奇瑞e3三個多月自燃 廠家鑒定稱不是質量問題

鄭州的冀女士今年5月1日在河南鄭州一家奇瑞4S店里購買一輛奇瑞e3新能源電動車，行駛了4200公里，今年8月28日下午兩點多，當冀女士駕車行駛到小區地下車庫時，車子引擎蓋下面突然冒火自燃，這著實讓冀女士嚇了一跳。

地下車庫監控拍下自燃全過程

冀女士講，幸虧消防隊就在小區地下車庫入口旁邊，報警后消防隊很快撲滅了自燃車輛，否則引燃其他車輛，可能會造成更大損失。

冀女士回憶起當時的現場：“車子自燃造成地下車庫燃氣彌漫，所有車輛禁止進入，被驚嚇過度的還有冀女士的母親，事故發生后連著幾天晚上做噩夢，給她精神上造成了極大的傷害。”

車輛自燃后冀女士第一時間向河南奇瑞4S店報告了情況，4S店派人來現場拍了些照片就走了，說廠家第二天會過來勘查現場。然而等到第二天，卻回復冀女士說廠家不來了，讓冀女士自己把車拖到售后維修點。而從車子拖到4S店至今，從來沒見過廠家的工作人員過來解決問題，唯一能交涉的就是奇瑞店4S店。

9月份，消防部門在未破壞第一現場的情況下，鑒定出車輛自燃原因為電瓶故障，從監控視頻也可以清楚看起火位置。然而奇瑞廠家卻委托河南中植鑒定機構回復冀女士說車輛不存在質量問題。

自事故發生至今，冀女士也多次與廠家聯系沒有結果。

新能源車起火現象引關注

據現相關統計，今年前6個月，國內共發生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。

今年6月26日，在北京三里屯一輛江淮純電動車IEV5發生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車，而江淮官方遲遲未公布自燃原因。在江淮此前的一個多月，一輛北汽福田生產的純電動公交車發生故障，隨后車廂冒煙并發生爆炸將玻璃震碎。當天福田汽車官方披露問題出在供應商的空調系統故障上。

不光是國內車企，走在新能源行業最前端的特斯拉也未能僥幸逃脫。在今年8月中旬，一輛在法國試駕的特斯拉Model S 突然著火，三周之后調查結果終于出爐，自燃的原因為糟糕的電氣連接。特斯拉的自燃事故也不止這一起。今年早些時候，一輛特斯拉在挪威因為短路也引起了類似的火災。據相關統計，從2013年下半年到2014年下半年，特斯拉一年之內連續發生了6次起火事故，其中兩次是行駛中車輛自燃，兩次是碰撞起火，原因是車主駛過路面上的殘骸致使電池箱被刺穿后起火，有一次在充電時發生，還有一次原因不明。

從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路以及空調系統故障等車輛內部原因造成的起火事故占比達到55%。

而由被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的起火事故有4例，占比36%；起火原因暫未披露的事故1例。

有專家表示，“新能源汽車的電壓至少可以達到200V，高的則可達到500V～600V，這樣一個高壓電系統就給電動汽車的安全性帶來很大隱患。”

事實上，汽車行業對高壓電安全問題從一開始就給予了很大關注。

目前，國內新能源汽車企業對高壓電安全方面至少有四五道防護措施。從動力電池單元的監控開始，通過在電池模塊上設置的繼電器，一旦出現電流及電壓不穩，它會迅速熔斷。同時，電池箱的充電、均衡、檢測、溫度檢測等五大功能也在高壓電安全方面給予了高度關注。

據了解，傳統汽車所使用的是低壓部件，屬于安全電壓，不會引起觸電。電動汽車高壓部件對駕駛人員等的相應防護還需要在設計過程中考慮整體的安全性。電動車的安全事故大多都集中在自燃，而自燃又多集中在電池方面。

有業內人士舉例，發3度電需要1公斤汽油，85度電相當于儲存了30公斤的汽油在車里。如果這個時候，過沖或者短路保護做得不到位，就會引起安全問題。

目前，我國電動汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優勢。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池體積更小、密度更高，更符合電動汽車輕量化要求。然而也正是因為其活潑的化學特性，極易與空氣中的氧氣發生激烈的氧化反應，從而產生燃燒和爆炸。

“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在快充、快放模式下對電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在快充、快放模式下對電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受媒體采訪時表示。

隨著國內消費者對新能源汽車認知的加深，和在使用方面的進一步熟練，違反操作規程導致的事故在未來會逐漸減少。

還需消費者注意的是，如果是在夏季，天氣高溫多雨，無論是傳統燃油汽車，還是靠電力驅動的新能源汽車，在暑期都應及時到4S店做一次全面檢查，尤其要檢查相關線路及其密封狀態是否正常。而對于新能源汽車而言，避免大電流放電；嚴禁存放時虧電；避免長時間暴曬、杜絕“飛電式”充電、嚴格遵循新能源汽車充電規范、切莫私自改裝車輛，以免造成不必要的損失。