從一起購銷糾紛事件解析淡水小龍蝦的正確運輸

陸云　楊正鋒

近年來消費者對淡水小龍蝦情有獨鐘，遍布大街小巷的龍蝦館如雨后春筍般開張，可謂是風景這邊獨好，對淡水小龍蝦的需求也是日益旺盛。但由于前幾年的酷捕濫撈，野生天然資源日益枯竭，其市場價格也是長期保持堅挺狀態。部分水產養殖戶正是瞄準了這一“大蛋糕”，以期通過人工養殖來彌補市場的這部分巨大缺口，養殖面積也在逐年擴大，熱情高漲。但在初次養殖淡水小龍蝦的過程中，目前遇到的最大制約瓶頸是苗種的來源問題。雖然淡水小龍蝦繁殖力較強，但每年都會有許多養殖戶需外購苗種，才能滿足其自身養殖所需，但外購苗種又面臨著一個如何安全運輸的問題。

2015年5月張家港市就發生過一起因運輸不當引發的淡水小龍蝦苗種大量死亡事件，造成了一定的損失，購銷雙方為此還鬧起了糾紛，各說各的理。筆者獲知消息后，即到養殖戶處了解情況并現場進行了察看，覺得還是在運輸環節出現了明顯失誤，后建議改變運輸的時間與方式，養殖戶隨后按照筆者的意見進行運輸，基本未造成死亡，效果顯著。

1 情況和事實

該養殖戶共承包有四個池塘計1.67 hm2凈水面，以前主要養殖河蟹，但幾年來效益一直不甚理想。從2015年開始改養淡水小龍蝦，所需苗種經朋友介紹聯系，從蘇北盱眙縣一淡水小龍蝦養殖公司處購買，共計2 800多kg，規格為80～100只/kg，雙方約定共分3次運輸，每隔2 d一車次，車輛及運輸由養殖戶自己負責，銷售方保證入池時成活率達90%以上。

2015年5月28日上午，養殖戶租用一輛小型廂式貨車到達對方池邊，并馬上開始動手準備貨源，當時養殖戶隨車準備的是鋼筋筐架、外包聚乙烯網布的網格方箱，長80 cm、寬40 cm、高15 cm，5箱碼放為一層，總高3層，層與層之間另用木板支撐分隔，以防止下部方箱因承重過大而擠壓變形。在每層的最上部加放一只空方箱，箱內專門用于放置碎冰塊，以降低車內溫度。下午13：00裝車結束并發車，經6 h運輸才到達自家養殖池邊，于傍晚19：00多放養入池，當時除零星死亡外基本未出現大批量死亡，由于是第一次裝運，當天總量約為750 kg。但養殖戶在第二天到池邊察看時，在池塘邊的淺水處有大量已死亡的淡水小龍蝦，初步估計死亡率在40%左右，總死亡量約為300 kg。

2 爭議及焦點

死蝦事件發生以后，養殖戶當即與出售方取得聯系，告知發生死亡的事實及死亡的大致數量。養殖戶認為可能是對方的苗種質量存在問題，是造成這一局面的主因。但出售方并不認可這一觀點，認為在裝車啟運時一切正常，且入池時也只出現零星死亡，已經兌現了入池時保證成活率達90%以上的承諾，對此不應負有責任，而是養殖戶因運輸不當引發的死亡。

3 察看與分析

爭議發生后應養殖戶所邀，筆者趕至該養殖戶池塘邊進行現場察看。經過現場實地觀察，該池塘水質良好，水色及透明度正常，由于是上年的養蟹塘，池中水草伊樂藻生長茂盛，覆蓋率約60%。經向養殖戶當事人詳細了解運輸當天的天氣情況及相關的過程與細節，排除了因水質等因素引發的死亡事故，總體感覺還是在運輸環節出現了失誤，具體分析如下：

3.1 天氣氣溫偏高

苗種裝運當天是晴天，中午的最高氣溫達到30 ℃，由于天氣炎熱，養殖戶押車回家時在車上穿的是短袖T恤，貨車頂部又是鋼質的，在中午太陽照射下其表面溫度可達40 ℃以上，而鋼質又是十分容易導熱的，在密封條件較好的情況下，雖然說每層最上面方箱內裝有碎冰，但集裝箱體內的溫度不會低于30 ℃。對這一判斷也得到養殖戶的點頭認可，并說在開箱時冰塊已經基本融化殆盡了。

