奧迪 S7 v 捷豹 F-Type v BMW 650i xDrive Gran Coupe

馬爽

請不要誤會“911”這個標題，首先這與本·拉登大叔沒有任何的關系，當然這次和爭強好勝的斯圖加特人也扯不上半點關系。原因很簡單，只是因為本次參戰的3臺Coupe車型所擁有的“戰斗數”值恰巧為911kW。下面有請331kW的奧迪S7和 300kW的BMW 650i以及280kW的捷豹F-Type出場

Coupe最早源于法語coupé一詞，意指雙座四輪轎式馬車。后來，逐漸衍化成固定頂篷的雙座或2+2座跑車。如今Coupe車型更是得到了廣泛的衍化，今天我們請到的三位主角就是其中的佼佼者。

55年前，捷豹設計制造的E-Type一經推出就被世人公認為最美的敞篷車。50年后，擁有強大運動基因的F-Type問世不僅昭示著捷豹的重新回歸，還將接過E-Type的權杖。看看眼前這輛雪白迷人的F-Type，難怪它會被人們冠以最原汁原味的傳統Coupe車型的美名。

磨砂雪山白漆面在陽光下使得這輛BMW 650i xDrive Gran Coupe格外搶眼。這個在F-Type右側的家伙的確是一個不折不扣的大塊頭，5007mm的車身長度使得在其身旁站著的F-Type甚至還不到它的后軸。650i已經在C柱上專門標明了“Gran Coupe”的身份。只不過，在我看來即便它有著Coupe的性感造型，但是它身體內流動的GT屬性顯然要比Coupe更多。

都說梅賽德斯-奔馳CLS開啟了四門Coupe的新航路，但是我們想要見到下一代CLS最快也要等到2020年。所以，我們不妨先來看看這輛奧迪S7。修長的車身、撩人的溜背。奧迪S7和奔馳一樣同樣開創了Coupe的另一條先河，并且還將御用的Sportback加冕于S7。其實，Sportback是對 Coupe車型動感外觀與Avant轎車實用功能的兼顧與完美融合，不可否認它真的很迷人。

清晨的迷霧（這的確是霧）伴隨著太陽的升起漸漸散去，進入了萬物復蘇季節的北京氣溫也逐漸回暖。雖然山野間枯黃仍然是當前的主色調，但是如果你細心觀察不難發現一些嫩綠的小芽已經悄悄地彈出了頭。我們不忍心打破這樣的寧靜，但看來今天的主角們卻并不這么想。

坐進奧迪S7，我不得不給這個完美的運動座椅打個滿分，它甚至比GT屬性占據主導的BMW 650i更加舒適。寬大的座椅包裹性極佳，而且并沒有一味追求舒適而喪失了良好的支撐性，而且坐姿和位置都很合適。對于我們這種無G值不快的人來說更是難能可貴。

奧迪的S家族向來都是“扮豬吃虎”的常客，這輛S7同樣毫不例外。一副人畜無害的外表下隱藏的可是一臺可以爆發出331kW以及550Nm峰值扭矩的暴力心臟。雖然同為4.0L的排量，顯然奧迪的工程師們比巴伐利亞人更加慷慨。不得不承認無論是外觀、操控、懸架調校乃至于乘坐舒適度，S7可能是裝載V8T動力總成車型中表現最為均衡的一款。同樣，搭載的第七代quattro四輪驅動系統在S7身上被設定得更加偏向后驅特性。雖然增加了后橋限滑差速器，起步時只要你深踩油門踏板，這輛S7便會“吱吱”地搓著地面向前沖去。畢竟550Nm的峰值扭矩還是有些暴躁。

彎路上這輛S7偏后驅設定的屬性更加凸顯，每次過彎全力給油出彎的時候你都能夠感覺到后輪會出現些許的空轉。這種感覺非常美妙，而且你完全不用擔心，只要輕微地在方向盤上做出修正，這輛S7的車尾就會變得非常聽話。相比其他奧迪車型，這輛S7基本上完全不會出現推頭的現象，在彎道前即便選擇更晚的剎車點，車身姿態也能夠給駕駛者足夠的信心。

這輛S7擁有比A7更加充盈的動力、更加活潑好動且樂趣十足的車尾。同時，它又不像RS7那么盛氣凌人，兇悍得難以被一般人駕馭。簡單地說，這輛S7既可以讓你成為一位上街買菜、接送孩子上下學的超級奶爸，也可以滿足你偶爾撒歡尋求刺激的運動激情。

再來看看這只身姿矯健的“大貓”，去年“敞篷車”大專題中，我們請到了一臺5.0L V8機械增壓敞篷版。這次我們則帶來了硬頂Coupe車型，它是我們今天惟一的一款6缸車型，也是惟一的一輛后驅車。

雖然，BMW 650i擁有著寬敞的內部空間，奧迪S7又有著無與倫比的運動座椅，但是說到駕駛者的坐姿和視野，我覺得這輛F-Type才是最完美的。面積更加寬敞的擋風玻璃與A柱營造出更加廣闊的視野，更低矮的坐姿讓你的手臂與方向盤形成的角度更加完美，你的肩膀以及頸椎可以得到充分的放松。

