在重慶大學城推廣自行車公共交通的可行性探究

近幾年來，世界各國包括中國在內的的許多大城市推出了城市自行車公共交通，那這個是不是也適合于我們重慶大學城呢？從重慶大學城自行車使用現狀及問題、推廣自行車公共交通的可行性等方面來分析推廣自行車公共交通系統的可行性，并對重慶大學城內自行車公交系統中租賃點的分布和自行車租賃的形式和管理進行探索。

1.什么是自行車公共交通

公共自行車系統是由（Public Bicycle System，PBS）是由政府主導，依托公司或相關組織在城市客流集聚區域設置公共自行車租車站（各站間可通租通還），在服務時間內為不同人群提供適于騎行的公共自行車，根據使用時長征收費用，并以該服務系統和配套的城市自行車路網為載體，提供公共自行車出行服務的城市交通系統。重慶大學城離重慶市區約15公里，占地約20平方公里，相當于重慶主城的一個“衛星城”。由于近年來高校招生規模的擴大，入駐大學城的高校也具一定規模，通行距離增加以及方便、經濟等方面的綜合考慮，使得自行車成為各大高校的學生出行的主流。

2.大學城自行車使用現狀及問題

高校內自行車使用現狀。一部分同學已自行購買了自行車，一天中自行車很長一段時間內處于閑置狀態，自行車的停放在一定程度上占據了校園的空間，其使用率并不高。校園內存在產生亂停亂放的現象。在使用過程中，由于缺乏對廢車、舊車的處理意識，導致校園出現一些廢舊自行車影響校園環境。

（2）大學城內自行車使用現狀。大學城與外部聯系主要依靠地鐵和公交，由于自行車的經濟性，部分學生往返高校與地鐵、公交車站之間仍選擇自行車的方式，自行車的停放在一定程度上占據了公交站點附近的人行道空間。大學城內部高校間往返、高校與商業街之間往返現階段出現的交通方式有公交車、三輪摩托、摩托車與自行車，其中三輪摩托、摩托車多為無照運營，出行安全堪憂。

3.推廣自行車公共交通的可行性分析

大學城目前正處于發展階段，現階段雖然交通擁堵、生態問題等都不存在，但是幾年之后，或者說十年之后，交通問題、生態問題、居住環境的舒適問題等或許會成為一個我們不得不面對的問題所在，因此我們現在不得不作遠瞻考慮。

保持生態環境，減少污染。自行車不需要燃料，不排放尾氣，比較低碳環保， 提倡自行車的使用對于生態空間的建設是有著積極作用的。并且，現在的大學生包、學校教師等這些人群都比較缺乏鍛煉，因此，對除了步行之外的自行車交通的倡導對提高人群的身體素質是有利的，并且我認為自行車的使用可以減少機動的使用，從而減少了尾氣的排放，提高空氣質量。在大學城推廣推廣自行車公共交通的話，即大學城內部鼓勵使用自行車，那么我們就可以減少大學城內部公交車、三輪摩托車和摩托車的使用，特別是三輪摩托車，它的使用帶來嚴重的空氣污染和噪音等問題。從而對在大學城居住的人群來說，創造了一個舒適的交通環境與居住環境。并且就交通和行人的關系來講，這樣可使行人獲得一個更為舒適的感受——更少的汽車尾氣、噪音等污染，更多的人與人之間的交流——而不是環境污染和汽車幾秒鐘的擦身而過。公共自行車的推廣使用一定程度上可以宣傳環保觀念，提高大學城師生的環保意識。

（2）避免交通擁堵。如果把建設更多的道路看作是解決交通運輸擁堵的辦法，這是不能長期解決交通擁堵問題的，因為新的車道很快就會被堵塞。而且這也沒有把環境問題的改善與大規模汽車的使用結合起來。小汽車的使用帶來了很多問題，并且我們也可以感覺到小汽車在破壞我們的城市。我們或許可以利用公共交通系統的建設來避免以后交通擁堵帶來的問題。07年巴黎啟動“自由行車計劃”，在巴黎市區投放一萬多輛自行車，為市民提供租賃服務，旨在緩解停車位緊張、交通擁堵及環境污染的現象，效果顯著。如果大學城在內部內推廣自行車公共交通，與其他區域之間聯系仍依靠機動車，這樣一來可減少大學城內部機動車的使用，避免一系列由于機動車的使用所帶來的問題。從可持續發展的角度來看，自行車占用更少的行車空間，對未來有可能發生的交通擁堵等問題可以起到一定的避免作用。

（3）提高限制自行車的利用率，節約資源。現在我們試著想象，如果這部分自行車是公共的自行車，把它們閑置的時間利用起來，一天被使用10次甚至更多，那么，這樣一來，這些自行車的利用率就被提高了。而且如果使用了公共自行車的話，區域內需要自行車的數量就減少了，這也是對資源的節約和有效利用。

4.在重慶大學城內推廣公共自行車的初步構想

（1）自行車公交系統租賃點布置。目前看來大學城內部人群的交通流線主要是在大學內部、大學與大學之間、大學與商業街也就是熙街之間、大學與公交車站之間、大學與地鐵站之間。以每所大學為一個單位，大學內可設立一定自行車租賃點形成一個小的交通網絡。例如說學生宿舍、食堂、教學樓、圖書館以及老師宿舍等可以設置租賃點（這里可根據校園的大小和學生及教職工的多少來具體設置租賃點的多少），這些租賃點之間就組成了學校內部的一個公共交通網絡。而學校外部則可選取公交車站、商業街、地鐵站等處來設置租賃點，由于學生多在學校內部活動，因此學校內部的租賃點可設置較為密集，即租賃點之間約15分鐘步行距離；在學校外部活動較少，因此租賃點之間可設置得較為疏散，約步行20～30分鐘左右的距離。每個租賃點可根據實際情況投放相因數量的自行車自行車。這些學校內部的租賃點和學校外部的租賃點結合起來就構成了整個大學城的自行車公共交通網絡。

（2）公共自行車租賃的形式和管理。整個自行車交通網絡為一個整體統一電子管理，使用者實名登記資料后配備電子租車卡，或與現有的校園卡或公交卡配套，以方便整個大學城內的租車和扣費。應注意整個公共交通網絡應使用統一的卡，方便車輛的借還。各租賃點只需設立一個電子自行車停放點，無需人員管理，自行車與使用者租車卡電子識別后即可租用、歸還。自行車可在任意租賃點租用或歸還或者換乘，以方便使用，并且在規定時間內租車免費（如一個小時內或兩個小時內），這樣可鼓勵人群使用自行車。超過了時間之后則按時計費，這樣可防止對自行車的私人占用，并且鼓勵人們提高自行車的使用率。

結語

綜上所述，我認為自行車公共交通在大學程度推廣會給我們帶來一系列好處，它作為一種更加環保和健康的出行方式，給我們的生活帶來有利的影響，并且一定程度上改變我們的交通方式，使得人們的生活和自然生態之間的關系更為和諧，并且它的推廣會使得大學城多一道亮麗的風景線。

（作者單位：四川美術學院）

作者簡介：劉賀瑋，就讀院校：四川美術學院，環境藝術設計專業。