硝煙散去 電氣駛來

不論你有多懷念內(nèi)燃機(jī)的激情澎湃；不論你有多沉醉于換擋的樂趣；不論你承不承認(rèn)，那充滿金屬碰撞與火花的工業(yè)革命始終要成為歷史的車轍，電動車的時(shí)代已經(jīng)到來。

新車的前臉造型設(shè)計(jì)大膽且有所突破，六邊形的格柵帶如水波般擴(kuò)散，鍍鉻條的點(diǎn)綴使得新車的識別度陡然提升。

勇于突破的設(shè)計(jì)

江淮IEV5在去年4月上市的時(shí)候就給了我耳目一新的感覺，新車的前臉造型設(shè)計(jì)大膽且有所突破，六邊形的格柵帶如水波般擴(kuò)散，鍍鉻條的點(diǎn)綴使得新車的識別度陡然提升。此外，江淮的標(biāo)志下隱藏了前置的交流電充電接口，通過該接口可在8小時(shí)內(nèi)充滿電；左側(cè)后方的直流電快速充電接口則可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)充80%的電，但需要配合充電樁。相比起IEV4的低調(diào)，新車在設(shè)計(jì)上的嘗試與努力是值得肯定的，同時(shí)其補(bǔ)貼后不足9萬的售價(jià)可以說十分有誠意。

就是這股活潑勁兒

內(nèi)飾的配色真的讓我立刻蹦出“活潑”這個(gè)詞，車內(nèi)的主題顏色是黑白配，中控臺、座椅、車門扶手都貫徹了這個(gè)思想。而不時(shí)跳出的藍(lán)色喚起人清新的感覺，圓形的空調(diào)出風(fēng)口、排擋桿的底座，淡藍(lán)色與黑白相映成趣。方向盤握感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感輕盈且均勻，并沒有隨速阻尼變化。儀表盤左側(cè)顯示電池溫度，右側(cè)顯示電量，各種數(shù)據(jù)一目了然。中控臺的嵌入式操控區(qū)十分直觀，觸屏控制響應(yīng)也不錯(cuò)，只是沒有物理按鍵很難避免按錯(cuò)的尷尬。排擋桿設(shè)計(jì)類似寶馬，由于電動車的特性只有倒擋（R）、空檔（N）與前進(jìn)檔（D），左側(cè)的R按鍵按下后才可掛入倒擋，這也是為了避免錯(cuò)誤操作。

電動 就是那么靜謐

電動車的動力輸出特性一向以線性著稱，江淮IEV5的動力表現(xiàn)同樣潤物細(xì)無聲，靜悄悄的提升速度對于開慣了內(nèi)燃機(jī)車的人來說還是需要適應(yīng)的時(shí)間，這臺水冷永磁同步電機(jī)的最大功率為50千瓦、最大扭矩達(dá)到215N·m，初段的油門響應(yīng)略為緩慢，單速變速箱帶來的頓挫感較為明顯，上手的駕駛感受并不太讓人享受。當(dāng)起速到20km/h的時(shí)候電動機(jī)平順與加速能力的優(yōu)勢就比較明顯了。在時(shí)速60km/h之前IEV5的加速躥升很快，而要提升至80km/h以上就顯得有些力不從心，但這款新車的表現(xiàn)較IEV4還是有了不小的提升。

隨之而來的聲音

這款I(lǐng)EV5的懸掛系統(tǒng)較為生硬，但是在快速過彎的時(shí)候還是會表現(xiàn)出一定的側(cè)傾，可見其壓縮阻尼偏大而回彈阻尼略有不足，但考慮到補(bǔ)貼后不到9萬元的價(jià)格，這樣的底盤調(diào)校是在可接受范圍內(nèi)的。這款車的抑噪能力實(shí)在有待加強(qiáng)，細(xì)小的顛簸過濾的不錯(cuò)但是可以很清晰的聽到胎噪；同時(shí)，在駕駛過程中后方來車從聲音上可以輕易判斷，時(shí)速提升至80km/h之后的風(fēng)噪也讓人不甚滿意。如果在噪音方面江淮能夠改進(jìn)，那么這款I(lǐng)EV5的競爭力將更強(qiáng)。