空中交通管理策略探討

摘 要：研究空中交通管理是為了給予空中的交通更加正確的管理措施，流量管理就是空中交通管理中的一個項目，流量管理研究的是將飛行流量變得更加合理化，進而來提高空中交通的效率、安全和秩序。現如今飛行流量提升的速度非常快，這種現象已經變成全世界都必須要克服的一個問題。一定要提高機場以及空域的利用率，要將空域中的擁擠情況使用各種方法完全的化解掉，我國一定要針對這些問題想出一系列的策略來應對，使得我國的空中交通管理系統更加的完善，機場空域利用更加的順暢。

關鍵詞：空中交通管理 流量管理 策略

一、空中交通管理

民航的中心思想就是安全，周總理曾說過一句話：民航一定要做到“安全第一，服務態度要良好，要使飛機可以正常的飛行”。這一點要求也是我國民航的核心思想。一直都是把人的生命，飛行的穩定放在第一位，這就是想要做好民航工作最基礎的要求。空中的交通需要系統性的管理才可以使得飛機在飛行的過程之中更加的安全、穩定。民航現在發展的方向是要在安全的情況下提高空域的使用率、增加飛行的流量。管理空中交通的首要任務就是：保證飛機可以再空域順暢的飛行，保持住飛機在空域之中的秩序，保證飛機飛行的安全。空中交通管理包含著空中交通的流量管理、空域的管理、空中交通的各種服務三個方面。

二、空中流量交通管理

空中交通管理最重要的就是對空域中飛機的流量進行管理。空中流量交通管理需要完成的是：當空域之中的飛機流量快要達到這片空域最大承受限度的時候一定要對飛機的航班進行調整，要保證空中飛機飛行的順暢，還要盡全力的將空域以及機場完全的利用起來，還要給予航空公司最準確的各種信息來實現航空公司的經濟發展，需要實時精確的播報飛行情況從而使得航空公司掌握到各種信息。按照飛機飛行需要的地理情況以及時間等而進行調整的組織在很早的時候就已經出現了。那個時候的ATC系統已經不可以適用于漸漸提升的飛行流量，從而使得航班經常性的發生航班時刻延誤太多、離港、不經濟的設備等等劣勢的影響。這些不良的影響想要化解，就要規劃適合日益見長的飛行流量管理的制度，這么對年來，伴隨著世界經濟慢慢的發展，空中交通管理系統已經得到了完善，ATC系統也隨著進行了翻天覆地般的改革，在保證飛機安全無誤飛行的基礎之下，飛機飛行的流量也是迅速上升。同時，全世界的航空運輸也都在飛速的發展，這一變化使得空域、航線網絡以及ATC系統又產生了新型的問題，飛行流量太多使得空域無法承受，飛機之間互相擁擠，于是乎，空中交通流量管理就出現了，其需要探討的就是如何將空域、機場的擁擠現象排除的前提下還可以利益最大化。我國的飛機流量迅速上漲意味著我國必須將航班的交通管理以及建設要和現在的形勢相結合，可是窩溝現如今還是有許多不足的地方需要彌補。

1.我國如今航班流量分布非常不平衡。現如今，我國的旅客基本上比較集中在四十多個機場，包含省會機場、經濟特區機場、旅游城市機場、自治區首府機場以及開放性城市的機場。就拿上海、廣州和北京來說，這三大城市的機場就包攬了我國近一半的旅客。這種現象一定會使得我國少數機場無法正常運營，從人使得全國的機場都進入癱瘓狀態。

2.航線/航路擁擠的情況過于嚴重。第一方面，因為我國存在著航班流量較集中這種現象，一定會使得部分航線或者航路發生擁擠；第二方面，伴隨著我們國家漸漸提升的旅客人數以及飛機流量，這中現象也會導致我國空中交通出現各種問題。

3.民航空域資源的不足。我國的民航建立起來以后，使用的都是“管理統一化，指揮分別化”的管理方式，這種管理方式詳細說就是“所有的航班都要讓我國的空軍一起管理，國家的航空器都需要軍航來進行管理，民用的飛機以及外國的飛機都交給民航來管理。”這種管理體系就是有權力管理他人的體系不去進行真正的指揮，然而沒有權力的人卻會進行其進行管理。后來盡管通過很久得革新，但是民航卻只是擁有指揮航線/航路的權力，除去航線/航路的其他空域全部由軍方進行控制，導致了民航空域非常之少。除去這些因素，導航設備的故障、惡劣的天氣都會使得空域資源進一步的減少。因為上面這幾點因素導致的改航、返航、航班延誤從而使得燃油的浪費造成巨大的經濟損失，航空公司的效益也是會有巨大的跌滑，同樣空管系統也加大了工作量。所以怎么在有限的空域內將機場資源、空域資源最大化的利用起來是一個非常嚴重的問題，這中問題的學名叫做空中交通流量管理。伴隨著我國日益漸長的旅客以及航班的數量，對于空中交通進行一系列的管理措施也是變得非常重要了，對于空中交通的管理措施進行系統性的研究也成為刻不容緩的任務。

三、流量管理研究現狀

民航的前提就是保證飛機的穩定性，保證人們的安全，要想保證飛機的安全一定要給予空中交通流量一系列的管理。空管真正的意義就在于針對空域、航路/航線、機場容量的精確掌握的前提下使用一切手段，正確的對其進行管理，一定要記住要在保證安全的前提下將空域轉與流量的需求相結合起來。這些任務刻不容緩。

四、流量管理方法

1.長期法。長期發需要十年左右的時間才可以進行改變，進行改變的內容有：增加更多的跑道以及建設更多的機場，對硬件設備與軟件同時記性更新等等，只不過這方法往往都需要大量的資金投入，效率比較低。

2.中期法。中期法需要的時間是三年左右，進行改變的內容有：增添新航線、增開多種三維空域、將飛機的飛行高度做一系列的調整等等，這種方法會使得飛行流量更加的合理化，可以將空域更多的使用起來，與其他方法相比比較實惠。

3.近期法。近期法需要的時間在半年左右，進行改變的內容是：針對飛行流量做一系列的管理、監控。使用一定的手段對空中飛機的流量進行控制，讓空中飛機的流量可以與機場以及空域想耦合，進而來減少飛機的擁擠情況。

五、結語

現如今，我國的空管系統在流量管理方面還是存在著許多的不足之處，現如今流量管理的體系只有在幾個大區里才會設立，與之相關的探究也是止步不前，和其他的發達國家相比差距特別大。有時會發生飛機流量變少的情況，是因為空域與其他種種方面的因素，不僅僅將空域的資源浪費了，而且還會將航空公司的經濟效益拉低。這篇文章對于這方面的探究，可以說是擁有實際意義的，提出來一種新的思維，可是因為沒有實踐來進行系統的檢驗以及自身能力的影響，都有著一些不完善之處。本文也有不足之處，在流量控制方面僅僅提出了航線/航路完完全全分開的情況，對于空管的真實工作情況沒有把握的太過詳細，而且對于空管工作時在航路上使用加大間隔接收的這種事情，只是使用了容量損失的一種較模糊的方法來進行處理，沒有想到限制交通流量的方向是怎么樣的，考慮的方面并不是很周全，與其真實的工作情況是有著非常大的差距的。

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