中國制造（上）

中國的橋

在世界橋梁業有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座，中國就占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座；世界已建跨度250米以上預應力混凝土橋梁有20座，中國占12座。

這些過硬的成績背后是中國橋梁建設者們“敢為天下先”的創新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程。“中國橋梁”已經成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

為何說現代建橋看中國？衡量橋梁技術水平和建設能力的重要標志是橋梁的主跨長度。跨徑越大，技術難度也就越大。

從量上看，中國的大型橋梁建設已占據世界的一半以上。從質上看，繼蘇通大橋于2013年被評為“菲迪克百年工程項目杰出獎”后，杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋也先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎項。

中國衛星

2015年12月29日凌晨，高分四號衛星成功發射，中國航天“十二五”圓滿收官。一百多顆在軌衛星熠熠生輝，將“中國”的名字書寫在廣袤的太空。

“十二五”期間，最出名的中國衛星莫過于“嫦娥”系列。在中國流傳千年的嫦娥奔月傳說，被衛星變成了現實。

嫦娥姑娘們的身后，還有許多成果值得一說：自主研發的7500N變推力發動機首次在嫦娥三號任務成功應用，填補了國內空白；月表三維影像、地月與近月空間環境、月表形貌與地質構造、月表物質成分與可利用資源、地球等離子體層等研究中取得一批原創性成果。

探索星辰大海的不止是嫦娥姑娘們，我國迄今為止最大的系列空間科學衛星計劃——空間科學先導專項，也在“十二五”期間啟動，并將目光瞄準了未知的宇宙。首批列入“十二五”規劃的4顆空間科學衛星中，暗物質粒子探測衛星“悟空”是首發星，已于2015年12月17日順利升空。空間科學先導專項衛星工程常務副總指揮、中科院國家空間科學中心主任吳季介紹，其余3顆分別是實踐十號返回式科學實驗衛星、量子科學實驗衛星、硬X射線調制望遠鏡衛星，都將在2016年陸續升空。

隨著第16顆北斗導航衛星發射成功，北斗區域衛星導航系統正式建成。2012年12月，中國的北斗區域衛星導航系統正式向中國及周邊地區的用戶提供定位、導航、授時以及短報文通信等服務。2015年7月25日，兩顆我國新一代北斗導航衛星（第18顆、19顆衛星）成功發射，標志著北斗衛星導航系統向全球覆蓋的建設目標邁出堅實一步。2015年9月30日，北斗導航第20顆衛星發射成功，加快了北斗全球組網建設的步伐。作為全球第三個成熟的衛星導航系統，北斗衛星導航系統的建設對后續航天工程的實施具有重大借鑒意義。

中國高鐵

2015年12月30日，全球第一條熱帶地區環島高鐵——海南環島高鐵全線貫通。自此，中國投入運營的高速鐵路達1.9萬公里。中國高鐵又因這一刻受到世界矚目。

如今，中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。中國高鐵已經成為新時代“中國制造”的優秀代表，贏得眾多“世界之最”，成為中國走向世界的一張亮麗“國家名片”。從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業里程達到1.9萬公里，占世界總營業里程的六成，在建高鐵規模超過其他國家的總和。

中國高鐵發展起步較晚。當時，世界上已經有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進技術。但憑借“引進—消化吸收—再創新”的技術路線，加上一以貫之地打造全產業鏈，使中國高鐵成為整體世界領先的產業。

2013年，我國迎來高鐵成網后的第一個春運，高鐵發送旅客6727.8萬人次，占旅客發送總量的28%。到2015年春運，高鐵占比更是達到六成以上，較開通高鐵前鐵路運力提高了1億人次。那些買到回家過年車票的人，深深感受到了高鐵帶來的好處。

