兩軸式《手動變速器拆裝》實踐課程教學方法方式的探討

摘 要：實踐課程學生參與度不高一直是高職院校實訓室管理的難題。本文以手動變速器拆裝實踐課程為例，通過對課程性質、實訓現狀的分析，從考勤、核心內容、作業布置及拆卸與裝配等幾個方面進行改革，提出了該實訓課程的綜合評價方案。即由傳統的終考模式改為對學生的出勤率（5%）、作業（20%）、關鍵點重點小測試（45%）及最終考核（30%）等多種教學手段考核方式的綜合應用與處理，多元化評價模式，力圖使該課程的考核評價方式更合理、更科學。

關鍵詞：手動變速器；拆裝；考試改革

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.182

1 手動變速器拆裝實訓課程特點

（1）課程性質。手動變速器拆裝是我校汽車類專業一門重要的實踐課程，本課程的主要任務是使學生較熟練地掌握汽車手動變速器整體結構，各基本總成的作用、結構特點、工作原理等方面的知識，為學好本專業后續課程——自動變速器的學習打下良好的基礎；并及時了解國內外汽車手動變速器發展的新結構、新技術。培養學生動手、解決實際問題的能力；（2）實訓現狀。目前我院工業中心手動變速器（MT）類型主要是以兩軸式四擋及五檔桑塔納、起亞賽拉圖為主，一位教師往往要獨立完成一個班的實踐教學，工作量很大。

2 考核方式改革內容

2.1 手動變速器的實訓課程改革的主要內容

（1）考勤改革。考勤管理方面，一方面充分利用學校的“教師授課情況記載冊”，采用學生每次實訓簽到方式，考勤次數計入平時成績，凡出現事假、曠課、病假，一次不來扣1分，滿分5分，占總分的5%，扣完為止；4次遲到早退合計為1分。大大提高了出勤率，遲到、早退現象明顯減少；（2）核心內容改革。與傳統的三軸式手動變速器相比，兩軸式變速器結構更緊湊、技巧掌握要求更高，這就要求我們教師自己首先必須熟練掌握變速器的結構、原理及拆裝技能，并能及時分解出核心技能和重點技能，讓學生重復練習，最后才可以進行手動變速器的拆裝。我在教學過程中，將手動變速器的核心技能提煉為同步器拆裝、三根軸拆裝、輸入軸及3—4檔撥叉軸拆裝3個方面。并穿插在教學過程中進行考試測驗，每個項目各占總分的15%，總45分，計入期末考核成績；（3）作業布置及期末考核方式的改革。作業布置以學校“實習手冊”為主，要求學生每天寫寫一篇實訓日記，本著對于理論教學“學什么，寫什么”；實踐教學“干什么，寫什么”的原則，著重寫每個人、每個小組在實踐中遇到的問題及解決方法和解決過程及個人感想、一天的小結等。兩周實習，共書寫了10篇實訓日志及一篇實習感想。期中考核時采用以團隊形式拆裝手動變速器總成的方法，該項目占總分的30%，總30分計入期末考核成績。每個團隊一般3-4人，1人主拆、做拆裝標記；1人遞工具；1人擺放零部件；1人做好清潔、拍照及全程監督工作；（4）手動變速器拆卸及裝配。

2.2 零部件識別

作為學生在初學一個新事物前，首先要對該事物要有一個直觀的模像認識。作為老師，對于學生初學專業技能課程的指導非常關鍵。我首先一臺基本完整的MT完整地呈現在學生面前，一步步地指點學生將其拆開，期間不斷對學生灌輸安全意識，并要求學生會針對性地做各種標識、記號，1軸和2軸總成可暫不分解。待全部分解完畢，逐一介紹各零部件名稱、作用及工作原理，此時可結合PPT及實物照片投影，以加深學生感性認識；同時，初步講解各檔位形成及工作原理。最后，在教師指導下，要求學生將變速器組裝完畢。

2.3 知識和技能熟練程度的提高

為了讓學生迅速掌握拆裝技能，這時教師要迅速進入關鍵點——即3根軸的拆裝及測試階段。所謂“3根軸”即1，2檔撥叉軸、3，4檔撥叉軸和倒超速檔撥叉軸。3根軸的拆裝因為牽涉到MT的鎖止裝置即自鎖、互鎖和倒擋鎖，初學學生往往不能明白它們之間的關系，如果不掌握技巧，極易造成粗暴拆卸，對MT造成損壞。通過教師的指導及學生訓練，然后進行專項技能測試，按占總成績的15%計入總分。3根軸的拆裝熟練后，學生即可真正計入MT的拆裝。

由于此時3—4個工位幾乎同時拆裝，教師可選擇2--3位較熟練的同學協助到各工位指點，各工位得以正常進行。但由于僅有少量學生拆裝，大部分學生此時會感到無所事事，這時教師可選擇進入同步器拆裝或輸入軸及3，4檔撥叉軸拆裝的測試，這兩項測試同樣各占總分的15%。通過正常實訓結合局部重點測試的方式，大大提高了學生的主動性及自我學習的能力，學習熱情高漲。還有少數此時沒什么事的同學，要求他們書寫實習日記。這樣基本做到了人人有事做，基本實現了教學工廠的夢想。

實訓的最后兩天，以4人為一小組進行MT總成拆裝考試。考試前，先挑選4名同學進行總成拆裝規范拆裝，此時教師再進行規范拆裝講評，由于是最終考核前的示范操作，學生的注意力高度集中，替代強化作用明顯，這可以從學生的實習日志中反應出來。

3 實訓考核方式改革

實訓過程中，重視對學生的過程評價，學生最終考核成績僅占總成績的30%，充分體現每一位學生的真正掌握程度。

通過對學生的出勤率（5%）、作業（20%）、關鍵點重點小測試（45%）及最終考核（30%）等多種教學手段考核方式的綜合應用與處理，多元化評價的威力初現，學生學習技術、探討經驗的積極性空前提高。

4 小結

總之，本文試圖通過對實踐課程綜合考核方式的變化，來最大程度地組織好教學，激發每一位學生自我探究、自我學習的能力，為學校實踐課程的改革探索一條合適的路子。學生要想真正學好MT拆裝，必須熟記下面三句話：

“學習拆裝不怕難，安全寄語記心間；

未知拆裝想學老，勤做標記多拍照；

要想拆裝學得好，真學理論多動腦。”

這是我在實訓課程過程中一直強調和執行的，也是我對各類拆裝經驗的一點個人總結，愿與大家共享。讓我們一起把實踐課程改革做得更好、更全面，考核評價方式更合理、更科學。

參考文獻：

[1]姚美紅，欒琪文.汽車構造與拆裝實訓教程[M].北京：機械工業出版社，2013.

[2]李春明.汽車構造[M].北京：機械工業出版社，2012.

[3]陳家瑞.汽車構造（下）[M].北京：機械工業出版社，2015.

作者簡介：徐同華（1969-），男，江蘇連云港人，工學碩士，高級講師，研究方向：車輛工程及應用。