動車電池以鉛酸電池為主。
　　鉛酸蓄電池內含有大量的鉛、硫酸和其他金屬。硫酸濃度接近于純硫酸，具有極強的腐蝕性。酸液如果隨意排放將嚴重污染大氣、土壤和水源。如果排入下水道，更是后患無窮。鉛隨排放會污染土地，并通過食物鏈或者灰塵進入人體。而作為具有神經毒性的重金屬，鉛對人的大腦易造成損傷，導致中樞神經功能低下，神經及行為功能異常。特別是兒童，中毒概率是成人的5倍，易導致智力下降，誘發惡性腫瘤。孕婦如果鉛中毒，不僅會增加早產的危險性，還會直接傷及胎兒的大腦發育。
　　目前，由于沒有明確規定具體管理部門，很多電動自行車生產廠家、經銷單位對蓄電池只賣不收，廢電池多數流入廢品站，所含鉛酸溶液被隨意傾倒，成為新的環境污染源。
　　福州大學環境科學與工程系的李玉林副教授強烈呼吁，蓄電池污染問題還處于蟄伏期，一旦爆發，后果不堪設想。因此，我們不能只在乎電動車的方便快捷，還要多關注它可能造成的污染后