民間航天的商業圖景

人人都在使用著航天科技，而且是在不知不覺的狀態下享受著航天科技帶來的便利。曾經頗顯神秘的中國航天業，已悄然轉變“畫風”。而這背后，是中國航天商業化的大幕開啟。“十三五”期間，我國航天工業的整體產值將突破5000億元，其中民用航天產值已占據航天總產值的半壁江山。而中國距離航天強國的距離，也許能從“航天制造”向“航天制造+服務”的轉型路徑和商業運營模式中得到答案。

“商業化”的起爆點：

一切從擦邊球開始

在世界范圍內，有許多私營航天科技公司成功的先例：2014年，Facebook與 Titan Aerospace 進行了一筆達 6000 萬美元的交易。Facebook 購買了多架該公司生產的近地面太空無人機，用于自己旗下的太空網絡信號轉播項目，屆時，全球都會被免費的無線網絡覆蓋。而在民營航天成功先例中，最著名的恐怕就是 SpaceX 公司。

和美國不同，中國航天事業主要由國家掌控和運作，但這并不意味著私營航天在中國無從談起。

去年5月，“中國制造2025”規劃發布，在新常態的語境下，國家把目光再次聚焦到工業實體。有分析認為，僅衛星應用這一領域的產值就將在2020年達到5000億元，“十三五”末我國航天工業的整體產值將能達到8000億元至10000億元的水平。

據行業人士測算，商業航天領域每投入1美元，可獲得7至14美元的回報。經過多年發展，商業航天已成為世界航天產業發展的主要動力。

“坐長征火箭20萬美元游太空”“推出太空專車、太空順風車、太空班車等發射服務計劃”……事實上，曾經頗顯神秘的中國航天業，已悄然開啟商業化的大幕。雖然讓公眾興奮的太空游還略顯遙遠，但作為交通工具的長征火箭其實已開始“專車”服務（指發射衛星等）。

位于一間普通寫字樓的中國長征火箭有限公司（以下簡稱中國火箭公司）沒有過多國企做派和軍工的神秘，也還沒有互聯網企業足夠的簡明高效，但這家企業已經站上中國航天商業化的時代“風口”。

作為商業航天發展的基礎運輸平臺，長征火箭正通過創新運營模式、打造專屬列車、提供定制服務等創新舉措，努力在商業航天市場的激烈競爭中搶得先機。布局并不止于目前披露的商業發射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業務板塊，“對標SpaceX只是近期目標。”

百度CEO李彥宏曾在2014年的全國政協委員會上遞交提案，建議國家相關主管部門鼓勵民營企業開展火箭、衛星等的研制、生產和發射業務，促進航天技術在其他領域的應用，帶動其他相關產業的發展。

航天領域的民間機會

2015年12月22日上午九點，美國太空探索公司SpaceX成功將其自主研制的Falcon 9 FT火箭發射升空，成為首個成功進入太空的民間企業。這被視為私人航天時代即將到來的標志。

在中國，航天領域長期為國有力量主導。即便是國有機構，要制造完整的火箭也非一家所能。火箭的不同結構，在傳統的航天系統中有著嚴格的分工。

但在民營航天愛好者的眼中，只要技術操作與基本工藝到位，使用民用級別的原材料進行航天器制造，并非不可能。

2013年，大三學生胡振宇與科創廣州項目組成員一起，到內蒙古發射了一枚火箭。

胡振宇曾在中科院空間所實習了1個多月，而這家機構是航天四院的主要客戶之一。他聽到的最大抱怨是“太貴了”，“貴到以至于中科院自己都想做探空火箭，忍無可忍了”。幾年后，他創辦了翎客航天，計劃把價格拉低至200萬元，同時提供更好的性能。其中的關鍵是縮短供應商鏈條，減少分包成本，避免層層倒手、加價，以確保毛利潤率。

按照胡振宇的規劃，他創建的翎客航天將是國內首家提供探空火箭發射服務的私人企業。與公眾更加熟悉的“長征”等運載火箭相比，他的探空火箭體型更小，通常長度不超過10米，箭體直徑不超過300毫米，有效載荷數十公斤。它的作用是將搭載的儀器送到幾十至幾百公里的高空，進行幾分鐘的科學觀測，相對簡單的結構和功能，讓民間科研力量有望參與其中，甚至成為市場的主要玩家。

2015年7月，中國民間航天組織中規模最大的 “科創航天局”主席羅澍等人做的衛星研制方案得到了投資人的認可。投資人認為，沒有民間及商業化的航天就沒有人類航天的飛躍。現在人類處于技術空前平民化的階段，所以會出現幾個年輕人在短短幾年間通過互聯網改變數億人的生活，“沿著平民化路線看看有沒有突破口。”

民間的商業航天行為，最終落點還是“商業”，在國家大力推動軍民融合、“航天+互聯網”的信息產業變革，以及全球新一輪的工業革命的大背景下，越來越多的企業將通過航天的“商業化”道路，尋求新的投資機會。

中國航天的山東元素

在神舟十一號任務中與天宮二號空間實驗室成功實現自動交會對接后，513所承擔了多項保障工作。

513所即山東航天電子技術研究所，隸屬于中國航天科技集團公司第五研究院，始建于1966年。1986年由山西太谷搬遷至山東煙臺。是目前山東省唯一一家從事航天高科技研究的科研事業單位。513所先后參與了我國從神舟一號到神舟十一號、天宮一號、天宮二號等所有載人航天工程型號的研制，均圓滿完成任務。

10月19日3時31分，神舟十一號載人飛船與天宮二號空間實驗室成功實現自動交會對接。6時32分，航天員景海鵬、陳冬先后進入天宮二號空間實驗室。據了解，2名航天員將按照飛行手冊、操作指南和地面指令進行工作和生活，按計劃開展有關科學實驗。完成組合體飛行后，神舟十一號撤離天宮二號，并于1天內返回至著陸場，天宮二號轉入獨立運行模式。

據報道，在航天員空間實驗的過程中，513所研制的多項產品將發揮至關重要的作用。其中，513所研發的氧分壓調理電路、二氧化碳分壓傳感器、艙內氣體采樣裝置將凈化空氣，確保太空沒有“霧霾”；液路斷接器和封氣裝置是載人飛船的安全衛士；失重生理效應實驗裝置、骨丟失對抗儀、無創心功能監測儀為航天員提供了完善的健康保障體系；無線語音系統將實現航天員與地面的天地通話。

作為航天電子重要研制單位，在發展中，513所逐漸形成了信息系統與綜合電子、測控與通信、電力電子、計算機應用以及部組件五個專業領域，建成了完整的適應宇航和武器產業要求的電子產品科研、生產、實驗體系，形成了從前沿技術跟蹤、論證，到原理樣機研制、產品工程化實現，以及技術成果轉化的完整鏈條。研制的產品廣泛應用于衛星、飛船、火箭和防務裝備領域。

未來，513所將依托宇航、軍品、微電子和航天技術應用產業布局，形成規模發展，努力把513所建設成為國際一流的空間電子產品軍民結合產業集團。

而更多的山東企業也對航天事業開啟探索的模式。大直徑鋁合金管材，是山東裕航特種合金裝備有限公司近期研制的高端鋁合金產品，主要應用于航空航天工業，目前已經實現大批量生產。隨著神舟十一號成功升空，可以預見，越來越多的山東企業將對中國航天事業有更多的探索。