既有線電氣化接觸網(wǎng)的施工監(jiān)管配合措施研究

摘 要：目前鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展完善依托于鐵路工程技術(shù)的不斷進步，由此增多了改建、增建的既有線項目工程，加大對接觸網(wǎng)的施工頻繁。既有線接觸網(wǎng)作為現(xiàn)代鐵路電氣化的標(biāo)志性組成之一，既有線接觸網(wǎng)的施工過程是否科學(xué)合理性直接影響著既有線接觸網(wǎng)的使用安全性。對此，本文仔細(xì)研究探討既有線接觸網(wǎng)的施工特點，便于科學(xué)制定相關(guān)監(jiān)管措施，確保對既有線基礎(chǔ)網(wǎng)施工管理高效性及工程建設(shè)型，支撐鐵路項目的發(fā)展完善。

關(guān)鍵詞：既有線電氣化接觸網(wǎng) 施工監(jiān)管 配合措施

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生活水平的不斷提高，人民對于鐵路運能的不斷增加以及列車速度的要求，鐵路方面進行了六次大提速，進行了區(qū)間線路曲線半徑改造及站場內(nèi)的到發(fā)線加長和更換道岔等工程，接觸網(wǎng)配合改造施工則顯得非常重要。為了能夠順利實施線路的改移，不影響鐵路運輸秩序，需要接觸網(wǎng)的密切配合。

一、既有線接觸網(wǎng)施工中存在的特殊性問題

1.“天窗”點作業(yè)。“天窗”點作業(yè)是指在可控時間內(nèi)限制列車通行，并就此搭建、檢修既有線接觸網(wǎng)的作業(yè)。其具有嚴(yán)格的時間控制，為了保證列車的正常運行，“天窗”作業(yè)需在規(guī)定的時間內(nèi)完成既定的任務(wù)，其中包括：組立支柱、軟（硬）橫跨架設(shè)、接觸懸掛線索架設(shè)等工作。

2.作業(yè)空間狹小。既有線接觸網(wǎng)施工時因為處于停電狀態(tài)，為了確保其他列車的通行，通常采用V型停電方式，工作人員要在其他帶電高壓線附近進行施工作業(yè)，一定程度上限制了既有線接觸網(wǎng)工作人員的作業(yè)范圍，縮小了施工空間。

3.作業(yè)干擾大相互制約。因為既有線工程有改建、擴建等，站前工程還會受到征地拆遷影響，同時也會影響接觸網(wǎng)的施工，因接觸網(wǎng)的支柱筑基通常位于擴建線路的外側(cè)，線路成型后接觸網(wǎng)支柱筑基澆筑及養(yǎng)護需要28天，再進行后續(xù)作業(yè)，需要等待一個很長的周期，受站前制約大。

二、設(shè)備管理單位與配合單位對于施工的根本目的

設(shè)備管理單位對施工監(jiān)管的根本目的是安全與質(zhì)量。即：保證施工中既有供電設(shè)備的運行安全、行車安全；保證接觸網(wǎng)專業(yè)施工按照施工圖、施工規(guī)范、技術(shù)交底施工，質(zhì)量合格。施工單位施工的根本目的是利潤最大化。主要體現(xiàn)在追求施工進度及減少成本支出兩個方面：追求施工進度，違法施工、違章施工、野蠻施工等。追求施工進度，對配合人員指出的危及供電設(shè)備安全的行為不以為然，對現(xiàn)場作業(yè)人員下發(fā)的停工整頓通知書不予理睬。導(dǎo)致延誤工期。

三、既有線接觸網(wǎng)的相關(guān)管理措施

1.對施工單位施工配合管理工作。段各級施工配合人員必須嚴(yán)格按照成鐵運《鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》、普速接觸網(wǎng)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來要求施工單位規(guī)范施工管理工作，確保既有線接觸網(wǎng)施工安全可控，施工質(zhì)量達標(biāo)。車間、班組、監(jiān)管組必須要有發(fā)現(xiàn)施工單位違法施工、野蠻施工的方法和手段，讓不按規(guī)矩施工的單位和處所無所遁形。段各級必須上下聯(lián)動，形成合力，對暴露出來的不規(guī)范施工單位和處所采取強有力處置措施，促使施工單位向規(guī)范化施工看齊。

