巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建如何改寫航運(yùn)版圖

本刊記者

據(jù)悉,連接太平洋和大西洋的航運(yùn)要道巴拿馬運(yùn)河經(jīng)過(guò)為期十年的擴(kuò)建之后即將于6月底重新啟用。有業(yè)內(nèi)人士稱,巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建將對(duì)世界航運(yùn)格局產(chǎn)生重大影響。那么,擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河通航能力究竟提升了多少?帶來(lái)哪些便捷?對(duì)全球的航線布局和航運(yùn)市場(chǎng)又將帶來(lái)哪些重大影響?

工程浩大的運(yùn)河擴(kuò)建

打開(kāi)美洲地圖,可以看到美洲中部有一塊狹窄的地段,猶如西半球陸地的蜂腰,這就是巴拿馬地峽。它西瀕太平洋,東臨大西洋,連結(jié)南北美大陸。正是因?yàn)榘湍民R地處北美洲與南美洲的交界處,這個(gè)獨(dú)特的地理位置使得巴拿馬成為溝通兩大洋之間的理想之地。巴拿馬運(yùn)河于1880年開(kāi)工,1914年完工,經(jīng)過(guò)34年的人工開(kāi)鑿后通航。在巴拿馬運(yùn)河鑿?fù)ㄇ?大西洋和太平洋間的航行必須繞道南美大陸南端狹窄而曲折的麥哲倫海峽或常有風(fēng)暴的合恩角。運(yùn)河的開(kāi)通縮短了兩大洋之間5500至10000海里的航程,縮短了美洲東西海岸7000至8000海里航程,縮短了亞洲到歐洲之間4000至5000海里航程,并且運(yùn)河每年承擔(dān)著全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)。可見(jiàn),巴拿馬運(yùn)河是不折不扣的世界黃金水道。

隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,世界貿(mào)易活動(dòng)以及貨運(yùn)量的大幅增加,越來(lái)越多的超大型船只投入運(yùn)營(yíng),巴拿馬運(yùn)河的通航條件已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要。首先,海運(yùn)船舶的大型化使運(yùn)河的管理受到挑戰(zhàn)。運(yùn)河上世紀(jì)初設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)時(shí),世界上最大的船舶只有萬(wàn)噸。經(jīng)過(guò)近100年的發(fā)展,現(xiàn)在世界上最大的船舶達(dá)到30萬(wàn)載重噸。隨著世界貿(mào)易量和貨運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng),巴拿馬運(yùn)河瓶頸漸現(xiàn)。運(yùn)河如果不擴(kuò)建,未來(lái)幾年將達(dá)到飽和狀態(tài)。其次,來(lái)自尼加拉瓜等鄰國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)也是擴(kuò)建運(yùn)河的原因之一。據(jù)了解,尼加拉瓜也一直在積極考慮要修建一條耗資180億美元、通航能力遠(yuǎn)超巴拿馬運(yùn)河的新運(yùn)河,建成后它將能使27.5萬(wàn)噸的船舶通過(guò),并使美國(guó)西海岸的加利福尼亞和東海岸的紐約之間的海上運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。另外,隨著中國(guó)和印度等亞洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)的崛起和國(guó)際貿(mào)易的飛速發(fā)展,連接亞洲和歐洲的太平洋和大西洋的巴拿馬運(yùn)河的橋梁作用日益凸現(xiàn)。巴拿馬政府正是看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)會(huì),所以才決定擴(kuò)建巴拿馬運(yùn)河。巴拿馬政府于2008年10月22日就運(yùn)河擴(kuò)建舉行全民公決,公決結(jié)果支持率超過(guò)78%。于是,總投資為52.5億美元的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃順利獲得通過(guò)。

巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃于2006年提出,2007年9月開(kāi)始實(shí)施,原預(yù)計(jì)在2014年8月15日運(yùn)河百年紀(jì)念之時(shí)完工。然而,最后的完工之日卻一拖再拖,延遲到了今年6月底,擴(kuò)建費(fèi)用也從既定的50多億增加到了65億美元左右。耗資巨大、項(xiàng)目延期兩年、飽受成本超支和承包商糾紛的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程,終于將于今年6月底通航。運(yùn)河擴(kuò)建后,將有更多船舶抵達(dá)巴拿馬進(jìn)行作業(yè)和過(guò)河,不僅為巴拿馬帶來(lái)可觀的收入,還將帶動(dòng)巴拿馬海運(yùn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,使巴拿馬真正成為這一地區(qū)的海運(yùn)中心。從巴拿馬運(yùn)河的艱難回歸到擴(kuò)建過(guò)程中遭遇的成本超支、工時(shí)延時(shí),如果6月底能夠順利通航,對(duì)巴拿馬人民來(lái)說(shuō)可謂是風(fēng)雨過(guò)后見(jiàn)彩虹。

誰(shuí)是最大贏家?

根據(jù)相關(guān)報(bào)道,擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸量預(yù)計(jì)在2017年增加到3.6億噸。將有更多船舶尤其是大型船舶通過(guò)運(yùn)河,新建和現(xiàn)有船閘的總通行能力將達(dá)到目前的兩倍,大大提升運(yùn)河的吸引力,擴(kuò)建使得港口基礎(chǔ)設(shè)施得以升級(jí),并且加勒比海和美國(guó)東海岸的碼頭可以提供更多空間以處理更大船舶。除此以外,據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)研究室主任張永峰介紹,隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完工,可通過(guò)最大船型將從5300TEU升級(jí)至13200TEU,打通了大船投放的瓶頸,14000TEU的船型將進(jìn)入美東航線,為了提高裝載率,船舶需要更多貨源。隨著巴拿馬運(yùn)河的完工,貿(mào)易量較小的大西洋航線很可能被并入美東航線,形成新的環(huán)球航線。

運(yùn)河的擴(kuò)建不僅帶來(lái)通航能力提升,同時(shí)也為運(yùn)河使用頻率高的國(guó)家?guī)?lái)了利好。當(dāng)然,最大的受惠國(guó)則是巴拿馬。運(yùn)河的擴(kuò)建將為巴拿馬政府帶來(lái)可觀的收入。巴拿馬運(yùn)河管理局經(jīng)過(guò)研究后認(rèn)為:“擴(kuò)建工程將有力推動(dòng)巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展,擴(kuò)建將增加4萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì);工程完工后,現(xiàn)有運(yùn)能將提高2倍,可通過(guò)現(xiàn)有的最大型集裝箱船只,能夠滿足未來(lái)20年的航運(yùn)需求;巴拿馬政府每年從運(yùn)河獲取的收益將于2025年增至40多億美元”。

美國(guó)目前是巴拿馬運(yùn)河最大的用戶,運(yùn)河擴(kuò)建,美東港口將直接分享運(yùn)河擴(kuò)建的最大紅利。“在全球化時(shí)代,美國(guó)與世界各個(gè)角落的航運(yùn)聯(lián)系需要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河,過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)都是這樣”,紐約新澤西港務(wù)局戰(zhàn)略分析與行業(yè)關(guān)系研究經(jīng)理Peter J.Zantal認(rèn)為,運(yùn)河擴(kuò)建能帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)收益以及對(duì)就業(yè)的拉動(dòng),是可以預(yù)見(jiàn)到的。隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)容,亞洲與美國(guó)東海岸間的水運(yùn)航線將是貨船進(jìn)出美國(guó)中西部最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇,而美國(guó)東海岸港口將成為主要受益方。地處巴拿馬運(yùn)河的大西洋門戶,美東第一大港紐約新澤西港早在巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建醞釀之初,便未雨綢繆,開(kāi)啟了著眼于未來(lái)的港口物流擴(kuò)張之路。截至目前,已完成總投資40多億美元的港口改造擴(kuò)建計(jì)劃。與此同時(shí),2013年起啟動(dòng)進(jìn)入紐約新澤西港集裝箱碼頭前的貝昂大橋提高工程,將該橋現(xiàn)有水運(yùn)凈空提高至215英尺以上,消除大船通過(guò)的航行障礙,滿足巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后超大型船舶靠泊需求。可以預(yù)期,美東港口將從巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后獲得更多的市場(chǎng)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。

