硝煙散去 電氣駛來

不論你有多懷念內燃機的激情澎湃；不論你有多沉醉于換擋的樂趣；不論你承不承認，那充滿金屬碰撞與火花的工業革命始終要成為歷史的車轍，電動車的時代已經到來。

新車的前臉造型設計大膽且有所突破，六邊形的格柵帶如水波般擴散，鍍鉻條的點綴使得新車的識別度陡然提升。

勇于突破的設計

江淮IEV5在去年4月上市的時候就給了我耳目一新的感覺，新車的前臉造型設計大膽且有所突破，六邊形的格柵帶如水波般擴散，鍍鉻條的點綴使得新車的識別度陡然提升。此外，江淮的標志下隱藏了前置的交流電充電接口，通過該接口可在8小時內充滿電；左側后方的直流電快速充電接口則可實現1小時充80%的電，但需要配合充電樁。相比起IEV4的低調，新車在設計上的嘗試與努力是值得肯定的，同時其補貼后不足9萬的售價可以說十分有誠意。

就是這股活潑勁兒

內飾的配色真的讓我立刻蹦出“活潑”這個詞，車內的主題顏色是黑白配，中控臺、座椅、車門扶手都貫徹了這個思想。而不時跳出的藍色喚起人清新的感覺，圓形的空調出風口、排擋桿的底座，淡藍色與黑白相映成趣。方向盤握感不錯，轉向手感輕盈且均勻，并沒有隨速阻尼變化。儀表盤左側顯示電池溫度，右側顯示電量，各種數據一目了然。中控臺的嵌入式操控區十分直觀，觸屏控制響應也不錯，只是沒有物理按鍵很難避免按錯的尷尬。排擋桿設計類似寶馬，由于電動車的特性只有倒擋（R）、空檔（N）與前進檔（D），左側的R按鍵按下后才可掛入倒擋，這也是為了避免錯誤操作。

電動 就是那么靜謐

電動車的動力輸出特性一向以線性著稱，江淮IEV5的動力表現同樣潤物細無聲，靜悄悄的提升速度對于開慣了內燃機車的人來說還是需要適應的時間，這臺水冷永磁同步電機的最大功率為50千瓦、最大扭矩達到215N·m，初段的油門響應略為緩慢，單速變速箱帶來的頓挫感較為明顯，上手的駕駛感受并不太讓人享受。當起速到20km/h的時候電動機平順與加速能力的優勢就比較明顯了。在時速60km/h之前IEV5的加速躥升很快，而要提升至80km/h以上就顯得有些力不從心，但這款新車的表現較IEV4還是有了不小的提升。

隨之而來的聲音

這款IEV5的懸掛系統較為生硬，但是在快速過彎的時候還是會表現出一定的側傾，可見其壓縮阻尼偏大而回彈阻尼略有不足，但考慮到補貼后不到9萬元的價格，這樣的底盤調校是在可接受范圍內的。這款車的抑噪能力實在有待加強，細小的顛簸過濾的不錯但是可以很清晰的聽到胎噪；同時，在駕駛過程中后方來車從聲音上可以輕易判斷，時速提升至80km/h之后的風噪也讓人不甚滿意。如果在噪音方面江淮能夠改進，那么這款IEV5的競爭力將更強。