按下一鍵啟動按鍵，即便向前翻起的發動機蓋下并不是那臺8汽缸的怪獸，但是這臺6缸機械增壓發動機的聲線同樣美妙，尤其是那啟動時補油后的回火聲，扣人心弦。

務實的英國工程師只為F-Type設置了“標準”、“濕地”以及“運動”三種模式。不假思索地向下撥動開關，同時按下了排氣音效增強按鍵，并且手動開啟了后尾翼。我試探性地踩下油門踏板，伴隨著中出雙排氣的轟鳴聲，這輛F-Type如離弦之箭般沖了出去。280kW的功率和460Nm的峰值扭矩雖然是三位中最少的，但是由于采用了捷豹引以為傲的全鋁車身制造工藝，這輛“大貓”的體重只有1.6t，175.66kW/t的比功率和288.58Nm/t的比扭矩展現了F-Type強大的運動天賦。起步的瞬間你能夠明顯地感覺到車尾歡快地扭動了一番。這輛F-Type方向盤的指向性非常精準，前軸非常靈活、后軸感覺很堅實。而且，不經意間歡快的后輪就會游走于側滑的極限，F-Type絕對是一位“多動癥”患者。

可以說，F-Type并不是一輛誰都能夠隨心所欲駕駛的車輛。即便你自認為是一個擁有豐富駕駛經驗和技術的人也需要一定的時間去熟悉、去了解。起初，我覺得這輛F-Type有些過于“歇斯底里”，但是當經過一段時間與它充分融合后，你會覺得轉向時前輪產生巨大的摩擦力可以給你堅實的信心，來自車尾的扭動也變得更加可控。你會迷戀于這種游走在極限邊緣的真實感受，尤其是那種坐在后橋上過彎的感覺，同時它也能讓你獲得更多的自信。接下來，請充分享受這種來自后輪牽引力與抓地力之間博弈的動態表現，無滑不歡用來形容這輛F-Type再合適不過。

這輛F-Type并不是完美無瑕，雖然ZF的8擋自動變速器與捷豹路虎有著源遠的合作歷史，在其他車型上的表現也幾近完美，但可能是調校或者是我個人感覺的原因，這臺變速器在F-Type身上并沒有那么干脆。這臺變速器的響應速度有些緩慢（相比S7的雙離合變速器），無奈的我只能選擇手動模式。

BMW 650i的坐姿很完美，剛剛好坐在了底盤的中間，極度傾斜的擋風玻璃并沒有造成頭部空間的局促，我的眼前則是那巨大的車頭。不夸張地說，修長的車頭占據了我2/5的視野范圍。但是，這并不會引起我的反感，因為我知道在那隆起的發動機蓋下禁錮著一臺洪水猛獸（縮水版）。為什么叫它縮水版？我想了解的讀者都會知道，引入國內的BMW 650i xDrive所搭載的是一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機。海外版本上，其所搭載的則是那款性能更加強勁的4.4T V8發動機，功率相比國內多30kW，扭矩也要增加50Nm。如果按照奔馳的劃分標準，國內發售的如果是BMW 650i xDrive的話，那么海外版應該叫BMW 650i xDrive S，至少我是這樣認為。

言歸正傳，雖然功率和扭矩都有所降低，但是這臺4.0T V8發動機給人的感覺同樣暴力。在300kW的最大功率和600Nm的峰值扭矩的作用下，這個身長超過5m、體重接近2t的大家伙的0～100km/h成績僅為4.9s。得益于xDrive四輪驅動系統和寬大的輪胎，只要你不刻意關閉DTC系統的話，即使全油門起步也完全不會出現輪胎空轉的現象。“Sport+”模式下，來自ZF的8擋手自一體變速器甚至有些“神經緊繃”，加上1750rpm就可以爆發出600Nm的峰值扭矩，我只有一個建議，小心給油。

蜿蜒的山路上，這輛650i可以在出彎時一腳油門就輕松甩開身后的奧迪S7和捷豹F-Type，即便600Nm的扭矩也不會出現絲毫的側滑。但是，在進入彎心前我卻沒有膽量挑戰它的極限。超長的車頭似乎讓車身喪失了一些靈性，雖然我能夠感覺到強大的電子系統時刻都在監視著每一個傳感器所回饋的信息，并且及時做出了修正，但實際上由于車身過長、車頭太沉，這輛650i的懸架在彎道中經常游走于極限的邊緣。雖然，它經常會出現推頭的情況，但是這也未必是一件壞事。因為此時它仿佛在暗示你，“不想飛出路肩的話，就趕快給我踩下剎車”。

但是，作為一輛GT屬性大于Coupe屬性的車，巡航方面的表現650i還是可圈可點。前雙橫臂、后多連桿式獨立懸架的支撐非常完美，對于顛簸過濾得也非常干凈，可以說在舒適與運動調校方面達到了精準的平衡。當然，還有一點值得表揚，那就是650i所配備的可控閥門運動排氣系統，這使得V8發動機的聲線變得更加悅耳。

總體上講，BMW 650i Gran Coupe有著迷人的外表，更加偏向GT車型的屬性讓它更加適合長途巡航，超強的抓地力和不錯的實用性必定會招來人們的喜愛。奧迪S7的表現還是很讓我感到意外，除了讓人驚喜的運動座椅外，沒想到墨守成規的德國人竟會讓一輛搭載著quattro四驅系統車型的尾部擁有如此之多的樂趣。至于無滑不歡的F-Type，雖然有著桀驁不馴的性格，但是隨著不斷增加的相處時光，它還是能夠完美駕馭的。但是請注意F-Type的正確“打開方式”，選擇“運動”模式-開啟音效增強按鍵-手動升起擾流尾翼……