探究公路路基施工中過濕土的施工策略

摘 要：路基是路面建設的基礎，會在一定程度上影響整體公路工程的施工質量，路面和路基組成公路主體構架，承擔過往車輛的荷載，依據多年實踐經驗來說，如果不具備堅固和穩定的路基就會不能保證公路整體施工質量。實際施工過程中，因為天氣等因素影響，一般出現比較濕的回填土，導致提高了施工難度，如不能及時恰當處理路基，會為公路施工遺留安全隱患。本文主要分析了公路路基施工中過濕土的施工策略。

關鍵詞：公路 路基施工 過濕土 施工策略

路基是公路的重要構成部分，路基施工質量嚴重影響公路整體質量，此外路基也是路面的基礎，所以，公路中路面和路基需要一起承擔運行車輛的實際荷載，在良好質量路基的基礎上建立穩固、安全的公路路面，公路路基穩定性以及強度是保證公路路面穩定性和強度基礎和關鍵。

一、公路路基的作用

公路施工過程中，路基是十分重要的部分，路面和路基是公路主要結構，不但是路面基礎，也是線路的主體，主要作用實際上就是能夠承擔公路車輛荷載和自重，并且有機結合路面共同承擔，此外還能夠擴散到地基深處，路基也可以說是相當于大樹的樹根、樓房的地基，不怕道路長，只要地基好，不怕樓房高，只要地基牢。每年雨季的時候所有道路都會遭受到暴雨或者持續降雨的沖擊，致使中斷交通，從中可以發現公路路基是十分重要的，是構成公路的主要基礎部分，必須保證公路路基的質量，需要具備一定耐久性、穩定性以及強度。

二、過濕土概念以及特點

過濕粘性土一般都具備比較差土質、高塑性指數等特點，即使晴天干爽表面的情況下，內部也會超過50%的含水量，陰雨天氣的時候，更會提高含水量，出現泥濘不堪的現象。應用過濕粘性土的時候，會提高路基施工難度，應該依據晾曬和攪拌的方式來進行具體施工，也可以適當加入一些石灰，主要就是用來降低含水量，從而達到改變壓實性的目的。相比較其他土質來說，過濕粘性土具備劣質層面，存在24.47的塑性指數以及比較高粘性，導致雨天的時候路面十分泥濘。依據濕粘性土實際施工方式，可以發現施工的不足和問題。

三、公路路基施工質量與路面使用壽命的關系

路面使用壽命和路基施工質量之間存在著很大聯系。路基強度高、耐久性強、穩定性好，能夠在一定程度上起到保護路面結構的作用，并且還能夠提升路面整體強度，延長路面使用壽命，優化使用性能，降低維護公路的費用，減少工程造價，但是如果實際施工過程中，路基質量出現相應問題，會導致嚴重影響公路工程整體施工質量，并且還會大幅度降低路面實際使用壽命，降低路面品質，嚴重的還會出現損壞路基，破壞路面，中斷交通的問題，以至于出現經濟損失，影響社會經濟發展。

四、公路路基施工中過濕土的施工策略

1.土場的選擇處理。路基施工中過濕土作為填充材料的時候，應該處理好土場選擇問題。一般情況下路段中土場的地下水位相對比較高，比較大含水量，所以為了能夠有效降低含水量，需要依據開溝放水放水來處理取土周圍土坑，然后堆土、晾曬土堆，經過晾曬以后的土壤能夠直接進行路面施工，并且當做填充材料，此外，因為受到天氣的影響，應該及時修正土場道路，確保能夠順利運輸。

2.路基填筑中處理過濕土。第一，分層填筑路堤。具備低于30cm的水平層松鋪厚度，對下一層鋪設的時候應該及時壓實土壤，然后翻曬、粉碎處理每層過濕土的處理，并且利用平地機才護理過濕土以后，需要對其進行粉碎，確保能夠提高50%的過濕土密實度，所以，壓實土壤的時候，還需要平整操作過濕土。

第二，夏季高溫情況下處理路基的時候，會在一定程度上限制施工，此外，施工過程中降雨情況比較少，此時具備比較低的過濕土含水量，就不需要利用石灰來降低過濕土含水量。每克氧化鈣能夠釋放277卡熱量，然后蒸發0.5g水分，所以生石灰每摻入1%，就會降低過濕土1%含水量，利用重型壓路設備處理的時候，需要確保具備902%以上的密實度。

