聽了很多抱怨依然造不好車

又是一年吐槽月。在這個春光乍泄的三月，消費者又可以盡情地嘚吧愛車的各種不好、經銷商服務的各種不滿意，甚至向有關部門打各種小報告……

當然，其中也不乏一些媒體，打著權威的旗號，貌似替天行道，為民作主，實則各種敲詐，綁架汽車廠商，以致于，很多廠商早在上一年歲末，就提交了“保護費”，求品牌庇護，不敢求第二年大豐收，但求風調雨順，天時地利……

暫且不論強勢媒體的“威逼利誘”，只來看汽車的品質是否夠好，汽車經銷商的服務究竟是否讓人滿意呢？

從硬件方面來看，國產不如進口，這恐怕是許多車主的共識。為什么會有這樣的主觀印象嵌入腦海？汽車工業屬于綜合性很強、涉及領域廣泛的制造業，它的發展關系到鋼鐵、機械、電力、電子、橡膠、玻璃等行業。也就是說，一輛整車質量的高低，與這些零零散散的零部件質量高度相關。我國生產的零部件不是所有的質量都不行，但行業現狀確實不容樂觀：加工能力差，精密度達不到標準，尤其是一些技術含量高的零部件，即使在外觀上與進口件別無二致，但品質和工藝也差強人意。

聽了很多抱怨，依然造不好車；正如喝了很多心靈雞湯，依然過不好這一生。

一些業內人士也透露，有的車型在上市初期由于國產化率低，質量也相對較高，性能也相對較好；但是，隨著國產化率提高后，新車的產量上去了，但質量卻下來了，似乎大多數企業都會陷入這樣一個怪圈：產量和質量成反比。路遙知馬力，日久見人心，很自然地，消費者就會知道國產汽車質量較差。

不過還是有好消息的。雖然一些新車質量評價機構被污為“牙防組”，但是其推出的測試結果還是有一定的參考價值。令人欣喜的是，中國本土品牌汽車的質量已經連續多年表現出較好的成績，尤其是在2015年，再次刷新歷史最好成績。甚至有預言，到2017年，中國自主品牌新車質量或許就可與國際品牌持平。掐指一算，就在明年。距離這一天真的不遠了，希望這次給消費者吃的不是雞湯，而是雞肉。

從軟件方面來看，汽車經銷商服務水平雖然有所提高，但整體依然處于中低層面。但凡服務做得好的經銷商，大多成為行業的佼佼者。隨著新車銷售利潤為零甚至普遍虧損，汽車經銷商也逐年增加對售后服務的投入；同時，眾多汽車廠家也相繼推出滿意度評價體系，這讓汽車經銷商堅定了提高服務滿意度的信念。

然而，上有政策，下有對策，正如汽車4S店都是按照廠家統一的標準來為消費者提供服務，同城同品牌4S店給同一消費者的感覺卻大相徑庭。在執行層面，總是存在被打折扣或者超于標準的情況，這造成了經銷商服務水準的參差不齊。是勉強應付過關，還是超出消費者預期一點點，成為經銷商服務水平的分水嶺。一些飽受消費者質疑的頑疾比如收費不合理，小病大修等現象一直存在。出了質保期之后，80%以上的車主都選擇不回4S店修車，已經是懸在汽車4S店頭上的一把利劍。

選擇一款什么樣的汽車，選擇在什么樣的4S店消費，消費者心中有桿秤，隨著汽車的普及以及汽車消費理念的成熟，理智的消費者將通過口口相傳，為心中的好車好店點贊。