駕駛感受超過預期

作為入門領域的重要角色，小型MPV市場蘊藏著巨大商機。之前，我曾開過幾款此類車型，雖說價格便宜，但都開起來突兀而松散，讓人提不起興趣。而眼前這輛風行S500，除了外觀、配置不錯以外，其駕駛感受還超過了我的預期。

設計保守耐看

外型上，風行S500與同級諸多車型有著相同的典型“微面”車身結構，比如短小的車頭與方正、高挑的車廂，4620mm×1810mm×1740mm的長寬高也是同級主流尺寸。不過，與很多競爭對手不同的是，風行S500的設計看起來要穩重許多，特別是線條舒緩的前臉、和造型簡潔的中控臺，有著濃郁的居家氣息。

我個人認為，保守并不是貶義，因為審美是個相當主觀的東西，保守有時反而能對上絕大多數人的胃口。

動力系統成熟可靠

動力方面，風行S500有1.5L、1.6L兩種排量，而變速箱則分別匹配的是5擋手動和CVT無級變速箱。由于CVT變速箱在同級非常少見，因此這次拿到一輛高配的風行S500 1.6L CVT尊享型來做試駕體驗，來看看它是否具有競爭力。

風行S500搭載的1.6L發動機可謂相當成熟，其來自沈陽航天三菱，最大功率122馬力，最大扭矩151N·m，不僅具備MIVEC進氣可變氣門正時機構系統，還用免維護的正時鏈條取代了正時皮帶，減少了維修保養成本，對小排量的經濟型車來說是一大優勢。而與之匹配的CVT無級變速箱，則是來自比利時的邦奇品牌，除具有運動模式和雪地模式外，還能模擬6速手動模式。

上面提到，三菱發動機與邦奇CVT變速箱這一經典組合曾運用在不少自主品牌的車型上，但其所帶來的實際駕駛感受是好是壞，還要看廠家工程師的調校。

加速平順易上手

由于方向盤是駕駛員感受車輛操控好壞最直接的部件，因此在試駕稿中我很喜歡把自己對方向盤的感受介紹給大家。風行S500的方向盤大小合適、粗細適中，在靜止時轉向力度偏大，單手操作比較吃力，但當行駛起來后，其沒虛位的轉向與變輕不少的轉向力度給人感覺非常好。

與我之前開過的一款搭載AMT變速箱的同級車型不同，雖然都為自動變速箱，但因先天結構優勢，風行S500在加速時的平順感完勝前者，無論起步還是加速，其舒適度都相當令人滿意。而動力上，122匹最大馬力與151N·m的峰值扭矩讓風行S500起步不會脫泥帶水，在4000轉超車時也相當有力，處于我開過的幾款車型當中的上游水平。

而特別值得一提的是，除了動力系統讓人滿意，其底盤也有著不錯的表現。風行S500采用的是前麥弗遜式獨立、后拖臂式非獨立的懸架設定，毫不夸張的說，它有能與轎車比擬的底盤舒適性。過顛簸路面時，它給人感覺絲毫不松散，沒有多余的彈跳與異響，而是沉穩、厚實，要明顯優于競爭對手。

配置錦上添花

這輛風行S500 1.6L CVT尊享型的廠家指導價為9.29萬元，對于這級別的車型來說不算便宜，因為這價格如今能買到不少更高級別的合資車型。不過與對手一樣，用越級配置來提高自己的競爭力是自主品牌常用的做法。

安全配置方面，除主副駕氣囊外，它還配有前排側氣囊，同時ABS、制動力分配、牽引力控制、ESP車身穩定控制與上坡輔助系統也均有配備，在同類小車中比較難得。而其它配置上，它還有無鑰匙進入＼啟動、多功能方向盤、定速巡航、彩色中控大屏與倒車影像等非常豐富的配置。如果預算有限的話，6.09萬元的最低配也是一個不錯的實用之選。