公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)探討

邊志敏

摘 要：在社會飛速發(fā)展的今天，公路成為我國主要的交通道路，公路承載了我國大量的運(yùn)輸貨物。但因?yàn)閴毫μ螅菀讓访婧吐坊斐删薮蟮膲毫推茐摹Ｒ虼耍疚闹饕治隽嗽谟绊懝仿访媛坊休d力的因素，進(jìn)而探討了施工過程中所采用的壓實(shí)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

自新中國成立以來，我國公路數(shù)量直線上升，尤其是在改革開放以后，我國已經(jīng)形成了連接全國各地密切的公路網(wǎng)，聯(lián)通了生活在全國各地人們之間的生活。并且由于車輛質(zhì)量越來越大，使得公路表面出現(xiàn)嚴(yán)重的破損，以至于不得不經(jīng)常針對公路進(jìn)行翻修和維護(hù)。從這一角度來分析，公路在工程建設(shè)過程中對路面所采取的壓實(shí)技術(shù)不到位，從而使得公路表面無法形成強(qiáng)有力的支撐保護(hù)，從而不得不頻繁進(jìn)行維修和保護(hù)，加劇了費(fèi)用的支出，并且還對人民日常工作帶去了極大的阻礙。因此，這就需要工程在進(jìn)行建設(shè)過程中，必須要重視對路基路面進(jìn)行壓實(shí)。

1 導(dǎo)致路面壓實(shí)程度不高的關(guān)鍵性原因

1.1 材料含水量

對公路進(jìn)行路面壓實(shí)時(shí)，一定會對公路周圍環(huán)境產(chǎn)生巨大的影響，從而導(dǎo)致路基中土塊以及路面中許多材料中含水量的上升。因?yàn)椴牧现泻刻岣邥陟柟瘫砻娌牧系拿芏龋@樣才能保證壓實(shí)的路面具有足夠的支撐力和堅(jiān)硬度，才能達(dá)到公路路面所需要的要求。因?yàn)樵谝话愕那闆r中，土地內(nèi)部不同材質(zhì)之間材料的抵抗力是隨著密度的增加而不斷增加的。此時(shí)，是需要土地內(nèi)部整體密度達(dá)到一定的程度，當(dāng)水分不夠時(shí)，材質(zhì)與材質(zhì)之間的摩擦力加大，粘合度減小，密度減小，從而無法形成堅(jiān)實(shí)的抵抗力，使得公路路面的壓力到達(dá)一定程度時(shí)，地面會呈現(xiàn)出破壞的樣貌。因此，水分在這整個(gè)過程中起到了一個(gè)潤滑的作用，能夠減小材料之間的摩擦力，從而提高公路的堅(jiān)硬程度。

在實(shí)際的施工壓實(shí)過程中，土地中的空氣會隨著壓實(shí)的程度而逐漸縮小，水分的體積則是反而會越來越大。從這一個(gè)角度來說，含水量的多少直接決定了公路的抗壓能力。并且根據(jù)相關(guān)部門的研究報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)土壤中空氣體積越來越小，水所占的體積就越來越大。所以，在同樣的情況之下，空氣越少，含水量就是越大，抗壓性能就越好。

1.2 壓實(shí)技術(shù)

這種技術(shù)一般是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行測試的。在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，一般會選擇壓路機(jī)的整體壓力不改變，來增加壓實(shí)的時(shí)間，從而得出時(shí)間與土壤含水量之間的密度關(guān)系，進(jìn)而推斷出一個(gè)數(shù)學(xué)公式進(jìn)行總體上的計(jì)算。從這一個(gè)公式我們可以得出這樣一個(gè)關(guān)系，即隨著機(jī)器壓力增加，時(shí)間不變的情況下，我們需要在公路上進(jìn)行水材料的蒲芳，從而保證土壤的含水量。但這種方式不是萬能的，不能一直依靠水材料的撲放而提高土壤的密度，這是有一個(gè)最大程度的。如果超過這一限度，反而會起反作用。因此，這就要求我們把握好這個(gè)度量，或者說減小壓力而提高壓實(shí)的次數(shù)，從而保證土壤具有最大的粘合度來承載壓力。因此，這就要求施工隊(duì)伍在施工過程中注意次數(shù)與壓力之間的關(guān)系，要保證在一個(gè)和諧的程度之內(nèi)進(jìn)行施工。

2 公路工程路基路面進(jìn)行壓實(shí)所采用的技術(shù)

