分時租車的“濕雪”與“長坡”

現在一提到網絡用車，人們往往會想到通過網絡約出租車、專車或順風車等，其實還有一種互聯網氣韻更為濃厚的網絡用車業態，那就是互聯網自助分時租車。盡管互聯網自助分時租車在我國還處于市場啟動階段，發展還不成熟，但它很具發展前景。沃倫·巴菲特曾說過一句很實用的心靈雞湯，“人生就像滾雪球，最重要之事是發現濕雪和長長的山坡”。而互聯網自助分時租車在我國已經發現了濕雪和長長的山坡。

陌生的概念，不陌生的需求

提到“互聯網自助分時租車”這個概念，很多人可能會感到比較陌生。但這個陌生概念所對應的需求并不陌生，一直在人們心中實實在在地存在著，只是一直沒有得到很好的方法去滿足。大多數人買車的最終目的并不是擁有車，而是能更方便、更便宜地用車。如果有一種租車模式能讓人實現這一目的，那么就不必買車，租車也行，正所謂“不求所有，但求所用”。

分時租車是租車行業新興的一種租車模式，以小時或天為單位向消費者提供隨取即用的汽車租賃服務，消費者可以根據個人需求預訂租車的小時數，按小時來計算費用。隨著互聯網、車聯網、云計算和大數據等相關軟硬件技術的不斷成熟，讓汽車分時租賃的供給和需求能夠實現快速、精準與高效的匹配，讓實現更為復雜、靈活、個性化的分時用車模式成為可能，之前想做而做不到的事情現在能做了。另外，隨著滴滴、快的等叫車軟件如火如荼地發展，越來越多的民眾已經培養起網絡用車的意識和習慣，為互聯網自助分時租車發揮了前期市場教育的作用。

以易微行（北京）科技有限公司旗下分時租賃租車平臺“微租車”為例，該平臺對車輛加載微租車智能車載控制設備，采用微租車租賃管理系統軟件對車輛進行智能化監控和管理，為用戶提供隨時隨地的租車服務。用戶在需要租車時可以通過手機APP、微信、PC端等渠道搜索周邊車輛，并通過手機實現在線支付和開關車門，然后就可以把車開走。整個用車過程實現了基于互聯網的信息傳遞和驗證，不需要人工交接鑰匙，實現了無人值守的互聯網自助租車。

國內分時租車的主要類型

由于汽車分時租賃在我國發展潛力巨大，目前國內已有不少企業進軍汽車分時租賃市場。按照平臺模式與服務客戶不同，汽車分時租賃的市場參與者大致可以分為以下三種類型：（1）由車企直接面向用戶的電動汽車租賃平臺，比如北汽新能源的“ready-go綠動”、上汽集團的“e享天開”、吉利的“微公交”等;（2）面向個人用戶的運營類租車軟件，如P2P租車平臺PP租車、寶駕、凹凸等;（3）直接服務B端用戶的分時租賃技術服務商，主要以易微行的“微租車”為代表。“微租車”通過強大的租賃管理系統有效地將租賃領域所有業務環節管理起來，基于大數據挖掘和智能算法為企業提供智能服務，目前主要服務具有營運資質的汽車租賃企業、4S店和主機廠等。

分時租車：深挖我國租車市場的潛力

我國有著全球增長最快的汽車銷售市場，但汽車租賃市場還很不發達。整個租賃行業只有大約55萬輛車，其中85%還是長租。不過市場不發達反過來說就是市場潛力和機遇。目前我國民眾普遍還沒有形成租車出行的意識和習慣。我國傳統租車模式主要采取門店形式，這種模式不僅價格較高，而且用戶取車、還車時也不大方便。囿于這些不足，一些消費者即使有租車出行的意識，也很難形成習慣。所以我國租車市場的發展潛力難以靠傳統租車模式進行充分挖掘。互聯網自助分時租車通過去門店化，不僅可以降低消費者的租車費用，也可以通過網絡平臺將基于門店租賃的車輛停到離用戶最近的位置，方便用戶租車，從而有利于推動更多消費者選擇自駕租車出行。

我國目前的租車市場以長租為主。相比長租，分時租車這種短租模式更為靈活方便，在方便消費者出行的同時，大大提高了汽車使用率，減少了車輛閑置時間和花費。近年來，我國大力支持新能源汽車發展，出臺了各項補貼政策，新能源汽車分時租賃也如雨后春筍般發展開來，這有助于減少碳排放與汽車尾氣污染。當下我國一些城市實行汽車限購、限行等政策，一些民眾在買車和用車上都遇到了不便。一些只擁有一輛車的家庭，為了滿足在限行日的用車需求而被迫選擇購買第二輛車。這不僅會大大提升他們的購車費用，也會占用更多的停車位。我國一些城市本來就已經面臨停車難、停車貴的問題。而分時租車則有助于這些問題的解決。

放眼未來，價格優勢是推動互聯網自助分時租車迎來更大發展空間的一個重要因素。相比依靠門店的傳統租車模式，分時租車可以把省下的門店經營成本讓利于用戶，提供更優惠的價格。而相比較出租車、專車等出行方式，分時租車省去了司機這一人力成本，在價格上也有優勢。而隨著社會經濟的不斷發展，人力成本越來越貴是大趨勢。微租車CEO楊洋就表示，“中國勞動力成本逐年上升，未來給我們開車的司機收入和我們相當，甚至高于我們，老百姓日常出行不可能天天雇一個比自己貴的司機為自己服務，而大眾化自助出行這扇大門一旦被打開，真正分時租賃的時代才到來”。

分時租車：從場景化到泛社會化

互聯網自助分時租車在我國雖然發展前景廣闊，但目前還處于市場啟動階段。“不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海”。對互聯網自助分時租車而言，當前最重要的是把基礎打牢，踏踏實實地做好市場培養和技術儲備，從點點滴滴的場景化應用切入，逐步教育周邊人群，最終實現泛社會化，迎來整個行業的成熟。微租車CEO楊洋表示，“中國現階段分時租賃泛社會化我認為不成熟，但不代表場景化應用不成熟，未來分時租賃一定會依托一些場景化的應用逐步影響更大范圍的人，走向這種泛社會化的營運”。

目前微租車已經在推動一些場景化的落地項目。比如微租車與房地產公司合作，房地產公司在新蓋的樓盤里拿出一部分地做分時租賃汽車的停車位。小區業主就不必因為車輛限行而買家里第二輛車，在限行的時候租一輛車就可以了。另外微租車與北京市的一些小微企業也開展了合作。一些寫字樓里有很多小微企業，這些小微企業的員工原來外出辦事一般都是打車報銷，花費比較大。微租車在這些企業的寫字樓下放一些車輛，并與企業簽合作協議。企業員工外出用車的時候用員工號租一輛車出行就可以了，比打車費用要低，外出辦公時也更為方便。