3.2 裝運時機不當

這次裝運的流程是早上天亮后開始動手撈苗，中午裝苗運輸，傍晚才入池，整個流程看似合理緊湊，操作與運輸也較為方便，并無不當之處。但既然是在晴天中午時分高溫條件下裝運苗種，理應避開中午氣溫最高的時段運輸，在裝運時機選擇上顯著不當。

3.3 入池溫差過大

正是由于運輸時間長達6 h，車到池邊時，為節約時間，匆匆把方箱內的淡水小龍蝦苗種倒入池水中。此時水溫約為22 ℃左右，與貨車內的溫度相比大約低8～10 ℃，在此情況下部分體質較弱的個體，入池當時盡管還存活著，但承受不了過大的溫差，不久即出現死亡。還有一部分苗種是由于鰓絲中水分長時間缺失，入池后未經“緩苗”環節，鰓腔吸水過度而死的。

4 改進及建議

有鑒于此，建議養殖戶在隨后的兩次運輸時要吸取教訓，改進裝運時機與方法，揚長避短，合理安排。

4.1 調整裝運時間

由于當時一段時間天氣均較為晴好，氣溫偏高，因此應盡量避開白天高溫時段進行裝運，具體可調整為：貨車在下午3、4點到達對方池邊，并停在陰涼遮陽處，并打開車箱通風，等傍晚19：00左右再開始動手拉蝦，這樣可在約晚上22：00時開始裝車，約午夜時分可裝車結束開車回家，到次日早晨6：00多可以到達自家池邊，這時天已大亮，同樣方便操作。這樣安排的目的就是為了避開白天的高溫，相比白天運輸可降溫10 ℃左右，這樣入池時車箱內溫度基本可與自家池塘中的水溫相一致。

4.2 準備周到細致

首先，在準備裝運的前一天，即通知對方停食，讓其預先排空腸道，避免飽食運輸排泄物污染；其次，準備水桶及塑料噴霧器各一只，運輸途中可開車廂門2～3次，使用塑料噴霧器朝裝蝦的方箱上灑水，使蝦體始終保持濕潤狀態，順便通風透氣，并檢查蝦體有無異常；再次，把準備的足量碎冰集中放于敞開的泡沫塑料箱中，置于車箱下部，只用來降溫，而不讓其融化后淋到方箱內的蝦體上。

4.3 利用水草覆蓋

方箱內裝入蝦種前，可在每個方箱的底部敷設一層鮮嫩的伊樂藻等水草，方箱內的蝦種盡量放滿，上面再放一點水草作為填充，以縮小蝦種之間的活動余地與空間，減少相互間咬斗，也可在箱子與箱子之間再適當放置一層水草。這樣可以長時間保持蝦體外表濕潤，使蝦體內的水份盡量少流失，并盡可能讓溫度保持穩定。

4.4 做好入池“緩苗”

從裝運到放苗入池，因蝦種離水時間較長，總計達8～9 h，在放養前還應略作“緩苗”處理。方法是卸車后可將蝦種連同方箱一起沉入池水內浸泡1 min，提起擱置2～3 min，再浸泡1 min，如此反復2～3次，讓蝦種體表和鰓腔吸足水分后再放養，操作時緩緩地沿池周圍均勻放在淺水區的水草上，讓其自然散開，這樣可大大提高養殖成活率。

5 效果與總結

聽取筆者分析原因及改進措施后，養殖戶也認為有道理，認識到自身也存在著失誤，遂于第三天再次裝運前通知對方停食，并依照筆者意見做了比較充足的準備工作。后兩次裝運的數量比第一次要多，實際裝運過程均比較順利，在入池后兩天檢查，死亡率約在3%～4%左右，養殖戶也較為滿意。同時就第一次裝運時造成的損失，也與對方作了交涉，在承認自身責任的基礎上，對方也大度地表示未能盡到提醒義務，并適當多裝了一些淡水小龍蝦苗種作為補償，這起糾紛得以圓滿解決。

從這起事件上看，淡水小龍蝦苗種的正確運輸，作為整個養殖環節的一個重要組成部分，也是一項基礎性的工作，作為養殖戶來講要切實加以重視。上述例子只是干法運輸，且是利用了廂式貨車，如運輸車輛是敞開式的，還需要在車廂上面作適當遮蓋，避免風吹、日曬或雨淋，有條件的可采用空調車來運輸。還有另一種方式是帶水運輸，同樣也要注意這一點，并可隨車附帶增氧設備及時增氧，以提高運輸的成活率。