軍機：“中國制造”的新名片

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軍機：“中國制造”的新名片

隨著中國制造業的升級，繼高鐵、核電之后，軍用飛機有可能成為“中國制造”的又一張新名片。

“梟龍”成功“飛”向世界

“梟龍”戰斗機研制于上世紀90年代，2003年完成首飛。在中巴兩國的設想中，“梟龍”最初定位為物美價廉的第三代戰斗機，用以更換殲7戰斗機，并在國際市場上接替裝備眾多第三世界國家的米格21系列戰斗機。在研制過程中，“梟龍”融合了多項中國研發四代戰斗機的驗證技術，如航電配置等。該機還采用了美歐在最新“三代半”甚至四代戰斗機上才使用的一些分系統設計理念，使其在后發優勢基礎上成為一款“高配”版輕型三代戰斗機。

不過，在“梟龍”服役后的若干年間，并未成功打開國際銷路。雖然前后有十幾個國家對這款戰斗機表示過興趣，但直至2015年，其只是裝備了巴基斯坦空軍的四個中隊。由于巴基斯坦是“梟龍”戰機的聯合研制方，因此嚴格來說，“梟龍”戰機還并未成功出口過。其原因可能有三個方面：

首先，在中國的傳統軍機銷售對象中，對于既有支付能力也有安全壓力的國家而言，更希望選擇優秀的三代或三代半戰機。與市場上的類似選擇相比（如F-16的中后期批次），“梟龍”的技戰術指標并無明顯優勢。同時，“梟龍”俄制發動機的短壽命又增加了飛機服役期全壽命的使用成本。技術上存在劣勢、成本上亦無明顯優勢，造成了“梟龍”一時難以獲得富裕國家的青睞。

其次，隨著第二批次“梟龍”的面市和第三批次列入計劃，其航電、雷達、電子戰、發動機等關鍵系統都得到進一步升級，而這樣做的代價則是“梟龍”的價格也有相當上漲。對于一些并無急迫空防壓力而經濟財政狀況又不太寬裕的第三世界國家來說，這讓它們有些“力不從心”。2005年至2007年期間，孟加拉國、斯里蘭卡、坦桑尼亞和尼日利亞四國所訂購的依然是殲7系列戰斗機。另有一些第三世界國家用戶采購了中國的K-8教練機，并進行改裝和引進配套武器，也能用于剿匪和反游擊戰任務。

第三，國際軍品市場有其特殊性，存在一些產品之外的因素，這也使一些原本有意向的國家最終未能簽約。

此外，“梟龍”還面臨著優秀三代機退役轉手后的二手市場競爭壓力。2014年秋，中國航空軍貿企業的一位高管曾表示：“在國際軍貿市場，以F-16等為代表的成熟三代機即將退役，并可能向我傳統市場領域傾銷，我航空軍貿在邊緣市場偏安一隅的好景將不復存在。”此后，中方也加強了“梟龍”的展示和推介工作，先后有多個國家與中方進行過接洽。可以說，此次尼日利亞政府訂購3架該型戰斗機，將成為“梟龍”的首個國外用戶的采購合同，算得上是“梟龍”出口來之不易的“臨門一腳”。

中國軍機出口有獨特優勢

從總體來看，中國航空裝備在國際市場上是有許多優勢的，如相對低廉的價格（既包括裝備價格，也包括訓練與服務費用）、較好的俄系與美系分系統兼容性、相對低的維護要求、靈活的交易方式、不設政治附加條件、零部件不受歐美禁運影響等等。

以服務而言，航空軍貿從來不是賣飛機那么簡單。以中國早期軍貿出口案例來說，最初能夠向埃及出售殲-6戰斗機，還是因為對方信賴中國豐富的使用維護經驗、成熟且龐大的生產體系。如今，中國航空軍貿企業早已在非洲設有技術支持辦公室，有專門的海外保稅倉庫負責航材支持。針對實力較強、裝備數量規模大的用戶，中方甚至還建立了海外修理線，提供全方位服務。