2.1 首先需要施工隊(duì)伍注意在施工過程中路基路面承載壓力的層面

首先，要保證機(jī)器施工的工作范圍與機(jī)器工作速度之間維持在和諧的協(xié)調(diào)關(guān)系之中，其另外，還要允許兩個(gè)變量在一定范圍內(nèi)進(jìn)行變動，尤其是在機(jī)器工作的外界環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，機(jī)器所使用的碾壓壓力和時(shí)間也要隨之相應(yīng)地進(jìn)行改變。

其次，要警惕在施工過程中出現(xiàn)的意外情況，如果在施工過程中出現(xiàn)顏料或者材料黏輪的現(xiàn)象，我們就需要在輪子上灑水將其剝落，否則會對機(jī)器產(chǎn)生不利的作用。

最后，公路進(jìn)行最后的撲放所采用的是瀝青混合料，如果在瀝青混合料沒有冷卻時(shí)，是不允許任何機(jī)器在公路上進(jìn)行作業(yè)的。

2.2 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后壓實(shí)質(zhì)量的檢測

2.2.1 灌砂法，可用于路基、路面壓實(shí)質(zhì)量檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法，但這種方法對于那些有路基填方路基壓實(shí)質(zhì)量的測量將不太適合，它是均勻的砂相應(yīng)規(guī)格的基本原則，自由下降在下降一定高度的形式到測試孔同時(shí)，根據(jù)骨料含水量的數(shù)據(jù)。

2.2.2 核密度的裝置，它主要用于瀝青混合料路面路基壓實(shí)質(zhì)量檢測，該測量方法提供在20cm范圍層厚度的測定，測定了瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量的散射密度，利用土壤基材料直接傳輸測量方法。該方法的步驟如下：

首先，測試位置通過隨機(jī)抽樣的方法確定，然后預(yù)熱裝置，在測試位置的核子計(jì)放置平穩(wěn)，準(zhǔn)備好測試預(yù)熱和儀器測定的第一位置。第二，閱讀和測量數(shù)據(jù)的測量。使用的測量設(shè)備，根據(jù)測量方案，測量，測量結(jié)果閱讀后，關(guān)閉測量儀。第三，要將儀器放置在儀表箱專用的測量，按照核輻射安全規(guī)定，確保設(shè)備和人員的生命安全。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施

3.1 對路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求如下

對路基土填筑，應(yīng)與路基土，特性的要求相一致，從指數(shù)的土壤顆粒組成，在土壤中的可塑性，土壤有機(jī)質(zhì)含量的范疇，鑒定出土，評價(jià)其是否適合路基填筑。同時(shí)應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)地點(diǎn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇不僅是經(jīng)濟(jì)的，和良好的路基土的性質(zhì)。路面結(jié)構(gòu)層材料，礫石，碎石集料本身具有一定的強(qiáng)度，但也有一定的分級標(biāo)準(zhǔn)，以確保有足夠的結(jié)構(gòu)層施工壓實(shí)度，為保證工作系統(tǒng)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3.2 基本要求的基礎(chǔ)上

建造路堤填筑前，必須在先碾壓的基礎(chǔ)上，為了達(dá)到一定的強(qiáng)度，如地面是濕軟，直接在路堤，將是一個(gè)問題，路基的第一層，第二層是不重輥軋制。如果重輥壓實(shí)，土壤會發(fā)生"彈簧"現(xiàn)象，隨著輥次數(shù)的增加，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。因此，在這種情況下，有必要采取一定的技術(shù)措施，濕軟地基加固處理。在正常情況下，可根據(jù)具體情況采取以下方法：一是交流的土壤層的方法；二是振沖法；三是壓實(shí)方法；四是強(qiáng)夯法。

3.3 對含水量的要求

含水量試驗(yàn)。一般在施工中，常用的方法有酒精燃燒法和烘干法。

酒精燃燒法。本試驗(yàn)方法是施工中常采用的方法，適用于快速簡易測定土的含水量。烘干法。本試驗(yàn)方法適用于粘性土、有機(jī)質(zhì)土類和砂性土。

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)分為輕、重兩種測試方法，該方法應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要選擇具體的使用，科學(xué)或工程試驗(yàn)規(guī)范。

結(jié)束語

總之，在公路建設(shè)中，必須采取必要的技術(shù)措施，路面結(jié)構(gòu)層和路基壓實(shí)，相應(yīng)的壓實(shí)，以保證路基，路面有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面質(zhì)量。

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