2.施工監(jiān)管的相關(guān)措施。

2.1加強施工安全源頭卡控。施工單位與配合人員應(yīng)當(dāng)在施工前共同開展現(xiàn)場勘查，根據(jù)勘查情況進行初步安全技術(shù)交底。配合人員應(yīng)當(dāng)檢查施工地段施工單位采取的安全措施是否到位，在確認(rèn)到位后，方可讓施工單位進場施工。加強施工計劃的對接，力爭實行單元化施工，集中施工和監(jiān)管力量，共同卡控整個施工安全。各標(biāo)段施工單位站前、站后工程需要接觸網(wǎng)配合施工計劃統(tǒng)一匯總，由專人與工區(qū)、監(jiān)管組對接。對能安排人員配合的計劃，工區(qū)、監(jiān)管組簽認(rèn)施工配合通知單，安排人員進行監(jiān)管配合；若需要配合處所過多，配合人員不足，由施工單位確認(rèn)取消哪些處所的施工環(huán)節(jié)。

2.2加強巡視檢查，打擊非法違章施工作業(yè)。對于施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)安排車間質(zhì)檢組每天2次對施工處所進行添乘機車巡視檢查，并攜帶執(zhí)法記錄儀全程攝像記錄，比對局批復(fù)施工計劃，檢查是否存在無計劃施工情況；比對班組簽配合通知單情況，檢查是否存在未通知配合私自施工情況。車間、班組、監(jiān)管組不定期登乘或步巡巡視檢查施工單位是否存在違章施工、野蠻施工情況。發(fā)現(xiàn)違章施工作業(yè)情況，應(yīng)當(dāng)立即采取有效措施進行制止。段、車間、班組、監(jiān)管組針對違法、違章施工情況，視情節(jié)對待。不嚴(yán)重的，段、車間、班組及時采取現(xiàn)場發(fā)放停工通知書停工整頓措施；情節(jié)嚴(yán)重的，供電段及時上報鐵路局，由鐵路局層面采取停工整頓措施。做好接觸網(wǎng)、電力、變配電專業(yè)施工方案審查，確保運行設(shè)備安全。施工方案與現(xiàn)場實際情況要相符，具備可行性和可操作性，盡可能的完善。施工過程中，監(jiān)管施工單位嚴(yán)格按批復(fù)方案施工。

2.3加強施工現(xiàn)場安全卡控。做好站前及非接觸網(wǎng)專業(yè)施工現(xiàn)場安全卡控工作，主要包括：防止挖掘等作業(yè)危及接觸網(wǎng)拉線、支柱基礎(chǔ)安全；防止施工大型機械碰撞接觸網(wǎng)支柱、拉線危及安全；防止大型機械侵入供電設(shè)備限界危及安全，作業(yè)機具傾倒、轉(zhuǎn)動等侵入電氣安全距離里引發(fā)跳閘、斷線及勞安事故；防止施工路材、路料或因堆碼不牢靠倒塌侵限，危及行車、供電安全。配合工作一定要落實到位，防止以上安全威脅的出現(xiàn)，保證工程的有效順利進行。

2.4接觸網(wǎng)專業(yè)現(xiàn)場安全卡控。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格參照列車放行條件進行接觸網(wǎng)有關(guān)施工作業(yè)，檢查主導(dǎo)電回路、等位線安裝必須符合要求，確保電氣聯(lián)接安全可靠；檢查各部件螺栓按力矩緊固，線夾入槽，過渡線索綁扎牢固，確保機械聯(lián)接安全可靠。同時應(yīng)當(dāng)建立接觸網(wǎng)施工缺陷問題庫，并在施工過程中逐一消除解決相應(yīng)問題。施工單位對既有線及臨近既有線站場、區(qū)間的支柱、拉線基坑位置定好后，車間、監(jiān)管組共同確認(rèn)開挖是否影響既有設(shè)備安全，若有影響應(yīng)采取基坑換位置或?qū)扔性O(shè)備采取安全保護措施（遷改）后方可開挖。開挖過程中監(jiān)管組全程卡控。

2.5落實監(jiān)管責(zé)任制度。基于配合施工場面將更趨于繁瑣、復(fù)雜化，沒有確實可行的施工方案必定會在施工中給運輸安全帶來隱患。為確保正常的運輸次序和安全，對施工施工單位施工方案將嚴(yán)格執(zhí)行“一方案一審”制度，方案通過審批后做好協(xié)調(diào)車間的工作，明確具體配合事項，并將施工方案進行認(rèn)真學(xué)習(xí)，讓每個監(jiān)管人員知道自己的工作職責(zé)。落實施工監(jiān)管責(zé)任制，責(zé)任追蹤落實到具體人頭。

四、結(jié)語

綜上所述，目前的鐵路施工當(dāng)中，確保既有線接觸網(wǎng)的施工安全性，應(yīng)當(dāng)做好工管配合工作，確保既有線接觸網(wǎng)的施工工作有序展開。

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作者簡介：張文（1975—），男，學(xué)歷：大學(xué)本科，籍貫：四川省夾江縣漹城鎮(zhèn)，職稱：助理工程師，研究方向：電氣化鐵路接觸網(wǎng)。