在裝備配套方面，隨著國防產業鏈的整體升級，裝備體系化程度的提高，中國軍品外銷更加呈現出體系化、配套化的趨勢，如巴基斯坦裝備“梟龍”后，中國還為其配套了SD-10中距空空導彈、PL-5E近距空空導彈、反艦導彈，以及“雷石”和“雷霆”系列激光制導炸彈。隨著出口機種的增多，尤其是預警機、無人機、防空雷達市場份額的增加，中國航空軍貿為用戶建立完備空中力量體系的能力正在加強。

目前，中國的軍機出口正在由二代機過渡至三代機，由有人機向有人與無人機的組合轉變，在固定翼飛機的基礎上擴展至直升機，由單純整機出口轉變為整機與生產線出口的組合，由以產品為核心向產品與服務并重轉變。

軍機外銷版圖有望擴大

隨著中國軍機的技術進步，中國外銷軍機的對象還可能進一步增加，而軍機出口的種類也有望更為豐富。

目前，中國軍機及配套裝備的海外用戶依然以亞非拉的“老朋友”為主。以訂單時間算，在過去十年購入中國軍機的國家包括埃及、孟加拉國、緬甸、尼日利亞、巴基斯坦等約20個國家，其中巴基斯坦與埃及分別在戰斗機和教練機項目上獲得了授權生產。

而在出口種類方面，K-8教練機從數量上說依然是市場主力。過去十年中，有12個國家采購了K-8教練機。K-8與更高端的L-15教練機（獲得贊比亞與坦桑尼亞訂貨）共同占據了撒哈拉以南非洲近80%的教練機機隊。憑借其改裝潛力和裝備通用性，K-8被很多非洲及拉美國家用作主力對地攻擊機。不夸張地說，“中國制造”已成為這些國家飛行員的搖籃。

殲-7是中國航空軍售的“常青樹”，過去十年，孟加拉國、斯里蘭卡、坦桑尼亞和尼日利亞四國訂購了殲-7系列戰斗機，并為其配備了“霹靂”系列空空導彈。

中型運輸機、直升機一直是國際軍機市場的重要組成部分。過去十年，中國的運-8、運-12、新舟-60與直-9直升機在13個國家打開銷路，今后鞏固既有版圖應無問題。

此外，在新興的無人機領域，中國航空企業不僅已經有成熟產品，中國的航天企業也“跨界”拿出了成熟產品，并已在國外投入實戰。從“大疆”無人機在民用市場的情況可知，中國的產業特點在無人機領域有特有優勢，如產能大、技術成熟、裝備配套齊全等。在軍用無人機領域，中國同樣能夠有所作為。

如今，中國軍機出口面臨著時代賦予的機遇：包括傳統的亞非拉用戶在內，諸多國家的空軍面臨裝備升級換代的需要，這一市場空間是極為寬廣的。但是，要拿下這塊蛋糕，也并非輕而易舉。

例如，在政治方面，中國一直試圖避免將軍火交易與政治過深地糾纏在一起，但這一問題確實難以回避。不僅是多數賣方希望通過軍售來影響甚至捆綁買方的行為，買方也常常希望通過武器進口換取賣方的政治背書。實際上，中國在軍機銷售方面的靈活態度有時也被第三方理解為一種政治背書，例如不對歐美制裁國家加設政治條款等。

又如，在行業發展水平方面，中國面臨習慣與文化所帶來的挑戰。中國的軍機維護理念與世界最新理念仍有差距，如定時維修的習慣對很多客戶而言是一種負擔。此外，中國軍機的維修標準影響了第三方維修的展開，其中所涉及的維修標準和方案流程都未在國際軍貿市場上得以通行。

中國軍機出口的每一步進展，背后都是航空和相關行業人員含辛茹苦的付出：海外一線工作人員要面對艱苦的工作環境甚至是人身安全威脅；國內企業工人要加班加點，努力及時交付產品；科研人員則需要不斷根據技術進步和用戶需求改進產品……但是，這正是近年來“中國制造”高端產品走出去的縮影。隨著中國產業升級的發展，以及產業品牌的逐步加強，中國軍機產業在海外的天地必將更加寬廣。

（摘自《國際先驅導報》2016 年1月15日 祁昊天/文）