低調(diào)務(wù)實派

日系高端品牌中雷克薩斯與英菲尼迪在中國算是站穩(wěn)了腳跟，而謳歌入華8年來卻始終水土不服。究其原因除了品牌營銷外，產(chǎn)品本身與本田的分化依然不夠鮮明。帶來的最終后果是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局的艱難，交易入口第一步——流量仍需要好好經(jīng)營。

粗狂的美國范兒

雖然是日系品牌，但謳歌是土生土長的美國居民，新款RDX盾形的進氣格柵、呆著肌肉感的線條，簡約而不簡單。側(cè)面與尾部同樣是謳歌一貫的設(shè)計理念，并不追求浮夸、藝術(shù)的走線，而是深刻貫徹落實低調(diào)務(wù)實的精神，就像猶他、亞利桑那的那些農(nóng)場主們，用眼睛無法洞悉那深藏的睿智。

依然低調(diào)的內(nèi)飾

還就有很多人喜歡低調(diào)的外觀，但是內(nèi)飾呢？坐進車內(nèi)，這款RDX真心不像一款40萬的車，沒有實木內(nèi)飾，沒有金屬質(zhì)感的按鍵、旋鈕，在看得見的地方謳歌沒有下足功夫，而這一切正是中國客戶所看重的。多功能方向盤確實點出了“多功能”三個字，儀表盤顯示調(diào)節(jié)、語音通話、行車安全功能等一應(yīng)俱全，但是密集恐懼癥的朋友們該叫苦了。中控臺的雙屏幕是比較有心的設(shè)計，導(dǎo)航與多媒體可以分開操作互不干擾，但是觸屏反應(yīng)確實比較慢，而且按鍵與旋鈕的質(zhì)感還是稍欠檔次。空間方面RDX中規(guī)中矩，中控臺的大儲物格不錯，但是手套箱就有點小了。后排座椅有點高影響了頭部空間，而且靠背稍微有點兒硬。配置確實不低，前后排的座椅加熱十分貼心，Acura Link系統(tǒng)讓救援、導(dǎo)航都是那么簡單。

六缸發(fā)動機是良心

這款RDX所搭載的橫置3.0L V6自然吸氣發(fā)動機最大功率267馬力、最大扭矩298N·m，帶有VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠根據(jù)不同工況自動在3缸和6缸之間切換，單從數(shù)據(jù)上看確實不算驚艷，但是六缸發(fā)動機的平順性是四缸發(fā)動機在物理上完全無法比擬的，發(fā)動機的平順性主要涉及曲軸的兩階平衡，而六缸發(fā)動機的做功重疊效應(yīng)為平衡軸的設(shè)置上做了許多減法。最直觀的體驗是點火后打開發(fā)動機蓋，幾乎聽不到聲音且感受不到多少震動。

但是本田的發(fā)動機有這么簡單嗎，上路就知道了。數(shù)據(jù)是說明不了太多問題的，起步的時候輕快、沉穩(wěn)，低扭很不錯；重要的是，即便到了80km/h依然是踩下去就會有源源不斷的動力。提速線性且有力，但6AT的變速箱似乎沒那么積極，總要慢上半秒才會升檔，切換到S檔模式下能稍微好一點。底盤是我最不需要擔(dān)心的部分，不論是小震動還是過減速帶都是干脆爽快，這個時候高端品牌的高級感就出來了。但是本田的隔音能力帶到了謳歌身上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍微高一點那高亢的音調(diào)就傳到駕駛室里；或許是使用了米其林的靜音輪胎，胎噪抑制是還是很不錯。總體來說RDX就像少林的掃地僧，在看得見的地方?jīng)]啥特別，但是在看不見的地方處處體現(xiàn)了深厚的內(nèi)力。