中國(guó)(大陸、香港和臺(tái)灣)是巴拿馬運(yùn)河第二大用戶,運(yùn)河擴(kuò)建必將有利于中美貿(mào)易活動(dòng)的擴(kuò)大,促進(jìn)中國(guó)與拉美和加勒比海沿岸國(guó)家間的經(jīng)貿(mào)和航運(yùn)活動(dòng)。一直以來(lái),巴拿馬運(yùn)河對(duì)于中國(guó)國(guó)際貿(mào)易和海運(yùn)具有非常重要的地位。首先是集裝箱貿(mào)易。中國(guó)作為美國(guó)第二大貿(mào)易伙伴、第三大出口市場(chǎng)和第一大進(jìn)口來(lái)源地,前往北美東部、加勒比海和南美東部地區(qū)的集裝箱船,通常經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河。未來(lái)中美貿(mào)易還會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì),進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)運(yùn)往美國(guó)東部地區(qū)的集裝箱量增加。鑒于擴(kuò)建后的運(yùn)河將能容納更大級(jí)別的集裝箱船舶通過(guò),因此巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建對(duì)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸將產(chǎn)生較大推動(dòng)作用;同時(shí)隨著運(yùn)河擴(kuò)建帶來(lái)的通貨能力增加一倍,也將有利于美東航班的運(yùn)價(jià)下調(diào)和船期寬松,進(jìn)一步促進(jìn)中美集裝箱貿(mào)易。其次是原油貿(mào)易。巴拿馬運(yùn)河是中國(guó)與拉美國(guó)家石油貿(mào)易的重要傳統(tǒng)通道,巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后,中國(guó)-委內(nèi)瑞拉的原油貿(mào)易運(yùn)輸可直接通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,再橫穿太平洋到達(dá)中國(guó),運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省近一半,運(yùn)輸效率得到極大提升。此外,中國(guó)從巴西、阿根廷的礦石、煤炭、大豆等貨物進(jìn)口也主要是通過(guò)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸。上海世貿(mào)控股集團(tuán)董事局主席曾分析稱,擴(kuò)建后運(yùn)河的通行速度以及吞吐大型集裝箱的能力將大幅提高,原來(lái)中國(guó)船只通行巴拿馬運(yùn)河的滯留狀況將會(huì)改變。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,擴(kuò)建給中國(guó)船企將帶來(lái)更多機(jī)遇和更大的經(jīng)濟(jì)效益。可以預(yù)計(jì),伴隨巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程即將竣工,中國(guó)與新大陸之間的貿(mào)易和航運(yùn)擴(kuò)大指日可期。

對(duì)主要船型影響深遠(yuǎn)

擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河不僅給國(guó)家和相關(guān)航線帶來(lái)紅利,還將給世界的主要船型帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。據(jù)張永峰介紹,擴(kuò)建前,巴拿馬運(yùn)河的通航船舶船寬為32.31米,船長(zhǎng)為294.13米,吃水為12.04米,集裝箱船為5000TEU,散貨船為80000DWT,油船為70000DWT。擴(kuò)建后,運(yùn)河通航船舶船寬為可達(dá)49米,船長(zhǎng)366米,吃水15.2米,集裝箱船可達(dá)12000TEU,散貨船170000DWT,油船300000DWT。