第三，處理過多的過濕土含水量，是十分繁瑣的過程，在挖掘土壤以后，應該初步晾曬過濕土，運輸到施工場地以后需要進行攤鋪，依據重型犁缺口圓盤耙設備來粉碎和翻松過濕土，平整處理過濕土以后需要在其中加入2/3或者全部的規定劑量外加劑，外加劑主要就是4%的消石灰。外加劑添加完成以后需要粉碎攪合3～6次過濕土，并且必須在一天內完成粉碎、添加外加劑等措施。

3.碎石墊層處理。公路施工中處理過濕土路基的時候，使用碎石墊層方式能夠合理解決土壤潮濕、路基含水量高的問題，確保能夠干燥過濕土路基，以便于可以盡可能縮短路基施工周期，提高公路過濕土路基施工的進度和速度，保證能夠穩定施工和提高公路路基施工質量。公路施工中處理過濕土路基的時候主要包括以下幾方面，一是，碎石資源的供應，一般情況下，公路過濕土路基具備比較長的公路里程，施工過程中碎石墊層的需要比較大，所以，公路過濕土路基施工的時候，相關操作人員在正式實施公路過濕土路基碎石墊層處理之前，就需要保證具備合理的供應碎石墊層資源。二是，碎石墊層施工。公路過濕土路面和路基填土之間是施工碎石墊層的實際位置，依據合理的碎石墊層施工，利用碎石墊層本身具備的透水性，能夠在一定程度上合理有效的排除過濕土路基中水分，以便于能夠獲得更加干燥的過濕土路基，從而極大程度上提高干燥凝固過濕土路基土壤的速度。三是，處理碎石墊層排水縫隙。碎石墊層施工的時候需要保證具備清潔干凈的排水縫隙，路基相關技術人員應該及時處理碎石墊層排水縫隙的泥土和灰塵等雜質，避免上述雜質堵塞碎石墊層排水縫隙，以便于能夠達到降低排水作用的目的。

4.土壤固化處理。土壤固化處理實際上就會利用土壤固化劑來固化處理過濕土路基的土壤，是一種現代處理公路過濕土路基的方式，并且也是一種高效、快捷的處理公路過濕土路基方式，土壤固化劑最根本的作用就是能夠滿足不同類型土壤的實際需求。土壤固化處理公路過濕土路基的時候，可以在一定程度上增加過濕土路基堅固性，保證具備更加厚實和緊密的過濕土路基土壤，以便于能夠有效提高過濕土路基施工使用年限和安全性。土壤固化處理公路過濕土路基的時候可以從以下幾方面進行分析，第一，選擇土壤固化劑，土壤固化劑主要就是用來凝結松散、潮濕過濕土的土壤顆粒的，以便于能夠具備有效提高軟土堅固性的作用。所以土壤固化劑選擇的時候需要具備相對較強的凝固力。公路濕土路基施工時候，相關工作人員需要選擇凝固性比加強的一類土壤固化劑，例如電離子固化劑、水玻璃等，然后相關操作人員需要均勻調配土壤固化劑，在過濕土路基上進行潑灑，保證能夠均勻滲透到土壤中，然后在暴曬四到五天，確保可以全面凝固土壤固化劑，但是實際操作和固化過程中需要密切關注的就是這種處理公路過濕土路基土壤的方式需要使用比較多土壤固化劑，土壤固化劑市場售價相對來說是比較高的，會在一定程度上提高施工成本。

五、結語

綜上所述，公路路基施工中具備很多種過濕土施工方式，但是不管是什么方式的過濕土路基處理技術，都需要依據公路實際情況來確定，總結起來包括兩種施工情況，一是在輕量高溫天氣基礎上進行過濕土施工，此時需要合理使用翻曬技術，可以不需要應用外加劑就能夠降低含水量。二是在陰雨、低氣溫天氣條件下，此時需要有結合翻曬和適當添加外加劑的方式來處理過濕土，保證能夠做到因地制宜，滿足實際施工規范。

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