兩會聲音

一年一度的“全國人民代表大會”和“中國人民政治協商會議”日前召開，不少汽車界的大佬也紛紛貢獻出自己的建議。毫無懸念的，新能源汽車、無人駕駛、油價改革等行業“焦點”被代表、委員們的議案、提案放大。

“會議要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。動力電池的技術突破成為下一輪政策扶持的重點，并且正式提出了‘以獎代補概念，從而打擊新能源‘騙補行為。”

國務院總理李克強日前主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。攻克核心技術，推動新能源汽車向中高端發展成為下一階段的主要目標。

“車船稅的收費，建議參考車輛保險費用征收手段，依據上一年度車輛行駛里程作為征收車船稅的依據。提倡多使用多收費、少使用少收費。”

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出，建議針對用車管理以及相關稅費制度存在的問題，進行改革，營造更加公平、高效的用車環境，提升汽車社會的運行效率。

“應對國際油價大幅波動，‘天花板價和‘地板價等行政手段應為過渡性政策，長期可用稅費等市場化手段調節，根本還是要加快推動石油體制改革，促進形成有序競爭的市場格局。”

針對和汽車相關的稅費，全國政協委員王欣建議。

“限車寧可更緊，不能更松，不能等到積重難返的時候再做。城市規模達到多大，汽車擁有量達到多高時，就采取不同的措施，包括限購、重點區域限行、擁擠收費等，綜合采取多項措施，而不是多個城市單獨去做。”

全國政協委員、人口學家丁金宏教授稱，此次他帶來了“限制大城市汽車消費”的提案。

“我國產業結構的調整面臨兩大課題：創新和綠色。綠色是汽車行業必須回答的問題，節能環保事關生死存亡。”

全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進。

“在下一輪的補貼政策周期中，對混合動力依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計，支持混合動力車的發展。”

針對新能源汽車的補貼，全國人大代表、科力遠董事長鐘發平這樣認為。

“第一，相關部門應該研究分析我國現行的法律法規，識別并著手修改阻礙自動駕駛發展的相關條款。第二，政府要引導汽車廠家或零部件供應商以及大學科研機構重視用戶體驗，開發出來的自動駕駛技術一定要能夠提供更好的用戶體驗，從而為自動駕駛的推廣奠定良好的用戶基礎。第三，在自動駕駛立法過程中，還要綜合考慮如何制定相關的產業政策，包括技術路線、行業標準、安全規范、交通執法、保險責任等各個層面。”

全國政協委員、吉利集團董事長李書福。

“鉛蓄電池目前雖然已基本實現回收再利用，但無組織回收仍占主導地位，克服廢鉛蓄電池回收再生過程的二次污染，是“十三五”期間電池行業的重要任務之一。”

新能源汽車在進入火爆期之后，問題也逐漸暴露出來。全國人大代表、天能集團董事長張天任表示。

“要提升進入動力鋰電池行業準入門檻。為避免鋰電池產業重走傳統產業‘產能過剩的老路，且淘汰規模小、技術落后、擾亂正常市場秩序、安全性低的生產企業，需要強制規范鋰電池的行業準入制度，提升門檻，不合格的企業堅決淘汰。”

全國人大代表、金龍集團董事長李長杰向全國人大遞交了四份議案，建議推進動力鋰電池行業健康發展、進一步規范城市低速電瓶車車輛管理等。