時速300公里是波音飛機起飛的速度，也是目前中國高鐵的運營速度，堪稱“陸地飛機”的中國高鐵，如今，在用比風還快的速度駛入世人的視野。

中國汽車

提到自主品牌汽車，不少人總愛將之與高鐵、家電對比，以證明汽車產業“以市場換技術”政策的失敗，特別是在6年前中國汽車產銷規模躍居全球第一之后，這樣的觀點更是大行其道。但有業內專家表示，簡單的對比并不客觀。以商用車為例，中國品牌不僅在國內市場份額高達90%以上，在全球市場也占據半壁江山。

更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業依托產品走出去的同時，中國車企還抓住機遇，從產品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業在全球的影響力。繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車后，浙江吉利控股集團還收購了倫敦出租車公司，并于2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業園區建設了倫敦出租車新工廠，生產全新一代超低排放車型。而東風汽車公司在2014年投資8億歐元，戰略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標致雪鐵龍集團（PSA），正式成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東，從此更具“國際范”。

2015年12月15日，長安汽車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現了中國品牌第一個年產銷量雙百萬的突破；2015年12月18日，奇瑞實現第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。兩家中國品牌車企“百萬輛汽車下線”的背后，是中國品牌的自信，而這份自信是建立在中國品牌乘用車前11個月的市場份額升至四成以上基礎上的。

深剖中國品牌車企2015年以來高速增長的原因，除了及時調整產品結構，精準切入SUV市場之外，還在于產品質量的快速提升。日前，國際市場研究與咨詢機構J.D.Power發布的2015年中國新車質量研究報告（IQS）顯示，2015年總體新車質量平均得分為105個PP100（每百輛車的問題數），自主品牌和國際品牌的新車質量得分分別為120個PP100和98個PP100，得分差距較2014年縮小14個百分點。其中，7個自主品牌的PP100低于行業平均水平。“從2000年開始，自主品牌與合資品牌在新車質量方面的差距迅速縮小。”J.D.Power中國零售咨詢副總裁張偉昌表示。他們據此預測，2017年中國自主品牌新車質量將達到國際水平。

中國手機

短短數年，手機行業格局發生翻天覆地的變化：曾經的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經的經典摩托羅拉變成聯想旗下品牌，曾經輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。而華為、中興等國產手機不僅占據了國內近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額。

“十二五”期間，國產手機發展勢頭強勁，在海內外市場都取得了輝煌的成績。據賽迪顧問通信產業研究中心總經理劉若飛介紹，國產手機占國內手機市場份額從2011年的37%上升至2014年的近80%，國產手機占全球手機市場份額也從2011年的幾乎為零躍升至2014年的40%。

更重要的是，國產手機逐步掌握了智能手機關鍵技術。華為的海思麒麟系列芯片已成功應用于其高端機型。中興發布了自主操作系統中興OS，并推出自研芯片“迅龍芯”。此外，2015年，包括基帶、射頻、應用處理器在內的智能手機核心芯片的自給率突破了20%，相比2014年有了大幅提升。在全球20億的手機芯片出貨量中，有5.6億來自于我國的展訊公司。

正因為如此，幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務輸出的角色，如今國產手機品牌則越來越得到消費者的認可。2014年，國內手機銷量排行榜上，國產品牌占據8席；全球十大智能手機品牌中，國產手機擠進6位。

而事實上，國產手機不僅在高端市場打出了名氣，市場表現也不俗。據中國信息通信研究院統計，國內市場出售的2000元至3000元的國產手機占比從2014年的28%提升到2015年第三季度的88%，3000元至4000元的國產手機占比從2014年的8%提升到2015年第三季度的77%。

在海外市場，隨著國產手機的品質穩步上升，消費者的接受程度也大大提高。目前，華為的全球銷量中，海外市場已經占據半壁江山；TCL的全球出貨量中，有相當一部分來自非洲、拉美等新興國家市場；在印度打開市場的小米，又開始進軍巴西市場；VIVO、OPPO等廠商則在東南亞市場有所布局。

（未完待續）