顯而易見(jiàn),巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建大大放寬了對(duì)船舶尺寸的限制,特別是集裝箱船。據(jù)中國(guó)船級(jí)社審圖中心結(jié)構(gòu)部相關(guān)技術(shù)人員指出,集裝箱船尺寸增大以及對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)臉O大市場(chǎng)需求,是此次運(yùn)河擴(kuò)建的主導(dǎo)動(dòng)因。擴(kuò)建后,新船閘的設(shè)計(jì)尺寸將能夠滿足12000TEU以下集裝箱船的通過(guò)需要,原有的4000～5000TEU船在這條航線上將失去比較優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析,新船閘的設(shè)計(jì)尺寸滿足目前99.4%現(xiàn)有和已下訂單的集裝箱船通過(guò)需要,當(dāng)前只有Emma Marsk及其姊妹船等12艘集裝箱船由于尺寸太大而無(wú)法通行。而運(yùn)河當(dāng)局認(rèn)為此類超級(jí)集裝箱船主要用于亞洲到歐洲的航線,大量12000TEU以下的集裝箱船足以支撐運(yùn)河擴(kuò)建后的營(yíng)運(yùn)。更何況運(yùn)河擴(kuò)建后,目前70%通過(guò)美國(guó)intermodal系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)西海岸到東海岸的集裝箱也可以大量通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成。

從擴(kuò)建對(duì)散貨船運(yùn)輸?shù)挠绊憗?lái)看,巴拿馬型船和好望角型船是干散貨運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?但由于好望角型船噸位和吃水較大,擴(kuò)建前通過(guò)巴拿馬運(yùn)河受到限制,不得不繞行好望角,增加了航程。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后,17萬(wàn)噸的散貨船將可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,使貨物的運(yùn)輸距離大大縮短,為散貨船船東在該條航線上的運(yùn)營(yíng)提供了更大的機(jī)遇。2006財(cái)年,干散貨船占運(yùn)河通航總量的22%,約85%的現(xiàn)有干散貨船均可輕載通過(guò)運(yùn)河,運(yùn)河擴(kuò)寬后,現(xiàn)有船通過(guò)比例將增加13%,同時(shí)96%的訂單干散貨船均可順利通行。目前使用運(yùn)河的干散貨船主要是靈便型和超靈便型,運(yùn)河擴(kuò)建工程將促進(jìn)南北美洲之間的貿(mào)易、美國(guó)海灣地區(qū)向亞洲谷物的出口,以及委內(nèi)瑞拉等南美北部國(guó)家礦石與原油向遠(yuǎn)東的輸出。

從對(duì)油輪運(yùn)輸?shù)挠绊憗?lái)看,75%以上的現(xiàn)有油輪是超巴拿馬型,不能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,所以在運(yùn)河擴(kuò)建之前,油輪是受限制最大的船型之一,巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建,將對(duì)油船船型和油品運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。從總體來(lái)看,隨著運(yùn)河的擴(kuò)建,包括蘇伊士油船在內(nèi)的70%現(xiàn)有油船可以無(wú)障礙通過(guò)運(yùn)河,尤其是所有的成品油船均可順利通過(guò)運(yùn)河,包括未來(lái)可以設(shè)計(jì)和建造的更大噸位和尺寸的成品油船。

除三大船型外,雖然目前有LPG船舶通過(guò),但LNG船舶卻極少利用運(yùn)河,因?yàn)榻^大多數(shù),約90%的現(xiàn)有LNG船對(duì)巴拿馬運(yùn)河來(lái)說(shuō)都太大了。但是運(yùn)河當(dāng)局自信地認(rèn)為,隨著能源供應(yīng)安全和LNG作為清潔能源使用量的激增以及運(yùn)河的擴(kuò)建,未來(lái)肯定會(huì)有LNG船舶通過(guò)運(yùn)河向目標(biāo)市場(chǎng)輸送LNG。在汽車運(yùn)輸船方面,現(xiàn)有汽車運(yùn)輸船,包括訂單船舶均可通過(guò)現(xiàn)有運(yùn)河,但是巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建仍為建造更大的汽車運(yùn)輸船來(lái)獲得規(guī)模效益提供了條件。

整體來(lái)看,巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建不僅能夠催生大型船舶的建造,進(jìn)一步加快船舶大型化趨勢(shì),從而對(duì)船型劃分標(biāo)準(zhǔn)將產(chǎn)生劃時(shí)代的變革,同時(shí)對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域港口發(fā)展等海運(yùn)格局也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,對(duì)提高超大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)起到重要作用。